尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用課件.ppt

《尾氣分析在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用課件.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、尾氣分析在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用尾氣分析的項(xiàng)目和基本規(guī)則尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、二氧化碳（CO2）、氧（02）、空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比λ廢氣分析的基本規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣失火而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)

2、工作混合氣很濃燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%~14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0%通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%~2.0%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過(guò)氣缸如果02的讀數(shù)小于1.0%，則說(shuō)明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過(guò)2%，則說(shuō)明混合氣太稀（燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀失火）如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下降的量都一樣則證明每個(gè)缸都工作正常如果只有一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一

3、樣則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)燃燒不正常尾氣測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度。四氣尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析，除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)最CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F等所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的

4、原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀O2是反映空燃比的最好指標(biāo)如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定HC的讀數(shù)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏混合氣過(guò)濃或過(guò)稀點(diǎn)火不正時(shí)點(diǎn)火間歇性不跳火噴油器漏油或堵塞油壓過(guò)高或過(guò)低等混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不

5、潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障CO是因燃燒引起的過(guò)量空氣系數(shù)λ可以直觀空燃比的情況λ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒(méi)有底盤(pán)測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣分析儀尾氣分析在故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用實(shí)例故障現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車(chē)怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HC和

6、02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題；λ較高表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。故障檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周?chē)鷩姙?，檢查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。取下EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋?zhuān)瑥亩∷俨环€(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切

7、恢復(fù)正常故障排除后的尾氣檢測(cè)結(jié)果所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍故障現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)V62.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩2故障檢測(cè)用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)尾氣測(cè)量結(jié)果CO約0.3%~0.5%HC為200×l0-6~500×10-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。檢