港口投資及經(jīng)營模式探討

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1、經(jīng)營管理港口投資及經(jīng)營模式探討!何小明王薇世紀(jì)*)年代以來，先后利用上述兩行貸款在大連、秦一、港口投融資及經(jīng)營模式現(xiàn)狀皇島、天津、青島、連云港、上海、廣州等港口建設(shè)了一《港口法》的實施，為港口建設(shè)投融資體制的改革批現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。提供了法律保障。港口開發(fā)資金籌措主要有下列渠道。"通過發(fā)行債券募集資金。這種方式在美國十分!"政府資助。由政府的財政資助直接投資于港口開盛行，由于免除了聯(lián)邦稅，部分資金利率要低于市場的發(fā)建設(shè)，是最為傳統(tǒng)也是在我國最為廣泛應(yīng)用的一種利率。這種債券主要可以分為以下三種：收入債券，用模式。港口的開發(fā)建

2、設(shè)雖然投資量大、回收期長，但對港口的收入保證債券的利息和本金的償還；工業(yè)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要，由政府主導(dǎo)的開發(fā)在世界上債券，發(fā)行這種債券所募集到的資金將用于建設(shè)準(zhǔn)備十分普遍。但近年來世界出現(xiàn)了一個共同的趨勢，即政出租給企業(yè)的項目，租金則主要用于債券的還本付息；府財政直接撥款逐年下降，而大多轉(zhuǎn)為政府對港口投一般強制性債券，是由政府部門以自己的信用作為擔(dān)資的補貼、提供稅收的減免以及提供貸款的擔(dān)保和貼保，為了某個既定的項目發(fā)行的債券，政府以稅收作為息等。債券本息的保障。#!合資合作。從投資主體看，有雙方合作和多方合#+,-開發(fā)

3、模式。即以資產(chǎn)為支持的證券化方式，作；從投資比例看，有控股合作和持股合作；從合作空間它以項目所屬的資產(chǎn)為基礎(chǔ)，以該項目資產(chǎn)所能帶來范圍看，有國際合作（中外合資）和國內(nèi)合作（內(nèi)資合的預(yù)期收益為保證，通過在資本市場發(fā)行證券來募集作）。股份合作是我國港口投資合作的主流。從資本合作資金。ABS方式是近十幾年來世界金融領(lǐng)域最重大的的形態(tài)看，有資產(chǎn)合作、資金合作和經(jīng)營權(quán)合作。資產(chǎn)合創(chuàng)新之一，從國際經(jīng)驗和我國的實踐看，交通基礎(chǔ)設(shè)施作是指港口將土地岸線、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施等化作資金投入很適合采用該融資方式。的合作。資金合作則一般都伴有資金和資本合

4、作的混合5．發(fā)行股票。港口企業(yè)通過上市發(fā)行股票來籌措成分，港口方一般以土地岸線設(shè)施等作股，不足部分以資金，可為企業(yè)的自身發(fā)展彌補巨大的資金空缺。資金等形式投入。我國沿海和長江主要港口在部分碼頭二、港口投資經(jīng)營模式的發(fā)展趨勢合資建設(shè)和合作經(jīng)營中一般采用此種模式。$!港口經(jīng)營者投資、租賃。港口經(jīng)營者投資建設(shè)的!!出租泊位岸線和后方陸域。絕大多數(shù)的美國集裝碼頭，大多數(shù)是貨主專用碼頭，少數(shù)公用碼頭也多是大箱港口主要采取出售碼頭承租權(quán)的經(jīng)營模式，即由政型航運企業(yè)基于加強其在某一地區(qū)的中轉(zhuǎn)的需要而投府的職能部門(港務(wù)局)負(fù)責(zé)集裝箱碼頭投

5、資建設(shè)，而由資興建的，如馬士基在荷蘭鹿特丹港投資的%&’碼頭船公司或?qū)I(yè)的碼頭經(jīng)營企業(yè)向港務(wù)局租用碼頭進(jìn)行等。由政府投資建設(shè)地面以下基礎(chǔ)設(shè)施，然后將光板碼經(jīng)營，租期一般為#.年，而碼頭上的裝卸橋、吊機等機頭租賃給法人企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營的情況在世界上較為普遍。械設(shè)備則通常由碼頭的實際經(jīng)營者配置。荷蘭、德國等(!借款及發(fā)行債券。在政府的支持下，港口管理當(dāng)歐洲的集裝箱碼頭也主要采用出租碼頭的方式。在漢局可以通過貸款和發(fā)行債券的形式募集資金：堡，民營的碼頭公司向政府租用碼頭岸線及其后方陸!向國際和地區(qū)性的開發(fā)銀行申請借款。世界銀域土地使用

6、權(quán)，負(fù)責(zé)對裝卸機械、場地、倉庫、港區(qū)道行、亞洲開發(fā)銀行等國際金融機構(gòu)對于發(fā)展中國家的路、港內(nèi)鐵路等碼頭上經(jīng)營設(shè)施的投資和經(jīng)營，租期一港口開發(fā)等基礎(chǔ)建設(shè)項目貸款有優(yōu)惠的條件。我國#)般為$/年。鹿特丹港口行政部門受市政廳委托，負(fù)責(zé)"#港口經(jīng)濟(jì)!""!#"經(jīng)營管理碼頭建造，再向社會租賃，租賃企業(yè)負(fù)責(zé)修建裝卸設(shè)以享受到安全、快捷的裝卸服務(wù)，減少船舶的經(jīng)營費施、車房和雇傭工人等，現(xiàn)有80公里岸線的碼頭已全用。英國鐵行、荷蘭馬士基及我國的中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)，部租賃出去，既保證了港口利益，還方便了客戶，促進(jìn)都是既從事航運經(jīng)營又從事碼頭投資，

7、并擁有碼頭或了港口發(fā)展。在香港地區(qū)，是由政府出面組織拍賣碼頭持有碼頭股份的集團(tuán)企業(yè)。發(fā)展經(jīng)營權(quán)，由私營企業(yè)投標(biāo)獲得碼頭的經(jīng)營權(quán)。選擇國際知名的大型船公司共同投資經(jīng)營碼頭，2．與國際性碼頭經(jīng)營公司合作。全球著名的跨國對于港口當(dāng)局至少有以下明顯的好處：首先，碼頭投資港口經(jīng)營公司在全球集裝箱港口經(jīng)營上占據(jù)著主導(dǎo)地中加入了船公司的股權(quán)，使得港口經(jīng)營者減少了碼頭位，如香港和記黃埔（HPH）公司經(jīng)營17個碼頭，半島建設(shè)的初始投資；其次，船公司在考慮本地區(qū)的航線布與東方（P&O）公司經(jīng)營22個集裝箱碼頭，美國裝卸服局時，將不得不考慮合資碼

8、頭的存在。如馬士基在入股務(wù)（SSA）公司經(jīng)營13個，新加坡港務(wù)局（PSA）經(jīng)營9青島前灣港區(qū)之后，新增了遠(yuǎn)東至歐洲航線的掛靠港，個，國際集裝箱碼頭服務(wù)公司（ICTSI）經(jīng)營7個及鹿特將前灣作為歐洲航線的干線港，使得青島港成為中國丹的ECT。以上6家公司占全球港口集裝箱處理量北方貨物出口歐洲