卡車氣囊懸掛

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1、卡車氣囊懸掛（轉(zhuǎn)載自卡車之家）2009-07-2418:30卡車上多葉片式彈簧和梁形橫軸的組合與馬車上的構(gòu)造并沒(méi)有太大的區(qū)別。直到20世紀(jì)60年代，這種技術(shù)仍舊是歐洲幾乎所有上路行駛卡車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)時(shí)的客車制造商拋棄這種原始懸掛已有好長(zhǎng)一段時(shí)間了。在那時(shí)候，只有那些更為昂貴的公共汽車及長(zhǎng)途汽車才舍棄了這種“拖車式”彈簧。???相對(duì)便宜且修理方便是最大的吸引力。所謂的半橢圓彈簧，縱橫安裝在輪軸上，提供懸掛介質(zhì)。一般地，前軸上都會(huì)安裝減振器（阻尼器）作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這樣那些折磨司機(jī)的不可避免的沖力——在車輛空載行駛時(shí)更是如此——就不至于因彈跳而變得更糟糕。?

2、??在車后部，至少在四輪車上，阻尼器被認(rèn)為是一般拖曳設(shè)備的多余部件。但是它們經(jīng)常被列為額外成本的選項(xiàng)之一，來(lái)滿足運(yùn)輸易毀壞或易損壞貨物的需要，如電子設(shè)備。???卡車駕駛員承認(rèn)，隨著車輛老化，多葉片式彈簧在載重減少時(shí)的彎曲能力也會(huì)減小。簧片之間的金屬磨蝕作用，經(jīng)常由于揚(yáng)起的路面防滑鹽和細(xì)小的塵粒加劇惡化，這意味著彈簧會(huì)越來(lái)越硬，直至最后彈性完全消失。?????這在那些很少滿載或運(yùn)輸泡沫絕緣材料等輕型物資的卡車上也會(huì)發(fā)生。事實(shí)上，作用于彈簧上的載重僅僅是設(shè)計(jì)容量的一小部分而已。并且如果讓這種彈簧突然載重的話，可能會(huì)發(fā)生簧片斷裂，有時(shí)在八九根簧片的彈簧組中可能會(huì)

3、有三四根簧片斷裂。這種斷裂經(jīng)常不被發(fā)覺(jué)。直到有一天，眼尖的車輛性能檢查員用手中的電筒照亮車底時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。???到了20世紀(jì)70年代，歐洲汽車制造商開(kāi)始為買主提供更佳的駕駛和控制標(biāo)準(zhǔn)他們?cè)谏陶勀切澢徒锹鋾r(shí)，承諾增加乘客的舒適度并改善安全性，設(shè)法從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里贏得顧客。結(jié)果，卡車懸掛的迅猛發(fā)展便開(kāi)始出現(xiàn)了。???葉片式彈簧變得更為復(fù)雜?；瑒?dòng)“滑履式”端代替了抱合式有眼端。所謂滑履與懸架中一個(gè)外形特別的履相接觸，這樣彈簧的有效長(zhǎng)度便縮短了。當(dāng)它逐漸開(kāi)始載重、偏轉(zhuǎn)時(shí)，可增大彈簧的硬度。??與此同時(shí)，在特定載重和應(yīng)用情況下卡車彈簧的額定長(zhǎng)度也有所增加。這使得空載

4、和部分裝載時(shí)駕駛更加平穩(wěn)。?????????????????????????????????????????????????????????然而，這受到底盤(pán)空間限制底盤(pán)懸垂前后軸的范圍是一個(gè)限制因素。在某些情況下，這將導(dǎo)致彈簧安裝不對(duì)稱，使輪軸和彈簧的“中跨”點(diǎn)出現(xiàn)數(shù)厘米的偏離。???有時(shí)這被看作是附加的好處。在急剎車時(shí)可以為輪軸提供額外的阻力，避免其在空載時(shí)跳躍。輪胎和路面間接觸不良，因此剎車距離將有所增加。???接著，少片簧外觀出現(xiàn)了突破。直至今天其應(yīng)用依然十分廣泛。它們被用在幾乎所有卡車的前軸，以及中型底盤(pán)的后部，甚至是重型二、三、四軸卡車的后部，這

5、些卡車專為非公路用途而建造，典型代表就是建筑行業(yè)中使用的翻斗卡車。少片簧比傳統(tǒng)彈簧的簧片少了很多——只有三片，而不是以前的七八片。盡管簧片的平均厚度要大很多，但整個(gè)彈簧的重量卻輕了不少，這樣在卡車的凈載重量上為最終用戶帶來(lái)好處。???顧名思義，少片簧在輪軸附著處從中間到兩端的厚度逐漸變小，因此嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是不會(huì)有中間層接觸，而寬度保持不變。每片簧片都經(jīng)鍛造而成，而不是從常規(guī)鋼板上剪下來(lái)。為適應(yīng)內(nèi)部單個(gè)簧片上產(chǎn)生的壓力，零件都經(jīng)過(guò)熱處理。品質(zhì)得以改善，但材料成本和制造成本也相應(yīng)增加了。???然而，商用車彈簧最基本的進(jìn)步是從采用空氣懸掛開(kāi)始的。在歐洲，空氣懸掛現(xiàn)在

6、幾乎已被普遍用在公路重型卡車的后軸、轉(zhuǎn)向架、中大型公共汽車及長(zhǎng)途公共汽車的前后軸上。???把鋼彈簧換成空氣彈簧，空載重量無(wú)疑有所增加，成本也加大了。旋轉(zhuǎn)圓形氣囊的安裝并不是主要的花費(fèi)。成本上升的原因是輪軸位置幾何結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，往往包括堅(jiān)固的十字或A字形的框架，同橫向Panhard半徑桿相連接。該系統(tǒng)復(fù)雜的水平控制傳感器和閥門(mén)也增加了成本開(kāi)支。???但是空氣彈簧的操作優(yōu)點(diǎn)也不容忽視。而且由于適當(dāng)?shù)闹圃炝考捌鋷?lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這些額外成本完全可以接受。???空氣懸掛可自動(dòng)調(diào)整氣囊中的氣壓來(lái)配合軸載。隨著載重增加，彈簧會(huì)變硬，而載重卸除時(shí)可排氣收縮，因此可以優(yōu)化駕

7、駛質(zhì)量。駕駛高度也應(yīng)保持恒定，在進(jìn)料臺(tái)中具有巨大的利益。通過(guò)一個(gè)手動(dòng)裝置可以根據(jù)需要把卡車的裝貨平臺(tái)升高或降低。???與可拆卸或“可對(duì)換”車身及現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的集裝箱一起使用，調(diào)節(jié)高度可帶來(lái)額外的好處。給卡車底盤(pán)或拖車的空氣懸掛充氣．然后由駕駛員把支架放下，這樣懸掛放氣以后主體即可由支架支撐。然后底盤(pán)便可以開(kāi)走或是抬起另一個(gè)貨箱。???早先關(guān)于氣囊可能會(huì)被刺穿的顧慮并未得到證實(shí)。事實(shí)上，隨著單位成本下降，空氣懸掛有望在輕型車輛中得到普遍應(yīng)用使用價(jià)格低廉的氣墊，使用半橢圓或四分之一橢圓的簧片作為縱向輪軸定位器，是確保有限駕駛質(zhì)量?jī)?yōu)點(diǎn)流行的折衷方案。???但是卡

8、車前軸完全使用空氣懸掛仍然不好掌握。這主要是因?yàn)榭ㄜ嚨能嚽皯蚁鄬?duì)較