嶺底隧道右線進口塌方處理

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1、嶺底隧道右線進口K103+095~K103+128段塌方一、塌方情況2010年10月30日早9點，嶺底隧道右線進口K103+095~K103+128段發(fā)生塌方，塌方引起地表塌陷、開裂。塌方縱向長約33m，坍塌渣體主要為土夾塊石結(jié)構(gòu)，無人員受傷。塌方段前方K103+128~K103+164段已施工上臺階初期支護發(fā)現(xiàn)4處開裂變形。塌方前該段上臺階已基本貫通。本段原設(shè)計為V級圍巖，K103+095~K103+128段采用S5a型襯砌結(jié)構(gòu)，超前支護采用30mΦ108×6大管棚注漿及5m長雙排Φ50×5小導(dǎo)管注漿，初期支護采用60cm間距I2

2、0b工字鋼，施工方案采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法。隧道塌方平面圖二、原因分析1.地質(zhì)條件差，塌方段為強風(fēng)化片巖，溝谷內(nèi)坡殘積碎石土較深，地質(zhì)屬Ⅴ級圍巖，巖層節(jié)理發(fā)育、結(jié)構(gòu)極破碎；2.管棚注漿、填充等實施效果差，套拱及初支鋼架落腳等未達到設(shè)計要求。3.板橋3號橋大樁號側(cè)重力式橋臺開挖、爆破對山體穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。三、處治措施方案一：暗挖方案①做好地表的截排水措施，塌陷區(qū)域四周設(shè)置截水溝。②在K103+128~K103+164段初支開裂受影響段初支內(nèi)側(cè)架設(shè)I18工字鋼臨時鋼拱架并設(shè)置臨時仰拱封閉成環(huán)。③進行板橋3號橋大樁號側(cè)重力式橋臺施工。④對K10

3、3+095~K103+128段塌方區(qū)進行地表注漿固結(jié)塌方體。⑤待橋臺完工、地表注漿達到強度后，在K103+100設(shè)置管棚套拱打設(shè)25m長Φ108×6大管棚注漿。⑥從K103+100開始采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法暗挖進洞，每循環(huán)進尺60cm，初期支護采用56cm厚噴射混凝土和雙層I22b工字鋼，縱向間距60cm，并設(shè)置臨時仰拱及時封閉成環(huán)。二襯及時跟進，二襯采用C30鋼筋混凝土，厚80cm，主筋采用Φ25，縱向間距20cm。⑦對K103+128~K103+164初支開裂段打設(shè)5m長Φ50×5徑向小導(dǎo)管并注漿加固圍巖，小導(dǎo)管縱環(huán)向間距0.6m×1

4、m，及時跟進該段二襯。⑧加強對塌方影響段落隧道結(jié)構(gòu)和地表的監(jiān)控量測，及時反饋，以動態(tài)修正支護參數(shù)，調(diào)整施工方案。方案二：明挖方案①、②、③同方案一。④待橋臺完工后，從起拱線標高開始放坡開挖K103+095~K103+128塌方段，邊坡坡率1：0.75~1：1，采用錨桿框架防護，右側(cè)邊坡高度約30~40m。⑤K103+095~K103+128段設(shè)置60cm厚C25混凝土護拱，護拱內(nèi)設(shè)置I20工字鋼，縱向間距60cm。⑥分段開挖下臺階并接長護拱邊墻，在護拱內(nèi)模筑70cm厚C30鋼筋混凝土明洞，并在洞頂回填碎石土、粘土隔水層、植草綠化。⑦

5、、⑧同方案一。