《汽車新技術(shù)》PPT課件

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1、第15章汽車新技術(shù)8/21/20211武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院國外汽車電子技術(shù)最新發(fā)展高度集成的芯片：32/64位微處理器、專用集成芯片，提供系統(tǒng)級功能解決方案。發(fā)動機、動力傳動：汽油機缸內(nèi)直噴、智能氣門電控技術(shù)；柴油機高壓共軌噴射電控系統(tǒng)及EGR、氧化催化器、微粒捕捉電控技術(shù)。動力傳動一體化集成控制達(dá)到最優(yōu)的動力性和燃油經(jīng)濟性。8/21/20212武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院綜合集成控制：動力傳動一體化；動力、轉(zhuǎn)向、制動等集成控制技術(shù)；被動、主動安全集成技術(shù)。全面提高動力性、平順性和安全穩(wěn)定性。8/21/20213武漢大

2、學(xué)動力與機械學(xué)院網(wǎng)絡(luò)總線：利于信息共享、故障診斷、模塊化，解決整車內(nèi)部通訊的CAN、LIN、MOST整車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。線控技術(shù)：包括線控油門、換擋；線控轉(zhuǎn)向；線控制動等，將徹底改變和簡化底盤結(jié)構(gòu)，是一場革命。車用42V系統(tǒng)：將采用42V供電系統(tǒng)，以滿足不斷增長的用電功率的需要和利于電動執(zhí)行裝置的優(yōu)化設(shè)計。智能化：包括智能化的汽車和智能化的交通系統(tǒng)。信息化：包括網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)應(yīng)用，導(dǎo)航定位、移動通訊、多媒體技術(shù)智能化的傳感器和電動執(zhí)行器8/21/20214武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院國內(nèi)汽車電子發(fā)展動態(tài)—國家汽車計算平臺工程人們

3、經(jīng)常提到的“汽車電子”，通?？煞譃榕c汽車結(jié)構(gòu)、性能、匹配有緊密關(guān)聯(lián)的電控系統(tǒng)和相對獨立的車載電子裝置。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展以及人們對汽車安全、節(jié)能、環(huán)保的日益嚴(yán)格要求和對智能化、信息化的需求，數(shù)字技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上逐步應(yīng)用，因而使傳統(tǒng)的“汽車電子”擴展、延伸到“汽車計算平臺”這個概念層面。汽車計算平臺是面向汽車所有控制、計算、管理，集電控技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的集成大系統(tǒng)。8/21/20215武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院“國家汽車計算平臺”是根據(jù)一批院士提出的建議而立項的項目，它的目標(biāo)是促進(jìn)電子信息產(chǎn)業(yè)和汽

4、車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，建立一個擁有汽車核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)平臺，加快中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以解決汽車“空心化”問題。國家汽車計算平臺正在由國家信息產(chǎn)業(yè)部具體組織規(guī)劃。該項目起點很高，是系統(tǒng)性的解決方案。實施該項目不但在技術(shù)上是個很大的挑戰(zhàn)，而且在項目的組織實施和管理上也有很大的難度，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。武漢有可能成為國家汽車計算平臺工程基地之一。東風(fēng)和武漢正在東湖開發(fā)區(qū)聯(lián)手策劃武漢汽車電子產(chǎn)業(yè)基地工程。8/21/20216武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院1.芯片平臺高性能控制計算CPU數(shù)字信號處理芯片接口芯片移動網(wǎng)絡(luò)通訊

5、芯片2.軟件平臺實時操作系統(tǒng)移動信息安全系統(tǒng)3.控制平臺動力傳動控制底盤控制車身控制4.安全駕駛平臺自適應(yīng)巡航/安全輔助駕駛車輛自動駕駛系統(tǒng)8/21/20217武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院5.信息平臺網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)（語音、數(shù)據(jù)、流媒體）數(shù)據(jù)系統(tǒng)信息顯示故障診斷移動辦公娛樂系統(tǒng)語音控制/識別6.智能交通平臺車載導(dǎo)航車輛、交通、道路管理7.傳感、執(zhí)行平臺MEMS傳感器機、電、液一體化執(zhí)行器8/21/20218武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院8.配套設(shè)計平臺建立分類的汽車模型和數(shù)據(jù)庫，搭建配套的設(shè)計平臺，協(xié)調(diào)和優(yōu)化汽車計算平臺各系統(tǒng)，使之

6、與汽車的功能要求相匹配，做出最佳性價比的資源配置方案設(shè)計。通過結(jié)構(gòu)設(shè)計CAD，利用優(yōu)化仿真CAE使汽車計算平臺各系統(tǒng)性能結(jié)構(gòu)和汽車整車及相關(guān)總成系統(tǒng)的性能結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)匹配，并為相關(guān)電控產(chǎn)品提供結(jié)構(gòu)接口。8/21/20219武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院汽車電子技術(shù)—總體結(jié)構(gòu)8/21/202110武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院汽車電子技術(shù)—電控技術(shù)層發(fā)動機電控技術(shù)汽油發(fā)動機：電控噴射、電子點火、怠速控制、排氣再循環(huán)最新有可變進(jìn)氣和配氣相位控制、稀燃控制、缸內(nèi)直噴。柴油發(fā)動機：從位置控制、時間控制到高壓共軌燃油噴射控制還有可變截面渦輪增壓

7、、排氣再循環(huán)控制和排放后處理系統(tǒng)。8/21/202111武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院汽車電子技術(shù)—電控技術(shù)層變速器電控技術(shù)變速器分為手動機械變速器(MT)，電控機械自動變速器(AMT)，電控液力自動變速器（AT）和電控?zé)o級變速器（CVT）。電控機械自動變速器(AMT)，是在手動機械變速器基礎(chǔ)上增加自動變速操縱系統(tǒng)組成的。由電子控制驅(qū)動機構(gòu)，來代替人力完成換檔、離合器的操縱，從而實現(xiàn)手動變速器的自動變速操縱。目前國外均已經(jīng)開始批量生產(chǎn)AMT產(chǎn)品。奔馳、沃爾沃和雷諾汽車公司的新的中重型商用車上均裝備了AMT系統(tǒng)，在中重型商用

8、車中，越來越多裝備AMT已經(jīng)成為事實。8/21/202112武漢大學(xué)動力與機械學(xué)院汽車電子技術(shù)—電控技術(shù)層轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電控技術(shù)電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）是繼液壓動力轉(zhuǎn)向之后，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的又一重大技術(shù)進(jìn)步。汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)在國外已趨完善，并且在轎車上得到的廣泛的采用，在國內(nèi)應(yīng)用還處在開始階段。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電控單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器