《汽車新技術》PPT課件(I)

《《汽車新技術》PPT課件(I)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電動助力轉(zhuǎn)向（簡稱EPS）系統(tǒng)利用直流電動機提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機構的不同可以分為電動液壓式（簡稱EPHS）和電動機直接助力式兩種。電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動機驅(qū)動，與發(fā)動機在機械上毫無關系，助力效果只與轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度有關，是典型的可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其特點是由ECU提供供油特性，汽車低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活；在高速行駛時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的“路感”，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結構和工作原

2、理　　當轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ECU），ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，并將指令傳遞給電動機，通過離合器和減速機構將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實時控制的助力轉(zhuǎn)向。1）優(yōu)點（1）效率高、能量消耗少；　?。?）系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，反應靈敏，滯后小，駕駛員的“路感”好；　?。?）結構簡單，質(zhì)量小；　　（4）系統(tǒng)便于集成，整體尺寸減??；省去了油泵和輔助管路，總布置更加方便；　?。?）無液壓元件，對環(huán)境污染少。2）缺點（1）直接助力式電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供

3、的輔助動力較小，難以用于大型車輛；　?。?）減速機構、電動機等部件會影響汽車的操縱穩(wěn)定性，正確匹配整車性能至關重要；　?。?）使用電動機、減速機構和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件，增加了系統(tǒng)的成本。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車的四輪轉(zhuǎn)向（簡稱4WS）是指汽車在轉(zhuǎn)向時，4個車輪都可相對車身主動偏轉(zhuǎn)，使之起到轉(zhuǎn)向作用，以改善汽車的轉(zhuǎn)向機動性能。按照后輪轉(zhuǎn)向機構控制和驅(qū)動方式的不同，四輪轉(zhuǎn)向可分為機械式、液壓式、電控機械式、電控液壓式和電控電動式等幾種類型。目前使用最廣泛的4WS系統(tǒng)為電控液壓式，主要用于前輪采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車中。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用傳感器記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛的行駛狀況，通過數(shù)據(jù)線將

4、信號傳遞給車載電腦，電腦據(jù)此做出判斷并控制液壓激勵器提供相應的轉(zhuǎn)向力，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)相應角度實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。汽車防滑控制系統(tǒng)－－ABS與ASR汽車防滑控制系統(tǒng)是防止汽車在制動過程中車輪被抱死滑移和汽車在驅(qū)動過程中(特別是起步、加速、轉(zhuǎn)彎等)驅(qū)動輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象的控制系統(tǒng)。防滑控制系統(tǒng)就是在汽車驅(qū)動狀態(tài)下，將驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率控制在5%～15%的最佳范圍內(nèi)。制動防抱死系統(tǒng)是在汽車制動狀態(tài)下，將車輪滑動率控制在8%～35%的最佳范圍內(nèi)。在上述最佳范圍內(nèi)，不僅車輪和地面之間的縱向附著系數(shù)較大，而且側(cè)向附著系數(shù)的值也較大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性。1．制動防抱死系統(tǒng)的基本組成和工作原理制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、

5、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。其基本工作原理是，汽車制動時，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調(diào)節(jié)制動力矩，使之與地面附著狀況相適應，防止制動車輪被抱死。2．制動防抱死系統(tǒng)（ABS）的類型及布置形式1）按汽車制動系統(tǒng)分類　　（1）液壓制動系統(tǒng)ABS；　?。?）氣壓制動系統(tǒng)ABS；　?。?）氣頂液制動系統(tǒng)

6、ABS。2）按ABS中控制管路(通道)數(shù)和傳感器數(shù)量，又可分為以下6種布置形式（1）四傳感器四通道四輪獨立控制的ABS（2）四傳感器四通道前輪獨立后輪低選控制的ABS（3）四傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS（4）三傳感器三通道前輪獨立后輪低選控制的ABS（5）四傳感器二通道前輪獨立控制的ABS（6）四傳感器二通道前輪獨立后輪低選控制的ABSABS部件的結構及其工作原理1）車輪轉(zhuǎn)速傳感器（簡稱輪速傳感器）2）電子控制器（ECU）電子控制器（ECU）是防滑控制系統(tǒng)的控制中樞，其作用是接收來自輪速傳感器的感應電壓信號，計算出車輪速度，并與參考車速進行比較，得出滑動率S及加減速度，并將這些信

7、號加以分析，對制動壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令。3）制動壓力調(diào)節(jié)器　　制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接收來自ECU的控制指令，控制制動壓力的增、減，它是ABS的執(zhí)行器。（1）循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動機等部件組成。調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動管路中，通過串聯(lián)在制動主缸和制動輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。三位是