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《頂置凸輪軸式配氣機構設計的若干問題》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、內燃機工程第卷年第期飛頂置凸輪軸式配氣機構設計的若干問題袁銀南江蘇理工大學!!
2、!摘要詳細介紹了一種目前使用較多且傳動較為特殊的頂五凸輪軸式配氣機構的。,運動學計算方法同時認為在高速發(fā)動機土以氣門升程為時的曲軸轉角來衡全配氣
3、相位和豐滿來數(shù)較為合理高速配氣機構設計中一個不可忽視的薄弱環(huán)節(jié)是。氣門間隙調整螺丁頭部的擠壓波勞敘詞運動學配氣機構發(fā)動機概述,傳統(tǒng)的凸輪一挺柱一推桿一搖臂一氣門這樣的一種下置凸輪軸式配氣機構由于其動力,,特性較差在現(xiàn)代高速發(fā)動機上已基本不再被采用取代的是使用同步齒形帶或鏈傳動的頂置凸輪軸式配氣機構。以高速和頂置為特征的這種機構,在運動學計算、設計要求、系統(tǒng)評價、限制因素等方面均與傳統(tǒng)機構有所不同。,。,頂置凸輪機構有各種結構型式其運動學關系因不同的結構型式而異因此這種機構的運
4、動學問題較為復雜。文獻〕介紹了凸輪處在搖臂樞軸與氣門中間的結構型式的運動學關系。作者根據(jù)設計實踐,對一種近年來應用較多、有別于文獻,〕所介紹的頂置凸輪機構如第作者袁銀南江蘇理工大學汽車學院江蘇省鎮(zhèn)江市郵碼收稿日期一一內徽機工程第卷第期。下內容進行了探討變搖臂比頂置凸輪軸式配氣機構升程的精確確定擺動式凸輪從動。。。件與移動式凸輪從動件的升程轉換配氣相位及豐滿系數(shù)配氣機構中的薄弱環(huán)節(jié)頂凸輪軸式配氣機構升程的確定,、近年來對采用氣門半球形燃燒室的高速,、發(fā)動機因組織進氣滾流總體結
5、構設計及實現(xiàn)可,變正時等的需要常采用圖所示的一種頂置凸。,輪軸式配氣機構這種機構與文獻【幻介紹的直接馭動式頂置凸輪機構等有較大區(qū)別。主要體現(xiàn)、在凸輪表面與搖臂的擺動式圓柱面氣門尾部與,氣門間隙調整螺釘球又存在著,頭之間既有滾動,?；瑒訐u臂比在不斷變化從而使機構的運動學關,。系難以確定給設計和研究工作帶來了困難運動學計算是動力學計算和各種特征參數(shù)計算的基,,礎因此無論是理論上還是工程實踐中均有必要。對圖所示機構進行精確的運動學計算,冬丫對圖所示機構其氣門升程和凸輪運動之間的關系可分兩步求出。第步先建立氣門升程與搖臂擺動角度之間的聯(lián)系第步再求出
6、凸輪,轉角與搖臂擺動角度之間的關系從而得到凸輪圖頂凸輪軸式配氣機構轉角與氣門升程的對應關系。,,,,,,在圖中設搖臂軸中心為凸輪軸中心為坐標為搖臂圓柱面中心為,:,,。y;坐標為)該圓柱面與凸輪表面接觸柱面半徑為R氣門間隙調整螺釘球頭的球面中心:,3,v.1:,:。為O坐標為(xay)球面半徑為R為氣門中心線l為氣門間隙調整螺釘?shù)闹行木€過03且平行于氣門尾部頂平面的直線為l。,l:與l,的交點為D,坐標為(x。,y。),顯然,l。與氣門二,:‘,‘2,二,。尾部頂平面的距離為R過O點且垂直于l的直線為ll與1的交點為E坐
7、標為(x介),,:。:,過O點作直線嘰平行于ll與蠔的交點為Tl與y軸的夾角為氏則巧與y軸的夾角亦為,,,。:,‘x。.夕且夕為常數(shù)l與y軸的夾角為氏則l與軸的夾角亦為氏其余幾何關系如圖l所示,:在圖1中直線l通過E點的點斜式方程為氣萬十y之ESl不neos久sin久(1)幾:直線l通過D點的點斜式方程為y0XDysins:eos-sin,(2)夕s、,2。。聯(lián)立求解方程(1)(2)可求得1和l的交點O在任一時刻的坐標為:年6月袁銀南頂里凸輪軸式配氣機構設計的若干間題x二eos,eos:少。snZeos:xosin81sin82一少。sneos;口s+i
8、夕s+i氏oX3-eos,eossn,sns氏+isi氏(3)y3一(旦·{粵琴
