《積冰現(xiàn)象與預(yù)防積》ppt課件

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1、積冰現(xiàn)象與預(yù)防積冰措施飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)身表面的某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它是由云中存在的過冷水滴或過冷雨滴碰到機(jī)體后凍結(jié)而成的，有時(shí)也可以由大氣中的水汽直接在機(jī)身表面凝結(jié)而成。在國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空飛行史上，曾多次出現(xiàn)因飛機(jī)結(jié)冰而引發(fā)的飛行事故。因此，飛機(jī)結(jié)冰已被公認(rèn)為是一種危及航空飛行安全的重要天氣現(xiàn)象。下面列舉了三起因飛機(jī)結(jié)冰引發(fā)的空難：近年來飛機(jī)結(jié)冰造成的空難2004年11月21日，一架中國(guó)東方航空云南公司CRJ200飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的航班任務(wù)時(shí),起飛不到40秒，墜毀在包頭機(jī)場(chǎng)附近，造成５５人遇難。原因是帶冰霜起飛。

2、（起飛）2006年6月3日，解放軍空軍一架預(yù)警機(jī)在安徽省東部上空失事，造成機(jī)上四十人全部喪生，包括二十多名空軍預(yù)警機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域重要的「技術(shù)骨干」，其中有將軍級(jí)的高級(jí)工程師數(shù)名，損失慘重，期間飛機(jī)曾幾次穿越結(jié)冰區(qū)域，造成飛機(jī)嚴(yán)重結(jié)冰而失事。（巡航）2001年1月4日，河南某機(jī)場(chǎng)兩架運(yùn)－8飛機(jī)，在著陸過程中因尾翼結(jié)冰相繼墜毀，兩機(jī)墜毀高度400米，造成12名機(jī)組成員和6名地面人員死亡，2人受傷。（著陸）所以，飛機(jī)帶冰霜起飛，飛機(jī)空中結(jié)冰，進(jìn)近著陸過程中結(jié)冰都將嚴(yán)重威脅飛行安全積冰對(duì)飛機(jī)性能的影響（一）升力面積冰當(dāng)機(jī)翼和尾翼積

3、冰時(shí)，能使飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性和飛行特性顯著變壞，由于積冰，流線形部位的形狀發(fā)生變化，上表面出現(xiàn)渦流區(qū)，氣流分離點(diǎn)前移，使升力減小，阻力加大，失速速度增加，（根據(jù)有關(guān)方面的飛行試驗(yàn)，機(jī)翼、尾翼積冰時(shí)，其阻力增加占飛機(jī)因積冰引起總阻力增加的70％～80％，若在大迎角下飛行時(shí)，影響更突出，如果積冰層較厚，還會(huì)使飛機(jī)的重心位置改變，從而影響飛機(jī)的安定性。）（二）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道和動(dòng)力裝置積冰在飛機(jī)其他部位沒有結(jié)冰時(shí)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道有時(shí)會(huì)有積冰。（因?yàn)闄C(jī)翼和尾翼前部的動(dòng)力增溫，比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口處要大得多，飛行實(shí)踐證明，當(dāng)外界氣溫

4、等于小于+5°C時(shí)，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口部分可以發(fā)生結(jié)冰。）進(jìn)氣道結(jié)冰將引起氣壓機(jī)葉片的振動(dòng)，冰屑脫離，進(jìn)入壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的推力降低，嚴(yán)重時(shí)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或熄火。（三）天線積冰有可能造成無線電通信中斷。有時(shí)會(huì)造成無線電導(dǎo)航設(shè)備失靈。（四）空速管動(dòng)、靜壓孔積冰當(dāng)空氣壓力感受器（空速管動(dòng)、靜壓孔）積冰時(shí)，會(huì)使空速表、高度表、迎角指示器、升降速度表等一些重要駕駛儀表失效，使飛行員失去判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)（五）起落架裝置結(jié)冰起落架裝置上的結(jié)冰，會(huì)在收輪時(shí)損壞起落架裝置或設(shè)備，積聚在起落架上的冰雪在起飛

5、時(shí)脫落，會(huì)損壞飛機(jī)。（六）飛機(jī)在地面積冰飛機(jī)在地面停放和滑行時(shí)，也能積冰。地面積冰時(shí)，冰的聚積是不對(duì)稱的，首先在迎風(fēng)的一面開始凍結(jié)，使飛機(jī)表面上冰層的厚度不一樣，對(duì)安全性和正常性有很不利的影響，根據(jù)有關(guān)飛行試驗(yàn)，在機(jī)翼上只有0.1英寸（2～3毫米）一層霜，會(huì)使失速速度增加約35%，起飛滑跑距離增長(zhǎng)一倍。當(dāng)積冰的飛機(jī)起飛時(shí)，氣流會(huì)從機(jī)翼上過早地和明顯地分離。所以積冰的飛機(jī)離地升力系數(shù)比正常飛機(jī)小15％～20％，相當(dāng)危險(xiǎn)。因此，民航總局規(guī)定，任何飛機(jī)都不能帶冰、雪、霜起飛。但是，由于燃油溫度低，在機(jī)翼下表面形成一層l／8寸厚的

6、薄霜是可以起飛的。如果所有的通風(fēng)口和靜壓口清潔，那么在機(jī)身上表面有一層薄薄的灰白色的霜是可以的。薄的灰白色霜是一種白色的晶狀沉積物，通常在寒冷無云的夜晚會(huì)在物體表面上形成。它很薄以致于不妨礙觀察其下面的表面特征，如漆線、標(biāo)志或字母。積冰的種類根據(jù)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、外觀上的不同，一般分為霜、明冰、霧淞、毛冰四種霜是由于水氣凝結(jié)產(chǎn)生的白色小冰晶層，振動(dòng)時(shí)容易從飛機(jī)表面脫落。它對(duì)機(jī)翼空氣動(dòng)力性能有顯著影響，當(dāng)出現(xiàn)在座艙風(fēng)擋玻璃上時(shí)，會(huì)影響視野，使飛機(jī)操縱發(fā)生困難；明冰通常是在溫度0°C—10°C含有大的過冷水滴的云中或過冷卻雨區(qū)中飛行

7、時(shí)形成的，呈透明玻璃狀，平滑而堅(jiān)固，主要出現(xiàn)在機(jī)翼水平安定面的前緣，飛機(jī)機(jī)頭整流罩和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口；霧凇通常是在低于-10°C的云中飛行時(shí)形成的一種白色大顆粒冰晶層，它表面粗糙不平，附在飛機(jī)表面不牢固，容易被氣流吹走；毛冰通常是在溫度為-6°C—-10°C的大量過冷水滴、冰晶和雪花組成的混合云中飛行時(shí)產(chǎn)生的，其表面粗糙且不透明，色澤如白瓷，凍結(jié)得堅(jiān)固而不透明，是最危險(xiǎn)和最嚴(yán)重的一種積冰。如何預(yù)防飛機(jī)結(jié)冰（一）預(yù)先準(zhǔn)備要充分了解自己所飛航線區(qū)域的天氣情況（特別是冬季飛行），收集積冰預(yù)報(bào)資料，確定可能積冰條件，制定出預(yù)防措施和

8、應(yīng)急措施（如脫離結(jié)冰區(qū)的辦法、返航、備降等）。（二）直接準(zhǔn)備1．檢查飛機(jī)時(shí)，其表面上的冰、雪、霜是否已經(jīng)除盡。如果由于延誤造成超出除冰液的作用時(shí)間，一定要重新進(jìn)行除冰。2．各操縱面的縫隙里不能帶有冰、雪。檢查操縱系統(tǒng)靈活無卡阻現(xiàn)象。3．地面除冰后，要重新對(duì)飛機(jī)表面以及各關(guān)鍵部位：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、EPR探頭