廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀和利用途徑

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《再生資源研究》2003年第5期廢橡膠廢舊輪胎回收利用現(xiàn)狀和利用途徑庾晉白杉1廢舊輪胎處理壓力大膠粉、再生膠等。翻新是利用廢舊輪胎的主要和廢舊輪胎被稱為“黑色污染”,其回收和處理最佳方式,就是將已經(jīng)磨損的廢舊輪胎的外層削技術是世界性難題,處置廢舊輪胎,長期以來一去,粘貼上膠料,再進行硫化,重新使用。直是環(huán)境保護的難題。據(jù)統(tǒng)計,目前全世界每年2.1輪胎翻新效益大有15億條輪胎報廢,其中北美占大約4億條,西翻新是發(fā)達國家處理廢舊輪胎的主要方式,歐占近2億條,日本占1億條。在20世紀90年目前世界翻新輪胎(翻胎)年產(chǎn)量約8000多萬代,世界各國最普遍的做法是把廢舊輪胎掩埋或條,為新胎產(chǎn)量的7%。美國年產(chǎn)輪胎2.8億堆放。以美國為例,1992年廢舊輪胎掩埋/堆放條,居世界之冠,年翻修輪胎約3000萬條,占新率達63%。但隨著地價上漲,征用土地用作掩胎產(chǎn)量的10%左右,其中,翻新轎車輪胎200萬埋/堆放場地越來越困難。另一方面,廢舊輪胎條、輕型卡車輪胎680萬條、載重車輪胎2000萬大量堆積,極易引起火災,造成第二次公害。條,其他飛機、工程車等翻新輪胎約70萬條。美隨中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,中國承受來自國現(xiàn)擁有輪胎翻修企業(yè)1100多家,90%屬中小廢舊輪胎帶來的環(huán)保壓力也越來越大。中國現(xiàn)企業(yè),設備先進,全部生產(chǎn)過程實行計算機聯(lián)網(wǎng)、有再生膠企業(yè)500多家,年產(chǎn)再生膠近40萬噸;自動化操作,年產(chǎn)值400億美元。翻新輪胎業(yè)在利用廢舊輪胎生產(chǎn)膠粉的企業(yè)近60家,年產(chǎn)膠美國的發(fā)展得益于政府的鼓勵與提倡。為了鼓粉不足5萬噸。這兩項合計可利用廢舊輪胎約勵企業(yè)利用廢舊輪胎資源,美國規(guī)定:回收商收2600萬～3000萬條,但仍有2000多萬條廢舊輪購一條廢舊轎車輪胎補助1.9美元,收購一條載胎無人問津。重車廢舊輪胎補助2.3美元。歐共體規(guī)定2000世界新胎和翻新胎比例平均水平為10∶1,年產(chǎn)生的廢舊輪胎,其中必須有25%得到翻新。而中國僅為26∶1。國外嚴重污染環(huán)境的再生膠在良好的使用、保養(yǎng)條件下,一條輪胎可以生產(chǎn)企業(yè)早已被淘汰,而中國再生膠仍是廢輪胎翻新多次,具體地說尼龍簾線輪胎可翻新2～3利用的主要深加工產(chǎn)品,不少企業(yè)還處于技術水次,鋼絲子午線輪胎可翻新3～6次。每翻新一平低、二次污染重的作坊式生產(chǎn)模式。廢舊輪胎次,可重新獲得相當于新輪胎60%～90%的使散落于民間,沒有形成一個通暢的回收系統(tǒng),交用壽命,平均里程大約為5～7萬公里。通過多易未形成市場,回收困難,加工企業(yè)得不到充足次翻新,至少可使輪胎的總壽命延長1～2倍,而胎源。為此,國家有關部門目前正在起草《廢舊翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于制輪胎回收利用管理辦法》,同時也在抓緊制定“輪造一條同規(guī)格新輪胎的15%～30%,價格僅為胎翻新與修補安全技術標準”。新輪胎的20%～50%。隨著我國汽車擁有量的增加,廢舊橡膠和廢世界汽車專家認為,翻新胎可以按照新胎同舊輪胎的產(chǎn)生量也逐年增加,如何利用廢舊橡膠樣的合法速度行駛,在安全、性能和舒適程度上制品和廢舊輪胎,是搞好資源綜合利用的重要課不亞于新胎。因此,在美國等許多國家,政府和題,也是合理利用資源、保護環(huán)境,促進國民經(jīng)濟軍事用車包括郵政服務用車都使用翻新輪胎。增長方式轉變和可持續(xù)發(fā)展的重要措施。學校大巴和公交用車使用翻新輪胎,出租車、賽2廢舊輪胎翻新車和工廠用車也可使用翻新輪胎;幾乎百分之百處理和利用廢舊輪胎主要有兩大途徑:一是的工程車、載重車使用翻新輪胎,就連警車、消防舊輪胎翻新;二是廢輪胎的綜合利用,包括生產(chǎn)車和其它急救車輛、運輸機和高性能的戰(zhàn)機都使7?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 廢橡膠《再生資源研究》2003年第5期用翻新輪胎。尤其是轎車胎的翻新,歐盟在轎車美國政府的測算,每年使用翻新輪胎可為國民運胎維修場銷售中翻新胎占銷售量18.8%,而中輸車隊節(jié)約費用達20多億美元。三是節(jié)省能國翻新轎車胎數(shù)量幾乎為零。源。據(jù)有關方面測算,生產(chǎn)一條新胎需耗用約72.2輪胎翻新方法多加侖石油,而翻新一條這樣的輪胎只耗用2加侖傳統(tǒng)的輪胎翻新方式是將混合膠粘在經(jīng)磨石油。銼的輪胎胎體上,然放入固定尺寸的鋼質模型爐2.4我國輪胎翻新落后內,經(jīng)過溫度高達150℃以上硫化而成的翻新,中國與這些先進國家存在較大的差距,目前俗稱“熱翻新”或熱硫化法。該法目前仍是中國得到翻新的廢舊輪胎還不到10%。造成這種局翻胎業(yè)的主導工藝,但在美國、法國、日本等發(fā)達面的原因多種多樣。一是輪胎翻新和利用價值國家已逐漸被淘汰。沒有被管理者、生產(chǎn)者和消費者所了解,許多人隨著高科技工藝的發(fā)展以及新一代輪胎的認為翻新輪胎不如新胎安全、可靠,不接受翻新面世,人們對翻新輪胎的技術要求提高,一種新輪胎。國家制定的輪胎磨耗極限標準缺少執(zhí)法型的、被稱為“預硫化翻新”,俗稱“冷翻新”的輪檢查,致使輪胎超負荷運行嚴重,使用輪胎的單胎翻新技術已經(jīng)在發(fā)達國家成功應用,且被帶入位與個人基本上一胎跑到底,不愿翻新。二是中中國。它由意大利馬朗貢尼(Marangoni)集團研國還沒有一套相應的政策法規(guī)和管理辦法,特別發(fā)并于1973年投放市場。“預硫化翻新”技術則是還未建立鼓勵廢舊輪胎回收、加工、再利用的是將預先經(jīng)過高溫硫化而成的花紋胎面膠粘在激勵機制。同時,國家在廢舊輪胎利用、科技開經(jīng)過磨銼的輪胎胎體上,然后安裝在充氣輪輞發(fā)、創(chuàng)新等方面投入少;廢舊輪胎利用企業(yè)稅賦上,套上具有伸縮性的耐熱膠套,置入溫度在過重,發(fā)展困難,沒有能力進行技術裝備更新改100℃以上的硫化室內進一步硫化、翻新。這項造。三是中國廢舊輪胎銷售不規(guī)范,沒有形成一技術可確保輪胎外殼更耐用,使每個輪胎能多次個通暢的回收系統(tǒng),交易未形成市場,回收困難,翻新,使翻新胎有更長的行駛里程,更好的平衡舊輪胎資源不能充分利用,大部分只用于生產(chǎn)再性,使用也更加安全。生膠或做鞋底用。而且中國輪胎生產(chǎn)與翻新、利與馬朗貢尼齊名的還有美國奔達可(Ban2用體制脫節(jié),各自為政,沒有形成整體。四是政dag)公司,該公司自20世紀80年代投身輪胎翻策扶持不足。輪胎翻修屬有科技含量的修補行新業(yè)以來,每年營業(yè)額均達30億美元以上。近業(yè),本身是微利行業(yè)。發(fā)達國家對廢舊輪胎的回年來崛起的后起之秀是米其林輪胎翻新技術公收翻修利用實行政府補貼政策,美國處理1條廢司(MRTI),它是排在世界輪胎業(yè)前三名的法國舊輪胎補貼2～4美元,加拿大補貼2～5加元,米其林集團設在北美地區(qū)的子公司。MRTI擁有英、日、德等國免費回收,企業(yè)免稅,中國臺灣省兩項專利技術:預硫化翻新Recamic技術和熱硫處理1噸廢輪胎補貼3200臺幣。如果中國也能化翻新Remix技術。通過自辦輪胎翻新廠與向制訂相應的法規(guī),將極大地促進輪胎翻新業(yè)在中其它輪胎翻新廠出讓技術使用權相結合,MRTI國的發(fā)展。已建立起龐大的輪胎翻新網(wǎng)絡。2.5我國輪胎回收會有長足發(fā)展2.3翻新輪胎的好處縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現(xiàn),這是一項有利可翻新廢舊輪胎不僅有利環(huán)保,而且還有多項圖的產(chǎn)業(yè)。世界上最著名的翻胎企業(yè)美國奔達可好處:一是節(jié)約資源。一條新胎的成本大約有公司,曾創(chuàng)下年營業(yè)額30億美元的佳績。隨著中70%是花費在胎體上,只要適當?shù)木S護保養(yǎng),翻國汽車業(yè)的高速發(fā)展和對環(huán)保重視程度的不斷加新輪胎可使投資得到充分的利用,而貨車輪胎通深,輪胎翻新業(yè)在中國發(fā)展的外部條件已大為改常可翻新幾次。輪胎的翻新在很大程度上解決善,預計1～2年將會進入快速發(fā)展期。根據(jù)中國了固體廢料的處理問題,每翻新一條胎等于從垃的再生資源回收利用規(guī),到2005年,輪胎翻新總圾堆賺回一條胎。二是降低成本。轎車使用翻量要達到790萬條,市場前景十分誘人。新輪胎比新胎降低成本30%～50%,載重貨車由于翻新胎是需進入輪胎維修場的產(chǎn)品,有使用翻新輪胎比使用新胎降低成本60%。根據(jù)一定區(qū)域性,因此大輪胎公司多以合資或組成上8?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 《再生資源研究》2003年第5期廢橡膠下閉環(huán)服務體系進入其他國家。如美國Bandag目前,中科進公司等企業(yè)生產(chǎn)的80目以上胎面公司在歐洲就有312個分廠;固特異有167個翻膠膠粉已開始取代40目、60目活化膠粉,直接胎廠,其中歐洲就有30個;米其林在世界上約有應用于輪胎生產(chǎn),效果很好。專家們認為“,輪胎80個翻胎廠。市場”需要進一步鞏固和拓展。目前中國的近500家翻胎企業(yè)大多屬小企3.1.2改性瀝青業(yè),技術力量薄弱,經(jīng)濟效益普遍不佳。但隨著其中用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展,許多國外輪胎翻新業(yè)青路面更耐用,產(chǎn)生裂紋少,耐候性更好,遇嚴寒主從中看到了潛在的商機,紛至沓來,或合資或天氣也不易結冰。據(jù)介紹,用膠粉改性瀝青鋪設獨資,搶占中國輪胎翻新市場,如美國奔達可公一條雙向高等級公路,每公里路面可消耗1萬條司、新加坡摩哆威國際輪胎公司、馬來西亞通利廢舊輪胎制成的膠粉。到20世紀末,美國鋪設公司等。不少富有遠見的小企業(yè)主也來加盟輪的膠粉改性瀝青路面已超過1.1萬公里。此外胎翻新業(yè),使目前國內的私人輪胎翻新廠接近日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國、芬蘭等亦已成100家之多。功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級公3膠粉路。通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉自1982年以來,國內江西、四川、遼寧等地末狀物質就是膠粉,其生產(chǎn)工藝有常溫粉碎法、也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面,經(jīng)多年實踐考低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等。與再生膠相比,察,效果良好。目前,新疆、寧夏、云南、河南等地膠粉無須脫硫,所以生產(chǎn)過程耗費能源較少,工在筑路中也先后使用膠粉。近年來,中國每年修藝較再生膠簡單得多,減少了環(huán)境污染,而且膠建公路需消耗多達200～300萬噸的瀝青,公路粉性能優(yōu)異,用途極其廣泛。通過生產(chǎn)膠粉來回維護保養(yǎng)所消耗的瀝青還不包括在內。若在瀝收廢舊輪胎是集環(huán)保與資源再利用于一體的很青中摻入15%的膠粉,則每年可消耗膠粉30～有前途的方式,這也是發(fā)達國家摒棄再生膠生40萬噸。其結果必然是既不用進口昂貴的SBS產(chǎn),將廢舊輪胎利用重點由再生膠轉向膠粉利用改性瀝青,又疏通了膠粉的消費渠道,使中國國領域的根源。內自有資源得到充分的利用,扶持了膠粉生產(chǎn)企3.1膠粉的利用途徑業(yè)的發(fā)展,促進了廢舊輪胎的回收利用。專家們膠粉有許多重要用途,譬如摻入膠料中可代建議,政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃,在全國推廣膠粉瀝青替部分生膠,降低產(chǎn)品成本;活化膠粉或改性膠鋪路的成功經(jīng)驗,并適時普及到機場跑道、鐵路粉可用來制造各種橡膠制品(汽車輪胎、汽車配及橋梁建設中。件、運輸帶、擋泥板、防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性3.1.3橡膠磚市場磚、圈和墊等等);與瀝青或水泥混合,用于公路自1995年我國臺灣廠商的橡膠磚制品在北建設和房屋建筑;與塑料并用可制作防水卷材、京展覽館展出后,北京、紹興、福州、南京等地陸農(nóng)用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包續(xù)辦廠。1999年6月《中國化工報》關于遼寧丹裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱;制作涂料、油東《下崗夫妻成就大業(yè)廢舊輪胎脫胎換磚》的報漆和粘合劑;生產(chǎn)活性炭。道更是點燃了一把火,全國有20多個省、區(qū)、市3.1.1輪胎市場的企業(yè)、個人或行業(yè)主管部門給編輯部打電話或早在1953年,美國就把一定粒徑的膠粉用發(fā)來傳真,尋求技術轉讓與合作事宜,表現(xiàn)出對于輪胎生產(chǎn)。1989年,青島橡膠二廠在國內首橡膠磚市場的濃厚興趣。當前,要以北京市將舉家將膠粉直接用于輪胎生產(chǎn)。1995年,膠粉應用辦2008年奧運會為契機,在體育場館、學校、幼在原化工部重點廠家和一些中小企業(yè)中普及,僅兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設橡膠磚、橡69家重點廠在其生產(chǎn)的1870萬條輪胎中摻用的膠地板、跑道、草坪等,這樣不僅能消化萬噸以上膠粉就達1.7萬噸。由于天然橡膠價格下降、膠膠粉,為綠色北京添風采,而且能進一步拓寬國粉質量不穩(wěn)定等因素,1996年后膠粉在輪胎生內外市場。產(chǎn)中的應用出現(xiàn)滑坡,1999年起又開始回升。3.1.4防水卷材市場9?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 廢橡膠《再生資源研究》2003年第5期1986年,前蘇聯(lián)將膠粉成功地應用于橡膠研討會。所有這些表明,一個以廢舊輪胎為主要瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的原料、以粉碎全鋼絲子午胎為主攻方向、以生產(chǎn)隔音復合地板等建筑材料中。20世紀90年代精細膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業(yè)———膠以來,我國北方地區(qū)普遍開始把粗膠粉用于防水粉工業(yè)已經(jīng)形成。卷材。北京京辰工貿公司每年生產(chǎn)精細膠粉然而不幸的是,膠粉工業(yè)形成伊始便陷入了1000噸,用于自產(chǎn)的野牛牌防水卷材,并正在用一種有價無市的局面。全國的膠粉應用量雖然80目以上精細膠粉開發(fā)建材新產(chǎn)品。目前,一從1991年的300噸增加到目前的7萬噸以上,種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料———Robir2但仍有50%的膠粉沒有市場。主要原因是膠粉it(簡稱RB)已經(jīng)問世。有人預測,這種新型材料的應用技術開發(fā)嚴重滯后。的發(fā)展可能成為廢舊輪胎再利用的更有效的方4廢舊輪胎可用于建筑法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和4.1作填料公路分流路障等。近年來,廢舊輪胎在土木(巖土)工程中的應3.1.5高分子復合材料市場用逐步增加,通常是將整條輪胎切成50～300毫有資料顯示,美國一家公司開發(fā)出了一種改米的碎片。在巖土工程中使用碎輪胎作填充材性硫化膠粉,并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合,料有幾種益處。碎輪胎的單位體積重量只是常得到一種廉價復合材料,這種復合材料的性能與用回填材料的三分之一,因而其用作填料所產(chǎn)生聚氨酯非常接近。有報道稱,用乙烯、丙烯酸共的上覆壓力要比泥土回填材料所產(chǎn)生的小得多。聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性這對軟弱地基而言,將會明顯地減少沉降,增強能。有試驗證明,在固井水泥中加入80目胎面整體穩(wěn)定性。并且碎輪胎填料所引起、施加在擋膠粉,其物性得到了明顯改善。因此,在抗裂、抗土結構上的水平應力不到泥土回填材料的一半,震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合,可使用膠粉改為大幅降低擋土結構的造價提供了前提。性水泥。另據(jù)了解,把膠粉與玻璃粉末共混,或然而,碎輪胎在當前土木工程的應用中面臨與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混,都可能一系列的技術問題。首先,其壓實過程的質量控產(chǎn)生新一代高分子復合材料。制受許多因素制約,且有很大的不確定性。壓實專家們認為,膠粉工業(yè)代表著廢舊輪胎資源的碎輪胎的力學性與工藝質量高度相關。其次,綜合利用的發(fā)展方向,一定會有廣闊的市場前景。碎輪胎作為回填材料時,其本身受荷載作用會產(chǎn)3.2我國膠粉生產(chǎn)情況生較大壓縮。盡管土與碎輪胎的適當摻和能部中科院、南京609所、北航、西安交大等科研分減少這種壓縮,但土與碎輪胎的混合物在振動院所先后開發(fā)出了低溫、準低溫和常溫條件下的荷載下極易相互分離,長遠來講,填料仍將產(chǎn)生膠粉生產(chǎn)技術。2000年,深圳市東部開發(fā)(集較大壓縮。況且土與碎輪胎混合物的單位體重團)公司建成了全國第一條產(chǎn)能為2萬t的80增加很大,這將導致填方工程造價上升。再者,目以上精細膠粉生產(chǎn)線。由中科院的一些科研碎輪胎作為填料時也可能會受到熱解作用,土中人員辦起的中科進橡膠技術有限公司歷經(jīng)6年的水分會使碎輪胎中的鋼材銹蝕。由于基本上攻關,成功地生產(chǎn)出了用于輪胎、防水卷材和高是一種放熱過程,鋼材的銹蝕將使溫度逐步升速公路的高質量胎面膠粉。高,從而引起一系列的熱解作用,散發(fā)的氣體容據(jù)不完全統(tǒng)計,到目前全國膠粉生產(chǎn)廠家已易引起火災,熱解的烴油會污染土壤。有50余家,年生產(chǎn)能力超過12萬噸,主要分布現(xiàn)在已有一些利用回收的橡膠輪胎制作建在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等14筑材料的用途。然而,目前已知的所有發(fā)明都具個省市,其中年產(chǎn)量在2000噸以上的膠粉企業(yè)有許多缺陷。首先,采用的粘結劑一般比較昂有20余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在貴,產(chǎn)品的造價也就很難降下來。其次,澆鑄過積極籌建規(guī)模在3000噸到萬噸以上的膠粉生產(chǎn)程一般伴隨著一段時間的加熱加壓,這就限制了線。中國橡膠工業(yè)協(xié)會、全國橡膠工業(yè)信息站等產(chǎn)品的產(chǎn)量,大量地增加了能源消耗。一般而單位還先后召開了關于精細膠粉生產(chǎn)與應用的言,用目前已知的各種發(fā)明可制成適用于建筑、10?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 《再生資源研究》2003年第5期廢橡膠施工或室外場合的密實性產(chǎn)品。這些產(chǎn)品能夠改制可使其中的500～600萬條變廢為寶。柵網(wǎng)承受較大的結構荷載、沖擊力,也能滿足大多數(shù)墊排公司收集廢舊輪胎,用切割機分離胎圈與胎室外場合常規(guī)的耐磨要求。但是,碎橡膠的顆粒身,再根據(jù)需要將胎身裁成不同尺寸的膠條,用這狀和重量輕特性在目前已知的各種發(fā)明中并沒些膠條編織成彈性防護網(wǎng)、防撞擋壁、防滑墊排有得到充分利用。等。彈性防護網(wǎng)供建筑、爆破工地擋飛石落物;防4.2橡膠土技術撞擋壁供保護船塢用;防滑墊用來臨時加固路面,橡膠土是一種新的輕質多孔隙建筑材料。使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰取下來的胎圈,還可以被加工成排污管道。(PFA)、橡膠粉或聚合物纖維和水制成。碎橡膠法國技術人員用廢舊輪胎建筑“綠色消音主要來自去掉鋼絲的廢舊橡膠輪胎,也可用其他墻”,使用證明吸音效果極佳,音頻在250～2000Hz回收的橡膠制品加工。將上述原料以預定比例的噪音有85%可被吸收掉。其具體做法是:沿直充分混合制漿即可澆筑成輕質多孔隙的建筑材徑將廢舊輪胎剖成對稱的兩半,然后將其傾斜20料。同樣,也可將制成的漿倒入鑄模澆鑄成輕質度層層疊放,再在墻外罩以金屬格柵作為防火護建筑塊。制成的新材料可取代通常填土在各種板。之所以需要傾斜20°擺放,主要為方便排水,各樣的巖土工程中使用。應用的領域包括路堤、避免飄入的雨水積存在輪胎內滋生蚊蟲。擋土結構、山坡填土、地下廠房回填、道路填土、原形改制是一種非常有價值的回收利用方土地開墾及其它的土木工程。法,但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大,所以只橡膠土技術的目的與優(yōu)勢:①提供一種能能當作是一種輔助途徑。大量、持久地利用廢舊輪胎的技術②提供制造5.2熱能利用一種新的含橡膠輕質多孔隙建筑材料的技術。廢舊輪胎是一種高熱值材料,每kg的發(fā)熱該材料主要由碎橡膠和水泥材料如普通水泥、礦量比木材高69%,比煙煤高10%,比焦炭高4%。渣水泥制成。碎橡膠之間的粘結主要由硬化的熱能利用就是把廢舊輪胎當作燃料使用。一是水泥材料(水泥漿)提供。③采用橡膠粉或聚合直接燃燒回收熱能,此法雖然簡單,但會造成大物纖維作添加劑,增加硬化后水泥材料的柔性,氣污染,不宜提倡;二是將廢舊輪胎破碎,然后按進而改善水泥材料與橡膠粒的應變相容性。橡一定比例與各種可燃廢舊物混合,配制成固體垃膠粉可由橡膠顆粒磨碎成粉狀制成。④用煤灰圾燃料(RDF),供高爐噴吹代替煤、油和焦炭,供或粉煤灰代替部分水泥作為橡膠顆粒之間的粘水泥回轉窯代替煤以及火力發(fā)電用。同時,該法結劑,以降低粘結劑的成本。⑤提供一種將碎橡還有副產(chǎn)品———炭黑生成,經(jīng)活化后可作為補強膠與水泥漿體澆筑成輕質塊體的方法。塊體可劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。以在建筑場地現(xiàn)場或工廠內澆筑并養(yǎng)護。因而,如今在美國、日本以及歐洲許多國家,有不塊體可在較好的受控條件下生產(chǎn)。其密度、孔隙少水泥廠、發(fā)電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用比和力學性質比較一致。這種過程很大程度地廢舊輪胎作燃料,效果非常好,不僅降低了生產(chǎn)消除了常規(guī)填土現(xiàn)場壓密時造成力學性質的多成本,而且根治了廢舊輪胎引起的環(huán)境問題。就變與不確定性。⑥提供含橡膠輕質多孔隙建筑水泥廠而言,廢舊輪胎中的鋼絲簾線和胎圈鋼絲材料在各種巖土工程中應用的施工技術,比如建正好代替制造水泥所需的鐵礦石成份,也就是說造路堤、擋土結構、邊坡及開墾土地等。用廢舊輪胎焙燒水泥,可以少加或不加鐵礦石。5其它利用途徑在所有綜合利用途徑中,熱能利用是目前能5.1原形改制夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑,此是其一;原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式,將由于輪胎是橡膠、鋼絲、纖維等多種不同材料的廢舊輪胎改造成有利用價值的物品。最常見的復合體,這就增加了回收利用的難度,像制造膠是用作碼頭和船舶的護舷、沉入海底充當人工魚粉就必須先對廢舊輪胎進行預處理,將輪胎中的礁、用作航標燈的漂浮燈塔等。橡膠部分和鋼絲、纖維部分分離,而熱能利用則美國每年產(chǎn)生廢舊輪胎2.5億條,通過原形無此要求,此是其二;其三是相對于其它綜合利11?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 廢橡膠《再生資源研究》2003年第5期用途徑,熱能利用的設備投資最少。又不污染環(huán)境的新方法,使廢舊汽車輪胎變成了5.3再生膠理想的燃料。圣保羅大學的研究人員認為,目前通過化學方法,使廢舊輪胎橡膠脫硫,得到處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒,使再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。之成為燃料,但燃燒過程中產(chǎn)生的煙垢和污染物目前采用的再生膠生產(chǎn)技術有動態(tài)脫硫再生法問題必須解決。為此,他們在燒毀輪胎的爐中,(恩格爾科法)、常溫再生法、低溫再生法(TCR放置了一種能耐1000℃高溫的含硅酸鹽的瓷制法)、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、幅射過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙,在燃再生法和壓出再生法。燒過程中,99%的煙垢和污染物都吸附在空隙烏克蘭基輔大學科研人員亞力山大·別久赫中,消除了對環(huán)境的污染。經(jīng)過多次的實驗他們運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。發(fā)現(xiàn),把廢舊輪胎的燃燒分成兩個階段進行,這新工藝從經(jīng)濟和環(huán)保方面都優(yōu)越于目前處理廢樣既使輪胎得到了充分的燃燒,又減少了煙霧中舊輪胎的方法,具有很大的實用價值。烏科學家的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說,1kg研制的電磁沖擊法利用電磁場的作用,在廢舊輪廢舊輪胎含6600卡路里熱量,是很好的能源,這胎內部形成脈沖磁場,將輪胎中的橡膠與金屬分一發(fā)現(xiàn)將促進廢舊輪胎的回收利用,減少石油、離。分離后的橡膠與輪胎金屬結構保持了原有石油制品和煤炭等能源的消費量,并可減少城市的特性與功能,能再次用來生產(chǎn)輪胎。另外,運垃圾。用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。為獲回收利用廢棄物是一項系統(tǒng)工程。不僅要得所需要的電磁場環(huán)境,科研人員研制出4000求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低,不產(chǎn)生瓦特的高壓電磁裝置。新的污染源,而且還要求由廢棄物轉化過來的新再生膠的主要用途是在橡膠制品生產(chǎn)中,按資源是可用的,最好是能夠被大量地使用和消一定比例摻入膠料,一來取代一小部分生膠,以費,否則將造成新的資源積壓和浪費,無法形成降低產(chǎn)品成本,二來改善膠料加工性能。摻有再變廢為寶的良性循環(huán)。生膠的膠料可制造各種橡膠制品。再生膠在輪6我國廢舊輪胎回收利用存在的問題胎中的用量一般為5%,在工業(yè)制品中的用量一經(jīng)濟發(fā)達國家對廢舊輪胎的回收利用非常般為10%～20%,在鞋跟、鞋底等低檔制品中的重視,分別通過立法、成立專門機構、給予財政補用量一般可達到40%左右。貼、提供免稅優(yōu)惠等多種措施給予全力支持。與由再生膠的生產(chǎn)嚴重污染環(huán)境,國外已經(jīng)淘發(fā)達國家相比,我國政府的支持力度明顯不足。汰,而中國再生膠仍是廢輪胎利用的主要深加工具體表現(xiàn)在以下幾個方面:產(chǎn)品,不少企業(yè)還處技術水平低、二次污染重的6.1沒有立法作坊式生產(chǎn)階段,膠粉產(chǎn)品也未形成規(guī)模。經(jīng)濟發(fā)達國家對廢舊輪胎的回收利用非常5.4熱分解重視,分別通過立法、成立專門機構、給予財政補熱分解就是用高溫加熱廢舊輪胎,促使其分貼、提供免稅優(yōu)惠等多種措施給予全力支持。加解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商拿大的魁北克早在1992年就成立了廢舊輪胎再業(yè)燃油特性相近,可用于直接燃燒或與石油提取利用管理委員會,并通過立法,事先從每個銷售的燃油混合后使用,也可以用作橡膠加工軟化出廠的新輪胎中收取4加元的處理費用,交由該劑;所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成,可委員會下屬的基金組織管理,用于廢舊輪胎的再作燃料使用,也可以就地燃燒供熱分解過程的需利用項目。美國于1994年立法規(guī)定,靠國家資要;所得的碳粉可代替炭黑使用,或經(jīng)處理后制助鋪設的瀝青公路,瀝青中必須含有5%的膠成特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物,尤其是粉。自2002年起開始實施垃圾再循環(huán)使用處理水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外,熱分政策,要求含廢橡膠在內的所有家庭垃圾和工業(yè)解產(chǎn)物還有廢鋼絲。垃圾都必須經(jīng)過再循環(huán)處理。在芬蘭,廢舊輪胎巴西圣保羅大學的研究人員經(jīng)過多年的努的回收利用率已經(jīng)達到了90%以上。芬蘭政府力,終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且除了制定嚴格的法律,還輔之以技術開發(fā)和市場12?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 《再生資源研究》2003年第5期廢橡膠培育。目前,芬蘭在廢舊輪胎回收利用領域培育稅額,但是由于我國目前從事廢舊輪胎收購業(yè)務出了一系列新興產(chǎn)業(yè),每年創(chuàng)造財富近12億美的大多數(shù)是個體戶,往往不能開具增值稅發(fā)票,元,為社會提供了5000個就業(yè)機會。致使廢舊輪胎回收利用企業(yè)普遍享受不到這項我國至今沒有關于廢舊輪胎回收利用方面優(yōu)惠。1噸80目精細膠粉的保本銷售價大約為的具體立法“,誰污染誰治理”在廢舊輪胎的回收2600元左右,占了將近一半的費用,加上其他成方面也沒有具體的實施辦法。2001年,國家經(jīng)本支出,企業(yè)幾乎無利可圖。貿委等8個委、部、局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快發(fā)展根據(jù)調查顯示,中國廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》,雖然明確提到要“在財稅政策前景是十分光明的,該產(chǎn)業(yè)既能解決環(huán)境污染的方面,進一步完善資源綜合利用減免稅的優(yōu)惠政問題,也能彌補我國橡膠資源不足的缺陷,并且策等”,但是目前還沒有落到實處,沒有具體的、其豐富多采的產(chǎn)品本身就有著巨大的市場潛力可操作的實施方案。和利潤空間。但是,中國廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)6.2管理上出現(xiàn)“真空”也面臨著許多亟待跨越的坎,諸如應用產(chǎn)品市場在計劃經(jīng)濟體制下,我國廢舊物資的回收由的開拓、爭取政府政策與稅收方面的扶持等,特原商業(yè)部廢舊物資回收部門歸口管理,輪胎翻新別是后者,如果我國政府不能從政策上采取措由原物資部管理,再生膠生產(chǎn)又由原化工部管施,給廢舊輪胎回收利用產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造一個良好的外理。行業(yè)上的這種條塊分割把原本完整的一條部環(huán)境的話,我國廢舊輪胎回收利用的前景將十廢舊輪胎分成了幾塊。隨著國家機構的改革,原分黯淡。商業(yè)部、物資部、化工部已經(jīng)撤銷,除廢輪胎的回為此,我們建議:一是加快建立健全相關的收還由供銷社再生資源回收公司經(jīng)營外,廢舊輪法規(guī)體系。廢舊輪胎的翻新、修理涉及交通、環(huán)胎的翻新和以廢舊輪胎為原料進行生產(chǎn)的再生保、礦山開采等人民群眾的生命安全,必須建立膠、膠粉企業(yè)陷入了無人管理的無序生產(chǎn)經(jīng)營狀完善的各項法規(guī)制度,加快制定我國《廢舊輪胎態(tài)。廢舊輪胎的回收利用究竟由哪個部門來監(jiān)回收利用法》及其相關的制度、法規(guī)。二是制定管?若從固體廢棄物的處理角度來講,該由環(huán)保廢舊輪胎翻修利用的正確政策導向。我國是進部門來監(jiān)管;若從廢舊輪胎資源綜合利用的角度口天然橡膠大國,也是耗膠大國,除每年有45%來講,該由國家經(jīng)貿委來監(jiān)管。事實上,在廢舊的膠靠進口外,還要進口大量的子午線輪胎,為輪胎回收利用的這條產(chǎn)業(yè)鏈上,涉及到化工、建此支付大量外匯。應效仿發(fā)達國家回收廢舊輪材、交通、機械等許多領域,需要相互協(xié)調、統(tǒng)籌胎再生利用實行政府補貼,或者建立專項基金用安排。于發(fā)展廢舊輪胎的再生利用。三是加大經(jīng)濟政6.3不僅沒有補貼,反而稅賦過重策的支持力度。在有關技術政策、信貸、稅收、市發(fā)達國家對于廢舊輪胎的回收利用給予財場準入等方面對廢舊輪胎翻新、修補、再生利用,政上的補貼與優(yōu)惠。首先,廢舊輪胎的使用是免例如生產(chǎn)精細膠粉,明確傾斜,為該行業(yè)發(fā)展營費的,通常由固定的廢舊輪胎收購商(相當于國造寬松環(huán)境。內的廢品收購站)就地直接提供。第二,處理廢參考文獻:舊輪胎不但不花錢,反而給補貼。第三,處理廢[1]鄧海燕.綜合利用廢舊輪胎的各種途徑.現(xiàn)代汽車,舊輪胎的企業(yè)享受零稅制。這樣企業(yè)獲得了正2003.02常經(jīng)營的利潤空間,具備了持續(xù)發(fā)展的后勁。[2]朱雅雄,錢敏.廢舊輪胎利用有價無市出路何在.中在我國,回收利用廢舊輪胎非但沒有補貼,國化工報,2001.05.19.反而還要花錢去買。目前1噸廢舊斜交胎的收[3]郁華.廢舊輪胎回收利用亟待政府支持.中國化工報,2002.9.30.購價要500元～600元;1噸胎冠膠條的收購價[4]姜治云.廢舊輪胎利用不可忽視.經(jīng)濟日報,2001.高達850元～900元;就是鋼絲子午胎,每噸的收10.10.購價也要150元～200元。在廢舊輪胎回收利用企業(yè)的稅收方面,雖然自2001年5月1日起實(收稿日期:2003-05-30)施了一個政策,即這類企業(yè)可按10%抵扣進項13?1994-2010ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net