《汽車新技術(shù)概論》PPT課件

《《汽車新技術(shù)概論》PPT課件》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、汽車新技術(shù)概論廖青2010年課程介紹當(dāng)前，汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝在汽車上得到廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。在我國(guó)，汽車正日益走進(jìn)人們生活之中，但是我們有的學(xué)生對(duì)汽車最新最前沿的一些知識(shí)技術(shù)還比較陌生，為此我們開(kāi)設(shè)《汽車新技術(shù)概論》這門(mén)課程，對(duì)現(xiàn)代汽車廣泛采用的主要新技術(shù)特點(diǎn)原理向同學(xué)們做一個(gè)概約性的介紹，以促進(jìn)同學(xué)們對(duì)現(xiàn)代汽車新技術(shù)知識(shí)的了解，同時(shí)也為同學(xué)們進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)汽車技術(shù)知識(shí)起到一個(gè)穿針引線的作用。祝同學(xué)們學(xué)習(xí)進(jìn)步，順利完成本課程學(xué)習(xí)。概述電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使汽車

2、的總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用性能以及維修方式等都發(fā)生了根本性的變化，從發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給、點(diǎn)火控制到底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)以及車身與輔助裝置等都普片采用了電子控制技術(shù)。所以，現(xiàn)代汽車新技術(shù)主要是以汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)，把汽車新材料、汽車安全、節(jié)能環(huán)保、駕乘舒適等方面內(nèi)容結(jié)合起來(lái)的新型應(yīng)用技術(shù)。本課程分三個(gè)方面對(duì)汽車新技術(shù)進(jìn)行介紹：發(fā)動(dòng)機(jī)部分；底盤(pán)和車身部分；安全、環(huán)保、節(jié)能、新材料技術(shù)等。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)§1發(fā)動(dòng)機(jī)工況簡(jiǎn)述1.1現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)總體要求在石油短缺和嚴(yán)重大氣污染的今天，節(jié)能和環(huán)保無(wú)疑是現(xiàn)代發(fā)動(dòng)技術(shù)最基本的要求，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都是圍

3、繞著這個(gè)基本要求并結(jié)合市場(chǎng)效應(yīng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)最具穩(wěn)定可靠的質(zhì)量保障而不斷發(fā)展和進(jìn)步。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)基本工況及對(duì)燃料的要求術(shù)語(yǔ)：空燃比：每個(gè)工作循環(huán)充入汽缸內(nèi)的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（α=A/F）；理論空燃比：理想狀態(tài)下，燃油完全燃燒的空燃比α′=14.7過(guò)量空氣系數(shù)：汽缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比Φ=α/α′理論混合氣Φ=1、稀混合氣Φ＞1、濃混合氣Φ＜1發(fā)動(dòng)機(jī)基本工況：1.穩(wěn)定工況：（發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并且在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有突然變化的工況）2.過(guò)渡工況：（冷起動(dòng)、暖機(jī)和加速工況）。通常稱為“四穩(wěn)、三過(guò)渡。1.3穩(wěn)定工況對(duì)混和氣濃度的要求

4、1.怠速工況（發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外做功，轉(zhuǎn)速一般為700～900r/min）進(jìn)入缸內(nèi)混合氣量少，要求供給Φ=0.6～0.8的濃混合氣。2.小負(fù)荷工況（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷＜25%）進(jìn)入缸內(nèi)混合氣數(shù)量有所提高，混和氣濃度可以略為減小，一般Φ=0.75～0.9。3.中等負(fù)荷工況（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25%～85%）進(jìn)入氣缸內(nèi)混合氣數(shù)量增多，燃燒條件好，同時(shí)為提高經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)供給較稀混合氣，一般Φ=1.0～1.15。4.大、全負(fù)荷工況：（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷＞85%為大負(fù)荷，=100%為全負(fù)荷）此時(shí)為克服較大外部阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率，應(yīng)供給較濃量多大功率混合氣，一般為Φ=0

5、.85～0.95。1.4過(guò)渡工況對(duì)混和氣濃度的要求1.冷起動(dòng)工況（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為環(huán)境溫度時(shí)的起動(dòng)過(guò)程）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低汽油蒸發(fā)困難，需供給極濃混合氣，一般要求達(dá)到Φ=0.2～0.6。2.暖機(jī)工況（發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，逐漸升高到正常溫度的過(guò)程）混合氣濃度應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高而減小，從起動(dòng)時(shí)的極濃減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)濃度。3.加速工況（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷迅速增加的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程）急加速時(shí)，由于汽油的比重比空氣大，汽油流量增加比空氣慢得多，使混合氣過(guò)稀，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降甚至熄火，因此需用專門(mén)裝置額外供油來(lái)加濃混合氣，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)急加速的要求。1.5汽油機(jī)燃料燃燒過(guò)程1.燃

6、料正常燃燒的三個(gè)階段1）著火延遲期：從點(diǎn)火開(kāi)始到火焰核心的形成的這一時(shí)期；2）速燃期：從火焰核心形成開(kāi)始到氣缸能出現(xiàn)最高壓力為止這段時(shí)間；3）后燃期：從速燃期終了到燃料基本完成燃燒這一段時(shí)期。2.燃料的非正常燃燒：1）爆燃：火花塞點(diǎn)火后，正?；鹧?zhèn)鞑ブ?，末端混合氣自燃并急速燃燒，產(chǎn)生爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲缸聲的現(xiàn)象；2）表面點(diǎn)火：有燃燒室內(nèi)的熾熱點(diǎn)（排氣門(mén)盤(pán)、火花塞電極、金屬突出點(diǎn)或積炭等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象稱之為表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火發(fā)生在火花塞點(diǎn)火前，稱為早火；表面點(diǎn)火發(fā)生在火花塞點(diǎn)火之后，稱為后火。1.6影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的因素1.混合氣的濃

7、度燃料的燃燒速度取決于火焰的傳播速度，而影響火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊闹饕蛩厥腔旌蠚獾臐舛?。?dāng)Φ=0.85～0.95時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁?，可在短時(shí)間內(nèi)使氣缸壓力和溫度達(dá)到最大值，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，這種混合氣成為功率混合氣。當(dāng)Φ=1.05～1.15時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣热匀惠^高，此時(shí)空氣相對(duì)對(duì)足，燃油能完全燃燒，熱效率高，有效油耗率低，這種混合氣稱為經(jīng)濟(jì)混合氣。當(dāng)Φ=1.30～1.40時(shí)，燃料分子間距離將增大到火焰不能傳播的程度致使發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)Φ值稱為火焰的傳播下限。當(dāng)Φ=0.4～0.5左右時(shí)，燃燒過(guò)程嚴(yán)重缺氧，也將使火焰不能傳播，此時(shí)Φ值稱為火焰

8、的傳播上限。2.點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角過(guò)大（點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早）最高壓力出現(xiàn)在壓縮行程的上指點(diǎn)以前，活塞上行消耗的壓縮功增大，發(fā)動(dòng)機(jī)容易過(guò)熱，有效功率下降，工