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《高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究--以皖北地區(qū)為例》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、2011屆碩士研究生學(xué)位論文學(xué)校代碼：10269學(xué)號(hào)：51080803021葶泵印箢天嗲高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究——以皖北地區(qū)為例。院系：專業(yè)：研究方向囂指導(dǎo)教師：申請(qǐng)人：1年5月完成中國(guó)上海ThesisforMasterDegreein2011SchoolCode：10269RegistrationNumber：51080803021EastChinaNormaIUniversityStudyontheInfluenceofHigh··speedRailwaysonRegionalDevelopment——ACaseS
2、tudyofNorthAnhuiDepartment：—．TheCenterforModemChineseCityStudies．．．．．．—．Major：旦旦堡墊Q塑墅望壘YResearchField：UrbanandRegionalPlanningSupervisor：△璺璺Q墮堂皇里塑￡旦里堡壘里Author：YANGBenMay2011Shanghai，China¨jjj■■_㈣9iiiii■■I舊4㈣0㈣9iiii¨¨■■I舢Y華東師范大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明鄭重聲明：本人呈交的學(xué)位論文《高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究
3、——以皖北地區(qū)為例》，是在華東師范大學(xué)攻讀碩石博士(請(qǐng)勾選)學(xué)位期間，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均己在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。作者簽名：日刪年r月凈華東師范大學(xué)學(xué)位論文著作權(quán)使用聲明《高速鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究——以皖北地區(qū)為例》系本人在華東師范大學(xué)攻讀學(xué)位期間在導(dǎo)師指導(dǎo)下完成的碗左／博士(請(qǐng)勾選)學(xué)位論文，本論文的研究成果歸華東師范大學(xué)所有。本人同意華東師范大學(xué)根據(jù)相關(guān)規(guī)定保留和使用此
4、學(xué)位論文，并向主管部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)如國(guó)家圖書館、中信所和“知網(wǎng)”送交學(xué)位論文的印刷版和電子版；允許學(xué)位論文進(jìn)入華東師范大學(xué)圖書館及數(shù)據(jù)庫(kù)被查閱、借閱：同意學(xué)校將學(xué)位論文加入全國(guó)博士、碩士學(xué)位論文共建單位數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，將學(xué)位論文的標(biāo)題和摘要匯編出版，采用影印、縮印或者其它方式合理復(fù)制學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于(請(qǐng)勾選)()1．經(jīng)華東師范大學(xué)相關(guān)部門審查核定的“內(nèi)部’’或“涉密"學(xué)位論木，于年月日解密，解密后適用上述授權(quán)。(、∥2．不保密，適用上述授權(quán)。黝齲醯本人簽名五星亟心J≥叫年r月確·“涉密”學(xué)位論文應(yīng)是已經(jīng)華東師范大學(xué)學(xué)位
5、評(píng)定委員會(huì)辦公室或保密委員劊審定過(guò)的學(xué)位論文(需附獲批的《華東師范大學(xué)研究生申請(qǐng)學(xué)位論文“涉密”審批表》方為有效)，未經(jīng)上述部門審定的學(xué)位論文均為公開學(xué)位論文。此聲明欄不填寫的，默認(rèn)為公開學(xué)位論文，均適用上述授權(quán))。姓名職稱單位備注寧越敏教授華東師范大學(xué)主席孫斌棟教授華東師范大學(xué)黃建中副教授同濟(jì)大學(xué)摘要交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展關(guān)系始終是一個(gè)重要的實(shí)踐和理論問(wèn)題，兩者之間的關(guān)系一直也是經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)學(xué)者以及政府關(guān)注與研究的重要課題之一。隨著高鐵發(fā)展建設(shè)的日益深入，對(duì)于高鐵對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響研究的必要性日益彰顯，如何科學(xué)地、系統(tǒng)地來(lái)客觀
6、評(píng)價(jià)高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是目前地理學(xué)、交通規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域面臨的一個(gè)重要問(wèn)題?？紤]到交通可達(dá)性及其變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)變化起著重要的作用，本文把可達(dá)性作為研究高鐵的區(qū)域影響效應(yīng)的切入點(diǎn)，在GIS技術(shù)的支持下，考慮有無(wú)高鐵兩種情景，以皖北地區(qū)為實(shí)證研究對(duì)象，利用日?？蛇_(dá)性、潛力值與加權(quán)平均時(shí)間，比較有無(wú)高鐵兩種情景下皖北地區(qū)中心城市可達(dá)性空間格局變化，并采用場(chǎng)強(qiáng)模型計(jì)算高鐵通車后在皖北“7”、皖北及區(qū)外“7+3"兩種不同城市格局下城市腹地的空間格局變化，分析高鐵對(duì)中心城市可達(dá)性的影響和城市腹地的影響。最后基于研究
7、結(jié)論，本文從交通、產(chǎn)業(yè)、空間結(jié)構(gòu)等方面提出分類引導(dǎo)的地方應(yīng)對(duì)策略。研究的主要結(jié)論為：皖北整體可達(dá)性空間格局沒(méi)有因高鐵發(fā)生大的改變，可達(dá)性較優(yōu)區(qū)域均集中京滬通道沿線；高鐵將擴(kuò)展皖北各城市等時(shí)圈范圍，實(shí)現(xiàn)城市日?？蛇_(dá)性大幅優(yōu)化；各城市區(qū)外可達(dá)性的改善要比區(qū)內(nèi)可達(dá)性的改善更為突出；各城市加權(quán)時(shí)間值大幅降低，區(qū)位優(yōu)勢(shì)潛力值則普遍提高；與合肥、南京、徐州這三個(gè)區(qū)外中心城市的距離摩擦得到極大削弱，通勤時(shí)間得到大大縮短；三個(gè)區(qū)外中心城市到皖北地區(qū)的一日交流圈范圍擴(kuò)展明顯，可達(dá)面積大幅增加。高鐵的開通使皖北地區(qū)形成了非均衡的時(shí)間收斂空間，不
8、同階段不同地區(qū)可達(dá)性受惠程度不一。蚌埠在時(shí)間收斂中獲益最多，滁州的區(qū)內(nèi)可達(dá)性變率較高，而淮南、宿州兩市的區(qū)外可達(dá)性變率較高；高鐵站點(diǎn)和沿線附近可達(dá)性變率較高，受益較大，而外圍的皖西北等邊緣區(qū)可達(dá)性變率較低，受益較?。换嵯禂?shù)的測(cè)定表明高鐵擴(kuò)大了皖北可達(dá)性的區(qū)域差異和各城市內(nèi)部差異，高鐵在給
