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1、航空無線電導航儀表著陸系統(tǒng)周阿榮2006年3月儀表著陸系統(tǒng)基本概念工作原理名詞術語航向信標、下滑信標、指點信標計算公式地面調(diào)試飛行校驗基本概念儀表著陸系統(tǒng)航向信標臺LLZ下滑信標臺GP中指點標臺和外指點標臺MMOM必要時可增加內(nèi)指點標臺IM也可以用測距設備替代指點信標儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)的作用儀表著陸系統(tǒng)向正在進行著陸過程中的航空器提供著陸引導信息,包括航向道信息,下滑道信息和距離信息。航向道信息,對準跑道中心線下滑道信息,沿3度角下降距離信息,告知到跑道入口的距離儀表著陸系統(tǒng)LLZGPMMOM進近方向跑道儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)的類
2、別:Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng),在能見度為800米時,保障航空器到距地面60米的高度Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng),在能見度為400米時,保障航空器到距地面15米的高度,即到跑道入口Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng),在能見度為0米時,保障航空器到跑道的地面,儀表著陸系統(tǒng)機場運行類別和儀表著陸系統(tǒng)的類別機場運行達到Ⅱ類,相應的儀表著陸系統(tǒng)必須達到Ⅱ類標準。儀表著陸系統(tǒng)達到Ⅱ類標準,還需其他設施或項目(如:燈光;圍界;運行程序等)達到Ⅱ類標準,機場才能達到Ⅱ類運行標準,這是系統(tǒng)工程。儀表著陸系統(tǒng)我國現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)的情況現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)100套,在80個機場。Ⅱ類儀表著陸系統(tǒng)3套,
3、首都機場,虹橋機場,白云機場Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)1套,上海浦東機場。其他均為Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)工作原理工作原理國際民航組織標準:比幅制工作原理:比較兩個音頻信號的調(diào)制度,90赫和150赫在航道上,90赫和150赫的調(diào)制度相等,他們之間的調(diào)制度差為0。偏離航道,出現(xiàn)調(diào)制度差,偏離越多,調(diào)制度差越大工作原理當面對航向天線或下滑天線時對于航向:航道右側M150>M90航道左側M90>M150對于下滑:下滑道上方M90>M150下滑道上方M150>M90在航道或下滑道上,M90=M150工作原理發(fā)射的信號:CSB和SBOCSB信號:載波加邊帶波,調(diào)制信
4、號為90+150赫,發(fā)射機調(diào)制SBO信號:純邊帶波,載波抑制。調(diào)制包絡為90–150赫,空間調(diào)制調(diào)制度差是所有CSB和SBO信號的90赫和150赫分量的疊加或相減CSB1509090+15090+150波形圖CSB射頻信號CSB信號頻譜SBO90-150波形圖SBO射頻信號SBO信號頻譜1509090-150工作原理CSB和SBO信號場型航向信標M150Hz>M90HzM150HzM90HzM150Hz
5、適當基準線的相應角位移的比率。反向航道扇區(qū)位于航向信標臺與跑道所在反向相反方向上的航道扇區(qū)。航道線在任何水平面內(nèi)最靠近跑道中心線的調(diào)制度差為零的點軌跡。名詞術語航道扇區(qū)在包含航道線的水平面內(nèi),最靠近航道線的調(diào)制度差為0.155的各點軌跡所限制的扇區(qū)。調(diào)制度差較大信號的調(diào)制度百分比減去較小信號的調(diào)制度百分比,再除以100。位移靈敏度(航向)測得的調(diào)制度差與偏離適當基準線的相應橫向位移的比率。名詞術語Ⅰ類設施性能的儀表著陸系統(tǒng)從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標的航道和下滑信標的下滑道在高度不大于60米,從跑道入口水平面量起而相交的一點,能提供
6、引導信息的儀表著陸系統(tǒng)。Ⅱ類設施性能的儀表著陸系統(tǒng)從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到航向信標的航道和下滑信標的下滑道在高度不大于15米,從跑道入口水平面量起而相交的一點,能提供引導信息的儀表著陸系統(tǒng)名詞術語Ⅲ類設施性能的儀表著陸系統(tǒng)借助必要的輔助設備,從儀表著陸系統(tǒng)覆蓋區(qū)邊緣到跑道表面能提供引導信息的儀表著陸系統(tǒng)。前向航道扇區(qū)位于航向信標臺與跑道相同一側的航道扇區(qū)。半航道扇區(qū)包含航道線的水平面內(nèi),由靠近航道線的DDM等于0.0775的各點軌跡所限定的扇區(qū)。名詞術語下滑道在包含下滑道的垂直面內(nèi),由靠近水平面的DDM等于零的各點軌跡。下滑角平均下滑道
7、的直線與水平面之間的角度。下滑道扇區(qū)包含下滑道的垂直面內(nèi),由靠近下滑道的DDM等于0.175的各點軌跡所限定的扇區(qū)。名詞術語半下滑道扇區(qū)包含下滑道的垂直面內(nèi),由靠近下滑道的DDM等于0.0775的各點軌跡所限定的扇區(qū)ILS“A”點在進近方向,沿著跑道中心延長線,距跑道入口7.5公里處測得的下滑道上的一點。名詞術語ILS“B”點在進近方向,沿著跑道中心延長線,距跑道入口1050米處測得的下滑道上的一點。ILS“C”點標稱下滑道直線部分在包含跑道入口的水平面上方30米高度處所通過的一點。名詞術語ILS“D”點在跑道中心線上方4米、距跑道入口向
8、著航向信標的方向900米的一點。ILS基準數(shù)據(jù)點位于跑道中心線與跑道入口交叉處垂直上方規(guī)定高度上的一點,ILS下滑道直線向下延伸的部分通過這點。航向信標航向信標航向信標向正在著陸航空器提供對準