汽車新技術(shù)課件ppt課件

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1、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向（簡稱EPS）系統(tǒng)利用直流電動機(jī)提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動液壓式（簡稱EPHS）和電動機(jī)直接助力式兩種。電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動機(jī)驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)在機(jī)械上毫無關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點(diǎn)是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時(shí)助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安

2、全感。直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理　　當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機(jī)，通過離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向。1）優(yōu)點(diǎn)（1）效率高、能量消耗少；　?。?）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的“路感”好；　?。?）結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量?。?　?。?）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減?。皇∪チ擞捅煤洼o助管路，總布置更加

3、方便；　　（5）無液壓元件，對環(huán)境污染少。2）缺點(diǎn)（1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動力較小，難以用于大型車輛；　?。?）減速機(jī)構(gòu)、電動機(jī)等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關(guān)重要；　　（3）使用電動機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車的四輪轉(zhuǎn)向（簡稱4WS）是指汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，4個(gè)車輪都可相對車身主動偏轉(zhuǎn)，使之起到轉(zhuǎn)向作用，以改善汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能。按照后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制和驅(qū)動方式的不同，四輪轉(zhuǎn)向可分為機(jī)械式、液壓式、電控機(jī)械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。目前使用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓

4、式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中。1．制動防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車制動時(shí)，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動車輪被抱死。2．

5、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的類型及布置形式1）按汽車制動系統(tǒng)分類　?。?）液壓制動系統(tǒng)ABS；　?。?）氣壓制動系統(tǒng)ABS；　?。?）氣頂液制動系統(tǒng)ABS。2）按ABS中控制管路(通道)數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置形式（1）四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制的ABS（2）四傳感器四通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（3）四傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（4）三傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（5）四傳感器二通道前輪獨(dú)立控制的ABS（6）四傳感器二通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABSABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（

6、簡稱輪速傳感器）2）電子控制器（ECU）電子控制器（ECU）是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接收來自輪速傳感器的感應(yīng)電壓信號，計(jì)算出車輪速度，并與參考車速進(jìn)行比較，得出滑動率S及加減速度，并將這些信號加以分析，對制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令。3）制動壓力調(diào)節(jié)器　　制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來自ECU的控制指令，控制制動壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。（1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動機(jī)等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中，通過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工

7、作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是指電磁閥有三個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動主缸、制動輪缸和儲液器。（2）可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲能器等組成，是在原液壓制動系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置，控制制動管路中容積的增減，以控制制動壓力的變化。可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器有4個(gè)不同工作狀態(tài)：常規(guī)制動狀態(tài)、輪缸減壓狀態(tài)、輪缸保壓狀態(tài)和輪缸增壓狀態(tài)。驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）汽車行駛過程中，輪速傳感器將車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬏斀oASR電子

8、控制器（ECU），ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速計(jì)算驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，ECU綜合參考節(jié)氣門開度