臺車模板(gai)

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1、中交集團太中銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車中交太中銀鐵路工程臺車設(shè)計方案編制：復核：批準：中交太中銀鐵路工程第九項目經(jīng)理部三分部二00七年元月22中交集團太中銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車臺車設(shè)計方案1、參照所提供隧道斷面技術(shù)資料和砼襯砌方法施工要求進行設(shè)計臺車。2、設(shè)計過程根據(jù)施工單位的工況要求，施工工序、機械設(shè)備的實際而設(shè)計。3、根據(jù)隧道的襯砌長度和臺車使用次數(shù)，進行綜合擔保設(shè)計即：保斷面尺寸、保臺車剛強度、保設(shè)備、機械穿行。4、并根據(jù)施工需要，臺車設(shè)計為液壓伸縮模板和絲杠定位的襯砌方案。臺車為自行式，由電控柜總操縱與控制。選用液壓的頂推力，均為臺車各部總成

2、件的三倍以上。行走傳動扭距為1.75倍以上，行走速度平道上為安全、平穩(wěn)、勻速。5、臺車結(jié)構(gòu)設(shè)計為門架結(jié)構(gòu)，單門架對單模板的支撐方式，確保模板側(cè)壓的均勻傳遞，門架主結(jié)構(gòu)采用Q235剛模板組焊制作，抗彎曲、抗變型，均優(yōu)越型材的優(yōu)點22中交集團太中銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車臺車技術(shù)指標一、引用標準1、組合剛模板技術(shù)規(guī)范GB50214---20012、建筑剛結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程JGJ81--913、組合剛模板質(zhì)量檢驗評定標準：YB/T251--944、鐵路橋梁剛結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范：TB10002.2----995、建筑工業(yè)行業(yè)標準JG/T3060---996、剛結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范：GBT

3、25二、材料標準1、碳素結(jié)構(gòu)剛：GB700GB/T699--19992、低合金結(jié)構(gòu)剛：GB1591GB/T3077---19993、碳剛焊條：GB511D4、流體管：GB/T3639---20005、鑄剛件：GB/T1352—896、低合金鋼焊條：GB51187、氣體保護焊用材料：GB/8110---19858、氣保焊、手工焊、焊縫坡口：GB9859、埋弧焊焊縫坡口：GB986三、外購配套材料1、產(chǎn)品應符合引用標準要求，并以供方提供產(chǎn)品合格證書、檢驗證書、產(chǎn)品證明書、出產(chǎn)日期、型號、生產(chǎn)號、制造廠。2、型材、板材，應符合GB700；GB/T699—1999中；Q235—22中交集團太中

4、銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車A標準3、外購件進廠，對電機、液壓系統(tǒng)做到校檢，試驗和壓力校核，對安全性和泄漏等做最終檢驗。四、技術(shù)術(shù)語均采用國家標準。五、工藝標準1、參照臺車制作工業(yè)文件和工業(yè)規(guī)范，符合國家對鋼結(jié)構(gòu)件的檢驗規(guī)范。2、機加工制作、參照GB/T5096.47—1986。3、鉆、銑、鏜、割、剪均采用企業(yè)工業(yè)規(guī)范進行。4、組焊工藝、點焊工藝、均按企業(yè)工藝文件規(guī)范進行。5、焊接規(guī)范，按企業(yè)焊接工藝規(guī)范進行。6、打磨、涂漆工藝，按企業(yè)工藝規(guī)范進行。7、組拼、組裝，按企業(yè)工藝規(guī)范進行。22中交集團太中銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車9m臺車結(jié)構(gòu)載荷校核1.模板受

5、力分析臺車模板分頂模、左右邊模，由于頂模受到混凝土自重、施工載荷及注漿口封口時的擠壓力等載荷的作用，其受力條件顯然比其它部位的模板更復雜、受力更大、結(jié)構(gòu)要求更高。由于邊模與頂模的結(jié)構(gòu)構(gòu)造一樣，邊模不受砼自重，載荷較小，因此對其強度分析時只考慮頂模。頂模板通過上縱梁總成承受整個上部模板的載荷，而上縱梁有12個支承點（8個機械千斤頂，4個液壓油缸）承受豎向載荷并傳力至門架。由于混凝土輸送泵通過管道向臺車輸送混凝土，與注漿口接口處的局部擠壓力較大，其它地方壓力較小。在襯砌時的混凝土自重及邊墻壓力靠模板承受。模板的整體強度既有拱板承受又有千斤頂承受，以保證模板工作時的絕對可靠。臺車模板沿洞軸方

6、向看是一個圓柱殼，只不過它是由多個2米高的圓柱形組合而成。通過計算得知模板下的托架支承及圓弧拱板的剛度是足夠的，而頂模最危險處應在最頂部（由于灌注時的壓力）。因此，其力學模型可取最頂部2m長度、1.8m寬的這部分模板進行受力分析及強度校核，其受力簡圖如圖1。22中交集團太中銀鐵路工程第九項目部三分部雙線隧道襯砌臺車該部分載荷由兩部分組成，一是砼的自重；二是注漿口封口時產(chǎn)生的較大擠壓力，該值的取值是一個不確定的，它與灌注封口時的操作有極大關(guān)系。如果混凝土已經(jīng)灌滿，而操作人員仍然由輸送泵輸送混凝土，由于輸送泵的理論出口壓力（36.5Kg/cm2）很大，就有可能造成模板的變形破壞。由于輸送管

7、的長度及高度的變化，注漿口接口處壓力實際有多大，目前沒有理論及實驗驗證的數(shù)據(jù)可供參考。據(jù)此情況，操作者就必須及時掌握和控制灌注情況，根據(jù)操作經(jīng)驗判定已經(jīng)灌滿，并及時停止輸送。（1）分析部分的混凝土自重P1分析部分的長為2m，寬為1.8m，混凝土厚為0.8m，其密度為2.45t/m3，則混凝土自重為：W=2×1.8×0.8×2.45=7.056(t)則單位面載荷為P1=7.056/(2×1.8)=1.96t/m2（2）分析部分的擠壓面載荷P2該值