解放卡車電氣和電控知識技能培訓(xùn)懸掛部分(陳佳琳)

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1、解放卡車電氣和電控知識技能培訓(xùn)懸掛部分研發(fā)部行走室懸掛組2014年9月5日目錄一、汽車構(gòu)造——懸架二、我公司懸架產(chǎn)品介紹三、螺紋緊固件注意事項四、懸架的裝配第一節(jié)概述第二節(jié)彈性元件第三節(jié)減振器第四節(jié)非獨(dú)立懸架第五節(jié)獨(dú)立懸架第六節(jié)多軸汽車的平衡懸架第七節(jié)主動懸架和被動懸架懸架的作用：把作用于車輪的垂直反力、縱向反力和側(cè)向力以及這些力引起的力矩傳遞到車架，并使車輛具有良好的乘坐舒適性、平順性和行駛穩(wěn)定性。1.1懸架的功用和組成懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。彈性元件縱向推力桿阻尼元件橫

2、向穩(wěn)定桿橫向推力桿懸架的組成：彈性元件、阻尼元件（減振器）、導(dǎo)向桿系三部分組成，在一些車輛上還要加裝橫向穩(wěn)定器。使車架與車橋的連接具有彈性，吸收、緩和路面沖擊和振動。導(dǎo)向桿系：約束車輪按一定的軌跡運(yùn)動，承受并傳遞各方向的力和力矩。衰減彈性元件的振動，吸收并散發(fā)振動能量。在汽車轉(zhuǎn)向時，減小車身的傾斜和橫向角振動。1.2懸架系統(tǒng)的自然振動頻率由懸架剛度和懸架彈簧支撐的質(zhì)量（簧載質(zhì)量）所決定的汽車自然振動頻率（振動系統(tǒng)的固有頻率）是影響汽車平順性的重要性能指標(biāo)之一，一般稱之為車輛的偏頻（車身上下運(yùn)動的頻率）。其取值范圍一般在1

3、~1.6Hz之間（步行時人體上下運(yùn)動的頻率）。汽車自然振動頻率由汽車簧載質(zhì)量和懸架剛度決定。計算公式如下：簧載質(zhì)量一定，懸架剛度越小，偏頻越小。懸架剛度一定，簧載質(zhì)量越大，偏頻越小。因為車輛的載荷一直是變化的，因此需要懸架的彈簧具有變剛度特性，以保證車輛在不同的載荷情況下具有相當(dāng)?shù)男旭偲巾樞?。按汽車懸架的性能是否可控，分為：被動懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。主動懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動調(diào)節(jié)的懸架。半主動懸架：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為：非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車

4、輪剛性的連接在一起，只能共同運(yùn)動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后橋。獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨(dú)通過懸架與車架連接，可以單獨(dú)跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。1.3懸架系統(tǒng)的類型鋼板彈簧：螺旋彈簧：扭桿彈簧：空氣彈簧:油氣彈簧:橡膠彈簧:懸架的彈性元件主要有：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨(dú)立懸架。制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨(dú)立懸架。單位質(zhì)量的儲能高，結(jié)構(gòu)簡單，不需要潤滑，方便布置。統(tǒng)稱為氣體彈簧，具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應(yīng)

5、用于高級大巴和高級轎車。單位儲能高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。2.1鋼板彈簧由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的近似等強(qiáng)度的彈性梁。卷耳彈簧夾鋼板彈簧中心螺栓螺栓套筒螺母目前的汽車大量采用了：變截面的少片鋼板彈簧，彈簧片斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變。具有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡單、摩擦小、節(jié)省材料的特點(diǎn)。2.2螺旋彈簧優(yōu)點(diǎn)：無須潤滑、不怕泥污、縱向布置空間較小、質(zhì)量小。缺點(diǎn)：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，沒有減振作用，需另裝減振器。目前汽車采用的變鋼絲直徑、變螺距、變彈簧直徑的非線性螺旋彈簧，

6、可以獲得更好的平順性。2.3扭桿彈簧扭桿彈簧：由彈簧鋼制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。扭桿斷面通常為圓形，少數(shù)為矩形或管形。兩端形狀可以做成花鍵、方形、六角形或帶平面的圓柱形等等，以便一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂還與車輪相連，當(dāng)車輪跳動時，擺臂便繞著扭桿軸線擺動，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以保證車輪與車架的彈性聯(lián)系。2.4氣體彈簧由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣做成。由橡膠膜片和金屬壓制件組成質(zhì)量比其他彈簧小，壽命相對較長，但高度尺寸大，適合于在大型車上布置。1.空氣彈簧空氣彈簧，剛度

7、可變，調(diào)整車身高度。2.油氣彈簧油氣彈簧一般以惰性氣體氮為彈性介質(zhì)，用油液作為傳力介質(zhì)，由氣體彈簧和相當(dāng)于減振器的液壓缸組成。單氣室油氣彈簧分油氣不分隔式和油氣分隔式兩種，后者可防止油液乳化，且便于充氣。與懸架擺臂或車橋相連固定在車身或車架上上半球室、下半球室和橡膠油氣隔膜構(gòu)成了油氣分隔式彈簧，工作缸、活塞和阻尼閥等構(gòu)成了減振器。固定在車架上高壓氣室油層懸架壓縮行程中，管形活塞在工作缸體內(nèi)上移，高壓氣室縮小，氮?dú)獗粔嚎s，油壓升高，一部分油液經(jīng)過常通孔和推開單向球閥流入環(huán)形腔。當(dāng)載荷減小，管形活塞下移，高壓氣室容積加大，氣

8、體壓力和油壓都下降，環(huán)形腔容積減小，單向球閥關(guān)閉，油液通過常通孔活塞內(nèi)腔，增加了拉伸行程阻尼力。兼作轉(zhuǎn)向主銷雙氣室油氣彈簧比單氣室油氣彈簧多一個作用力方向相反的反壓氣室和一個浮動活塞，提高了彈簧剛度，消除了伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊可能性。阻尼閥保證油氣彈簧在壓縮和伸張行程具有不同的阻尼力。在工作活塞的上方設(shè)有