汽車的總體設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)

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1、第一章汽車總體設(shè)計(jì)第一章汽車的總體設(shè)計(jì)§1汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序§2汽車形式的選擇§3汽車主要參數(shù)的選擇§4發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇§5汽車總布置草圖及各部件布置§6運(yùn)動(dòng)校核§1-1汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)及開發(fā)程序一、汽車總體設(shè)計(jì)的任務(wù)1．正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體設(shè)計(jì)方案。2．對各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。3.對汽車性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。４.協(xié)調(diào)各種矛盾。二、汽車開發(fā)程序1．設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段a、調(diào)查分析：社會(huì)調(diào)查使用調(diào)查生產(chǎn)調(diào)查b、市場預(yù)測及形體設(shè)計(jì)市場預(yù)測分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，用戶對

2、產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。形體設(shè)計(jì)美術(shù)效果圖和制作油泥模型汽車外形美術(shù)效果圖C、總體設(shè)計(jì)方案分析提供多幅總體方案圖方案論證總布置草圖對比d、編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書內(nèi)容：1）可行性分析。2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù);3）整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平;4）國內(nèi)、外同類汽車技術(shù)性能分析和對比;5）本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。2．技術(shù)設(shè)計(jì)階段汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師的工作：a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾；b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對，進(jìn)行“圖面裝配”；c

3、、運(yùn)動(dòng)校核；d、性能的精確計(jì)算；f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件。3．試制、試驗(yàn)、改進(jìn)、定型階段試制目的：a、暴露設(shè)計(jì)中的問題，以便在投產(chǎn)前解決；b、秤重。（零部件質(zhì)量、軸荷、總質(zhì)量）試驗(yàn)?zāi)康模簷z測樣車的性能是否滿足設(shè)計(jì)要求。試驗(yàn)分：整車基本性能試驗(yàn)5萬公里的可靠性試驗(yàn)典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的適應(yīng)性試驗(yàn)注：試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。不同車型有不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。試制、試驗(yàn)完成后應(yīng)對結(jié)果進(jìn)行分析，并針對暴露出來的技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，再進(jìn)行第二輪試制和試驗(yàn)，直至產(chǎn)品定型。4．生產(chǎn)準(zhǔn)備階段主要工作：進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量

4、試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)。5．生產(chǎn)銷售階段主要工作：a、對產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)；b、對產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作；c、售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部門，以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場?！?-2汽車形式的選擇一、軸數(shù)1、影響選取軸數(shù)的因素：汽車的總質(zhì)量道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制輪胎的負(fù)荷能力2、我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t；（四級公路及橋梁）雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t（每軸9t）?？傎|(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛：雙軸汽車總質(zhì)量在19～26t的公路運(yùn)輸車：三軸形式二、驅(qū)動(dòng)形式4×2轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛4×4越野

5、汽車6×2總質(zhì)量在19～26t的公路用汽車汽車驅(qū)動(dòng)形式：6×46×6越野汽車8×426～32t的公路用汽車8×8越野汽車3、不在公路上行駛的汽車，軸荷不受道路橋梁標(biāo)準(zhǔn)的限制,如礦用自卸車等多數(shù)采用兩軸形式。三、布置形式定義:指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)。1．轎車的布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)分：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能；b、越過障礙的能力高；c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊；特點(diǎn)：d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、有利于提高汽車的機(jī)動(dòng)性；（軸距可以縮短）f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱

6、，操縱機(jī)構(gòu)簡單；g、行李箱空間大；h、變形容易。結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié)）前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重）主要缺點(diǎn)：汽車爬坡能力降低；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。應(yīng)用：Audi100、Santana2000、CA7220、Bulck、Passat、富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)a、軸荷分配合理；b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié)）c、操縱機(jī)構(gòu)簡單；特點(diǎn)：d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；e、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件好；f、爬坡能力強(qiáng)；g

7、、行李箱空間大；h、變形容易。a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性；b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客主要缺點(diǎn)：廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害；c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。應(yīng)用：中高級和高級轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn)）（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)a、結(jié)構(gòu)緊湊；（發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置成一體）b、改善了駕駛員視野；（汽車前部高度有條件降低）c、整車整備質(zhì)量小；特點(diǎn)：d、客廂內(nèi)地板比較平整；e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；f、爬坡能力強(qiáng)；g、汽車軸距短，機(jī)動(dòng)性能好。a、后橋負(fù)荷重，使汽車具

8、有過多轉(zhuǎn)向的傾向；b、前輪附著力小，高