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1、儀表著陸系統(tǒng)培訓(xùn)課件導(dǎo)航管理室張斯佳什么是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）？?jī)x表著陸系統(tǒng)的英文全稱是InstrumentLandingSystem，簡(jiǎn)稱ILS。由機(jī)載航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)接收機(jī)和地面航向、下滑、指點(diǎn)信標(biāo)發(fā)射機(jī)組成，它為飛機(jī)提供航向道、下滑道和距跑道著陸端的距離信息，用于復(fù)雜氣象條件下，按儀表指示引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸。儀表著陸系統(tǒng)是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由國(guó)際民航組織ICAO確認(rèn)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場(chǎng)都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。ILS的作用儀表著陸系統(tǒng)是“非目視
2、”進(jìn)近和著陸的標(biāo)準(zhǔn)助航系統(tǒng)。它為飛機(jī)提供對(duì)準(zhǔn)跑道的航向信號(hào)和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下滑道信號(hào)，再加上適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號(hào)，使飛機(jī)能在低的能見度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號(hào)指示就可以安全著陸。隨著新技術(shù)和新器件在ILS上的應(yīng)用，ILS所提供的精確導(dǎo)航信號(hào)使得全天候的著陸成為可能。ILS歷史1、AN系統(tǒng)2、雙音頻3、現(xiàn)代的ILS現(xiàn)代的ILS現(xiàn)代的ILS是指符合ICAOANEX10的真正意義上的“儀表著陸系統(tǒng)”航向頻率(VHF)：108-112MHz下滑頻率(UHF)：328-336MHz頻率水平極化波，輻射CSB、SBO和Clearance90+150,90-150,1020輻射調(diào)制ILS提供
3、的主要信號(hào)對(duì)準(zhǔn)跑道中心線的航道信號(hào)指示飛機(jī)降落角度的下滑信號(hào)與跑道入口之間的距離信號(hào)基本理論系統(tǒng)描述儀表著陸系統(tǒng)的分類I類II類III類AIII類BIII類CICAOANEX10對(duì)ILS的分類和運(yùn)用條件CATI引導(dǎo)飛機(jī)到60米CATII引導(dǎo)飛機(jī)到15米CATIII引導(dǎo)飛機(jī)到跑道面跑道能見度大于800米，決斷高度60米跑道能見度大于400米，決斷高度30米跑道能見度大于200米，無決斷高度系統(tǒng)組成航向臺(tái)下滑臺(tái)指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)或DME臺(tái)航向臺(tái)由航向天線陣和航向設(shè)備組成。航向天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)在通過跑道中心延長(zhǎng)線的垂直面內(nèi)形成的航向面（也叫航向道）。航向信標(biāo)就是用來給提供飛機(jī)偏離航道的橫向引導(dǎo)信號(hào)。機(jī)載航
4、向接收機(jī)收到航向信號(hào)后經(jīng)處理，輸出飛機(jī)相對(duì)于航向道的偏離信號(hào)，加到駕駛儀表板上的水平姿態(tài)批示器（HSI）的航向指針。若飛機(jī)在航道對(duì)準(zhǔn)跑道中心線，則指針偏離指示為零；若飛機(jī)在航向道的左邊或右邊，航向指針就向右或向左，給駕駛員提供“飛右”或“飛左”的指令。下滑臺(tái)由下滑天線陣和下滑設(shè)備組成。下滑信標(biāo)天線輻射的場(chǎng)型形成下滑面，下滑面與包含跑道中心線的水平面的夾角為2°～4°之間。下滑信標(biāo)就是用來給飛機(jī)提供偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)。機(jī)載下滑接收機(jī)收到下滑信號(hào)后經(jīng)處理，輸出相對(duì)于下滑面的偏離信號(hào)，加到HIS上的下滑指示器。若飛機(jī)在下滑面上，下滑指針在中心零位，若飛機(jī)在下滑面的上方或下方，指針就會(huì)向下或
5、向上給駕駛員提供“飛下”或“飛上”的指令?；纠碚撓到y(tǒng)組成ILS機(jī)場(chǎng)配置圖跑道基本理論工作原理基本理論工作原理下滑道的形成跑道航向面下滑面下滑道注：實(shí)際的下滑道是有一定的厚度和寬度的。工作原理基本理論工作原理跑道航向面下滑面150>9090>150在航道右方或下滑道下方在航道左方或下滑道上方DDM=0十字指針基本理論調(diào)制信號(hào)與ＤＤＭ工作原理航向天線下滑道飛機(jī)上的十字指針基本理論名詞術(shù)語基本理論信號(hào)調(diào)制發(fā)射機(jī)調(diào)制空間調(diào)制獲得方位信息的途徑基本理論信號(hào)調(diào)制調(diào)幅波的表達(dá)式U(t)=Uc[1+mCos(2πfat+ψ)]Cos(2πfct)=UcCos(2πfct)+mUcCos[2π(fc+fa
6、)t+ψ]/2+mUcCos2π[(fc-fa)t-ψ]/2基本理論信號(hào)調(diào)制調(diào)幅波的信號(hào)合成載波fc上邊帶fc+fa下邊帶fc－fa全部邊帶合成包絡(luò)音頻調(diào)制電壓基本理論信號(hào)調(diào)制?合成理想調(diào)幅波的條件邊帶幅度一樣調(diào)制度Ｍmax=100%相位關(guān)系保持恒定相位合成基本理論信號(hào)調(diào)制Ecmψ-EssmEssmEcm=載波分量Ecm-EcsmEcsmEssm=分離輻射總邊帶分量Ecsm=發(fā)射機(jī)調(diào)制中總邊帶分量同相和反相合成任意角度合成Essm-Essm基本理論信號(hào)調(diào)制分離輻射的總邊帶分量與載波分量不同相的原因天線電流相位不同.多徑接收.鑒于此，航向和下滑均要設(shè)定天線保護(hù)區(qū).基本理論信號(hào)調(diào)制航向和下滑的
7、場(chǎng)型航向和下滑發(fā)射兩個(gè)信號(hào)90-150SBO90+150CSB調(diào)制包絡(luò)基本理論信號(hào)調(diào)制航向下滑場(chǎng)型余隙信號(hào)Clearance指的是飛機(jī)偏離了正確的航道后收到的信號(hào),可以引導(dǎo)飛機(jī)迅速回歸正確航道余隙的作用在單頻航向系統(tǒng)中，由于波瓣較寬，在受到障礙物反射時(shí)，反射信號(hào)會(huì)造成航道的彎曲。所以，為了適應(yīng)更復(fù)雜的地形，就必須采用更多的天線，這樣一來，CSB波瓣會(huì)很窄，能量集中在跑道中心線前方一個(gè)有限的范圍，從而造成航道寬度過窄，在飛
