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《CRH2型200km動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的研究-牽引電機(jī)課程設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、課程名稱(chēng)：牽引電機(jī)課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目：CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的研究學(xué)號(hào)：20170145姓名：朱培樟指導(dǎo)教師：李宗防西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)2017年4月30日摘要隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，高速鐵路越來(lái)越受到世界發(fā)達(dá)國(guó)家及新興工業(yè)國(guó)家的重視，成為解決客運(yùn)交通擁堵的一種選擇，從而推動(dòng)了CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組研究、應(yīng)用和進(jìn)步。本文在分析國(guó)內(nèi)高速鐵路及動(dòng)車(chē)組發(fā)展現(xiàn)狀并結(jié)合電力電子、高電壓技術(shù)、電機(jī)學(xué)、繼電保護(hù)和軌道交通牽引供變電技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，完成對(duì)CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的研究。本文分為三部分：（1）CRH2型200km/
2、h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖及其組成（2）對(duì)CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的高壓電器、牽引變壓器、牽引電機(jī)的技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析。（3）對(duì)CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的集成性及可靠性進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：CRH2型動(dòng)車(chē)組、高壓電器、牽引變壓器、牽引電機(jī)、集成性、可靠性目錄第一章緒論21.1我國(guó)CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組的發(fā)展現(xiàn)狀21.2CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組基本組成4第二章CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成52.1CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖及其組成原理52.2CRH2牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主電路6第三章CRH2高壓電器、牽引變
3、壓器、牽引電機(jī)的技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)63.1高壓電器的技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)63.1.1技術(shù)參數(shù)73.2牽引變壓器的技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)83.2.1技術(shù)參數(shù)83.2.2技術(shù)特點(diǎn)93.3牽引電機(jī)的技術(shù)參數(shù)及技術(shù)特點(diǎn)93.3.1技術(shù)參數(shù)93.3.2技術(shù)特點(diǎn)10第四章CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的集成性及可靠性分析114.1CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的集成性分析114.2CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性分析124.2.1動(dòng)車(chē)組安全可靠性124.2.2動(dòng)車(chē)組部分可靠性模型及分析13第五章總結(jié)15第一章緒論1.1我國(guó)CRH2型
4、200km/h動(dòng)車(chē)組的發(fā)展現(xiàn)狀CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司為主機(jī)廠牽頭為中國(guó)鐵道部生產(chǎn)的時(shí)速200公里動(dòng)力分散型電力動(dòng)車(chē)組（動(dòng)力分散是與動(dòng)力集中相對(duì)應(yīng)的兩種動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力布置方式，動(dòng)力集中方式指整個(gè)動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力只集中在頭尾兩節(jié)機(jī)車(chē)如中華之星或一節(jié)機(jī)車(chē)上如藍(lán)箭動(dòng)車(chē)組采用推挽是的牽引方式，前拉后推；動(dòng)力分散方式是指將動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力布置在動(dòng)車(chē)組的所有或若干節(jié)車(chē)輛上，這樣做的好處在于動(dòng)車(chē)組的黏著性能好，起動(dòng)、制動(dòng)速度快，可靠性好-某節(jié)車(chē)故障只損失小部分動(dòng)力，缺點(diǎn)是動(dòng)力裝置總重量較重，檢修維護(hù)量大、噪音較大），是以日本新干線E2-1000番為
5、原形車(chē)，引進(jìn)日本川崎重工、三菱電機(jī)、日立公司（日立公司和北車(chē)永濟(jì)廠生產(chǎn)10列車(chē)的牽引變流器）等公司的技術(shù)生產(chǎn)的。新干線E2-1000番川崎—四方時(shí)速200公里電力動(dòng)車(chē)組共計(jì)要生產(chǎn)3包（當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵道部按包為單位招標(biāo)，每包20列，共計(jì)60列480節(jié)）。其中3列為原裝進(jìn)口車(chē)，6列為進(jìn)口成套設(shè)備的組裝車(chē)，51列為關(guān)鍵零部件進(jìn)口，在中國(guó)生產(chǎn)和總裝的國(guó)產(chǎn)車(chē)。之所以日方以日本新干線E2-1000系“疾風(fēng)號(hào)”動(dòng)車(chē)組為原型車(chē)參與中國(guó)鐵道部的時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組招標(biāo)，是因?yàn)樵搫?dòng)車(chē)組的基本情況在現(xiàn)有的新干線動(dòng)車(chē)組中最接近中國(guó)鐵道部的招標(biāo)要求。E2-1000番是50Hz區(qū)間專(zhuān)用車(chē)
6、。在技術(shù)上，采用了IGBT（絕緣柵雙極型場(chǎng)效應(yīng)管）等先進(jìn)元器件和動(dòng)力分散結(jié)構(gòu)的E2-1000也是比較符合中國(guó)的實(shí)際情況。1.2CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組基本組成該動(dòng)車(chē)組為動(dòng)力分散型電力動(dòng)車(chē)組，4動(dòng)4拖編組，定員610人，運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里，最高時(shí)速250公里。時(shí)代集團(tuán)和時(shí)菱公司作為三菱公司的技術(shù)受讓方，負(fù)責(zé)51列國(guó)產(chǎn)車(chē)的牽引變流器（CI）、列車(chē)信息控制裝置（MON）和輔助電源裝置（APU和ARF）的大部分生產(chǎn)，其中時(shí)代集團(tuán)制造中心負(fù)責(zé)CI和MON的生產(chǎn)。兩列8輛的編組也可以通過(guò)重聯(lián)的形式組成16輛的大編組合并運(yùn)行。該動(dòng)車(chē)組的編組配制如下圖：如圖所示，該
7、動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力分布在2、3、6、7號(hào)四節(jié)車(chē)上，兩端1、8號(hào)車(chē)為不帶動(dòng)力的控制拖車(chē)，并配備有輔助電源裝置APU，受電弓在4、6號(hào)車(chē)上，各車(chē)之間有高壓母線連接。第一章CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成2.1CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的框圖及其組成原理CRH2型200km/h動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成原理圖CRH2動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由受電弓（包括高壓電器設(shè)備）、牽引變壓器、四象限變流器、牽引逆變器和牽引電機(jī)組成。CRH2動(dòng)車(chē)組采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)，主要由受電弓（包括高壓電器設(shè)備）、牽引變壓器、四象限變流器、中間環(huán)節(jié)、牽引逆變器、牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)等組成。動(dòng)車(chē)組受電弓從
8、接觸網(wǎng)獲得AC25000V/50Hz電源，為了滿足動(dòng)車(chē)組牽引特性的
