汽車(chē)新技術(shù)課件ppt課件

《汽車(chē)新技術(shù)課件ppt課件》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS）系統(tǒng)利用直流電動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，輔助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機(jī)構(gòu)的不同可以分為電動(dòng)液壓式（簡(jiǎn)稱(chēng)EPHS）和電動(dòng)機(jī)直接助力式兩種。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械上毫無(wú)關(guān)系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度和行駛速度有關(guān)，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點(diǎn)是由ECU提供供油特性，汽車(chē)低速行駛時(shí)助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安

2、全感。直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理　　當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開(kāi)始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動(dòng)機(jī)，通過(guò)離合器和減速機(jī)構(gòu)將輔助動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實(shí)時(shí)控制的助力轉(zhuǎn)向。1）優(yōu)點(diǎn)（1）效率高、能量消耗少；　?。?）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應(yīng)靈敏，滯后小，駕駛員的“路感”好；　?。?）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量??；　?。?）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減?。皇∪チ擞捅煤洼o助管路，總布置更加

3、方便；　?。?）無(wú)液壓元件，對(duì)環(huán)境污染少。2）缺點(diǎn)（1）直接助力式電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的輔助動(dòng)力較小，難以用于大型車(chē)輛；　?。?）減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等部件會(huì)影響汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車(chē)性能至關(guān)重要；　?。?）使用電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向（簡(jiǎn)稱(chēng)4WS）是指汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，4個(gè)車(chē)輪都可相對(duì)車(chē)身主動(dòng)偏轉(zhuǎn)，使之起到轉(zhuǎn)向作用，以改善汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能。按照后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制和驅(qū)動(dòng)方式的不同，四輪轉(zhuǎn)向可分為機(jī)械式、液壓式、電控機(jī)械式、電控液壓式和電控電動(dòng)式等幾種類(lèi)型。目前使用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓

4、式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車(chē)中。1．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動(dòng)防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，首先由輪速傳感器測(cè)出與制動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號(hào)，并將該電壓信號(hào)送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運(yùn)算單元計(jì)算出車(chē)輪速度、滑動(dòng)率及車(chē)輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對(duì)這些信號(hào)加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動(dòng)壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動(dòng)壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)，防止制動(dòng)車(chē)輪被抱死。2．

5、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的類(lèi)型及布置形式1）按汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)分類(lèi)　?。?）液壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；　　（2）氣壓制動(dòng)系統(tǒng)ABS；　?。?）氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)ABS。2）按ABS中控制管路(通道)數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置形式（1）四傳感器四通道四輪獨(dú)立控制的ABS（2）四傳感器四通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（3）四傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（4）三傳感器三通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABS（5）四傳感器二通道前輪獨(dú)立控制的ABS（6）四傳感器二通道前輪獨(dú)立后輪低選控制的ABSABS部件的結(jié)構(gòu)及其工作原理1）車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器（

6、簡(jiǎn)稱(chēng)輪速傳感器）2）電子控制器（ECU）電子控制器（ECU）是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接收來(lái)自輪速傳感器的感應(yīng)電壓信號(hào)，計(jì)算出車(chē)輪速度，并與參考車(chē)速進(jìn)行比較，得出滑動(dòng)率S及加減速度，并將這些信號(hào)加以分析，對(duì)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令。3）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器　　制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來(lái)自ECU的控制指令，控制制動(dòng)壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。（1）循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動(dòng)機(jī)等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車(chē)原有的制動(dòng)管路中，通過(guò)串聯(lián)在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工

7、作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是指電磁閥有三個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動(dòng)壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器。（2）可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵和儲(chǔ)能器等組成，是在原液壓制動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)一套液壓控制裝置，控制制動(dòng)管路中容積的增減，以控制制動(dòng)壓力的變化。可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有4個(gè)不同工作狀態(tài)：常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)、輪缸減壓狀態(tài)、輪缸保壓狀態(tài)和輪缸增壓狀態(tài)。驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）汽車(chē)行駛過(guò)程中，輪速傳感器將車(chē)輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳輸給ASR電子

8、控制器（ECU），ECU根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速計(jì)算驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，ECU綜合參考節(jié)氣門(mén)開(kāi)度