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1、京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)段元寶路現(xiàn)澆連續(xù)梁線性控制京滬高速鐵路土建工程一標(biāo)段二00九年三月元寶路現(xiàn)澆連續(xù)梁線性控制橋梁的施工控制主要包括兩個方面的內(nèi)容：線型控制和結(jié)構(gòu)內(nèi)力控制，其最終目的是要保證成橋后的線型和受力狀態(tài)符合設(shè)計要求。線型控制是在橋梁的施工過程中動態(tài)地控制各梁段的標(biāo)高，使連續(xù)頂面平直、梁底曲線圓順，各部高程誤差滿足設(shè)計和施工規(guī)范要求。實(shí)際施工中，為了使各梁段在恒載、活載、預(yù)應(yīng)力及混凝土徐變等的綜合撓度下最終滿足設(shè)計標(biāo)高，一般采用預(yù)設(shè)拱度的方法來解決，即通過將先灌注的梁段預(yù)先抬高來考慮后灌注梁段的影響。由于梁的高程等因素直接影響線路平順性，進(jìn)而影響到橋梁
2、的運(yùn)營狀況，因此客運(yùn)專線橋梁對梁部線型要求尤其嚴(yán)格，在客運(yùn)專線橋梁的施工控制中，線型控制是第一位的。應(yīng)力控制是在施工過程中，通過采用合理的預(yù)加應(yīng)力等方法使成梁應(yīng)力狀態(tài)于設(shè)計相一致。施工時應(yīng)考慮按（恒載撓度+1/2靜活載撓度）值設(shè)置反拱，具體詳見設(shè)計圖紙,并根據(jù)預(yù)壓沉降和監(jiān)控數(shù)據(jù)及時調(diào)整。軌道鋪設(shè)后，無砟梁橋面的徐變上拱值不大于10mm，下?lián)隙炔淮笥?0mm。元寶路40+64+40m連續(xù)梁采用Midas/Civil2006建立主橋的空間有限元模型，連續(xù)梁全橋模型共劃分38個梁單元，39個節(jié)點(diǎn)。單元截面采用變截面組，材料為C50混凝土。橋墩劃分12個梁單元，材料為C3
3、5混凝土。邊界條件：墩底固結(jié)。墩梁之間用剛性連接模擬中墩臨時支座，永久固定支座約束豎向位移、縱向位移和轉(zhuǎn)角，永久活動支座約束豎向位移。主橋成橋有限元模型如圖1所示：圖1主橋有限元模型支架用只受壓的彈性支撐模擬。分段現(xiàn)澆施工模型共分四個施工步驟，考慮混凝土收縮徐變的影響。圖2CS1模擬施工階段a圖3CS2模擬施工階段b圖4CS3模擬施工階段c圖5CS4模擬施工階段d本文提供的預(yù)拱度不包含支架變形，通過支架壓載試驗(yàn)可消除非彈性變形并可估算彈性變形。主梁撓度及預(yù)拱度計算結(jié)果如表一，其中恒載包括結(jié)構(gòu)自重、二期恒載、預(yù)應(yīng)力和混凝土收縮徐變效應(yīng)（從二期恒載施工完成后三年）。活
4、載撓度為ZK標(biāo)準(zhǔn)活載作用下各點(diǎn)向下最大撓度的1/2。撓度向下為負(fù)值，向上拱為正。預(yù)拱度方向與撓度相反，向上的預(yù)拱度為正值。元寶路現(xiàn)澆連續(xù)梁撓度及預(yù)拱度（一半主梁結(jié)構(gòu)）離邊墩距離/m恒載撓度/mm1/2靜活載撓度/mm總撓度/mm預(yù)拱度/mm0.00－0.18－0.180.180.7500004.250.05－1.03－0.980.989.75－0.06－2.39－2.452.4513.75－0.22－3.03－3.253.2518－0.29－3.29－3.583.5822.25－0.38－3.12－3.53.526.50.81－2.61－1.81.8300.32－
5、2.04－1.721.7233.250.03－1.44－1.411.4136.25－0.08－0.87－0.950.9540.75000045.250.27－1.24－0.970.9749.8750.83－2.65－1.821.82551.77－4.29－2.522.5257.250.19－5.01－4.824.8261.3752.31－6.24－3.933.9365.6253.92－7.23－3.313.3169.754.79－7.79－3372.754.95－7.92－2.972.97從預(yù)壓結(jié)果看，地基和支架非彈性變形量最大為17mm，支架最大為彈性變形為15
6、mm，檢驗(yàn)地基和不同形式的支架剛度、穩(wěn)定性等均滿足施工要求；并為施工預(yù)拱度設(shè)置提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，保證橋梁線性符合設(shè)計要求?，F(xiàn)場梁面標(biāo)高控制在二期荷載未施加前最大反拱值為10mm。
