電控液力自動變速器

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1、第二章電控液力自動變速器2.1電控液力自動變速器的優(yōu)缺點2.2電控液力自動變速器的分類2.3電控液力自動變速器的基本組成2.4典型的電控液力自動變速器2.1電控液力自動變速器的優(yōu)缺點變速器應(yīng)用的必要性作用：變速、變轉(zhuǎn)矩、變方向。變速器的類型2.1電控液力自動變速器的優(yōu)缺點自動變速器的優(yōu)點：（1）大大提高發(fā)動機和傳動系的使用壽命；（2）提高了汽車的通過性；（3）具有良好的自適應(yīng)性；（4）操縱輕便；（5）降低排放污染。自動變速器的缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，傳動效率低。2.2自動變速器的分類按變速方式分類：有級變速、無級變速；按汽車驅(qū)動方式分類：

2、后驅(qū)動自動變速器、前驅(qū)動自動變速器；按自動變速器前進(jìn)檔的檔位數(shù)不同分類：按齒輪變速器的類型分類：普通齒輪式和行星齒輪式；按變矩器的類型分類：有鎖止離合器和無鎖止離合器；按控制方式分類：全液力控制自動變速器和電子控制自動變速器；2.3電控液力自動變速器的基本組成基本組成：液力傳動裝置齒輪變速機構(gòu)換擋執(zhí)行機構(gòu)液壓操控系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)2.3.1液力傳動裝置液力傳動是通過液體的循環(huán)流動，利用液體動能的變化來傳遞動力。一、液力耦合器結(jié)構(gòu)：殼體、泵輪、渦輪工作原理：液力耦合器的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環(huán)流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出

3、軸上。液力耦合器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖液力耦合器工作原理圖發(fā)動機帶動輸入軸旋轉(zhuǎn)時，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進(jìn)入渦輪后即推動渦輪旋轉(zhuǎn)，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最后液體返回泵輪，形成周而復(fù)始的流動。液力耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。它的輸出扭矩等于輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的輸出扭矩恒小于輸入扭矩。特點：能消除沖擊和振動；輸出轉(zhuǎn)速低于輸入轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨載荷的增大而增加；過載保護(hù)性能和起動性能好，載荷過大而停轉(zhuǎn)時輸入軸仍可轉(zhuǎn)動，不致造成動力機的損壞；當(dāng)載荷減小時，輸出軸轉(zhuǎn)速增加直到接近于輸入軸的轉(zhuǎn)速

4、。傳動效率：液力耦合器的傳動效率等于輸出軸轉(zhuǎn)速乘以輸出扭矩（輸出功率）與輸入軸轉(zhuǎn)速乘以輸入扭矩（輸入功率）之比。一般液力耦合器正常工況的轉(zhuǎn)速比在0.95以上時可獲得較高的效率。二、液力變矩器液力變矩器的結(jié)構(gòu)由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成原理特性參數(shù)：轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)矩比傳動效率1—渦輪2—導(dǎo)輪3—泵輪液力變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動液力變矩器中泵輪快速運動時，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉(zhuǎn)速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉(zhuǎn)速差。這個轉(zhuǎn)速差就形成了殘余能量。泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，殘余能量就越大，油液流動的速度就越快，流動的角度就越大。在轉(zhuǎn)數(shù)差較大時，渦輪的油液就沖向?qū)л喌?/p>

5、正面。導(dǎo)輪固定不動，這樣流經(jīng)導(dǎo)輪的油液就改變了流動的方向，直接作用于泵輪葉片的后部，于是油液的殘余能量就增大了泵輪的轉(zhuǎn)矩。殘余能量越大，增矩效果就越好。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導(dǎo)輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動。帶單向離合器的液力變矩器在導(dǎo)輪和其固定軸之間安裝單向離合器，可以在渦輪轉(zhuǎn)速高時轉(zhuǎn)入耦合工況。隨著渦輪轉(zhuǎn)速的升高，變矩化呈線性下降。過了臨界點后，渦輪和泵輪轉(zhuǎn)速相等，泵輪的油液除了驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)外，已沒有殘余能量，油液流動角度也變到了最小點，渦輪返回的油液沖向了導(dǎo)輪的背面。由于單向離合器只負(fù)責(zé)鎖止左轉(zhuǎn)，而不鎖止右轉(zhuǎn)

6、，所以當(dāng)油液沖擊固定在單向離合器上導(dǎo)輪的背面時，導(dǎo)輪便開始旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)輪開始旋轉(zhuǎn)的時刻叫臨界點。臨界點之前為變矩工況，臨界點之后為耦合工況。帶鎖止離合器的液力變矩器帶鎖止離合器的液力變矩器，可以使變速器輸入軸和輸出軸剛性連接，增大傳動效率。2.3.2齒輪變速機構(gòu)一、單排行星齒輪機構(gòu)單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、行星齒輪、行星架和齒圈組成。設(shè)齒圈的齒數(shù)為，太陽輪的齒數(shù)為，令。并設(shè)太陽輪的轉(zhuǎn)速為，齒圈的轉(zhuǎn)速為，行星架的轉(zhuǎn)速為，則單排行星齒輪變速機構(gòu)的運動方程為：三構(gòu)件中必須加一個約束條件(用制動件使其一固定)或用離合器連接二者以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，才能獲得確定

7、的傳動比。(1）固定齒圈，則，若太陽輪輸入，行星架輸出，則傳動比i=n1/n3=(1+α）＞1；若行星架輸入，太陽輪輸出，則傳動比i=n3/n1=1/(1+α）＜1。(2)固定太陽輪，則n1=0，若齒圈輸入，行星架輸出，則傳動比i=n2/n3=(1+α）/α＞1；若行星架輸入，齒圈輸出，則傳動比i=n3/n2=α/(1+α）＜1。（3）固定行星架，則n3=0，若太陽輪輸入，齒圈輸出，則傳動比i=n1/n2=—α（反向減速）；齒圈輸入，太陽輪輸出，則傳動比i=—1/α＜1（反向增速）（4）不固定任何元件，空檔。（5）連接三元件中的任意兩個，直接

8、檔。二、辛普森式行星齒輪變速器特點：前后兩排行星齒輪共用一個太陽論，形成前后太陽輪組件；前行星架和后齒圈連成一體，并且和輸出軸相連；輸入軸一般選擇前齒圈或太陽輪組件