安全工作從細(xì)節(jié)做起

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1、安全工作從細(xì)節(jié)做起鐵路是個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，提供的產(chǎn)品是人和物的位移，將人員和物品安全快捷的運(yùn)輸?shù)侥康牡厥菣z驗(yàn)鐵路部門提供產(chǎn)品是否合格，能否為社會(huì)所接受的重要依據(jù)。隨著近幾年的鐵路建設(shè)，列車運(yùn)行速度不斷的提高，鐵路的快捷，方便和舒適性有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，安全的工作就顯得尤為突出，特別是在"7.23"事故之后，鐵路部門的安全情況成為了社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。我是一個(gè)普通的鐵路職工，從1997年進(jìn)入鐵路工作開始，就一直在運(yùn)輸一線工作，記得在工作的第一天，我的師傅就告訴我說鐵路安規(guī)每一條規(guī)章都是用血寫成的。在以后每次的事故案例教育中，血淋淋的事實(shí)乂一次次的證明了所說不虛。而造成這些惡劣后果的事故，事后進(jìn)行原因

2、分析時(shí)可以發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候是可以避免的，只需要當(dāng)事人多一份心，注意一下工作細(xì)節(jié)，“10.27”事故只要施工負(fù)責(zé)人按規(guī)定封鎖施工，或防護(hù)員及時(shí)展開紅旗，或駐站聯(lián)絡(luò)員及時(shí)與車站聯(lián)系攔停列車，“9.17”事故只要按規(guī)定隔七根抽一根軌枕，這些重大事故應(yīng)該都可以避免?？墒菫槭裁催@些可以避免的事卻乂不斷的重復(fù)，不斷發(fā)生呢。首先，在日常作業(yè)中，沒有正確認(rèn)識(shí)口身工作與安全的關(guān)系，認(rèn)為即使自己作業(yè)不達(dá)標(biāo)也不會(huì)造成安全事故，久而久之，對(duì)待自己的工作不認(rèn)真，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，留下了安全隱患。鐵路是個(gè)龐人的系統(tǒng),涵蓋了車，機(jī)，工，電，輛五大系統(tǒng)和其他輔助部門。每個(gè)部門都有相應(yīng)的安全規(guī)章確保本部門的安全生產(chǎn)。以工務(wù)系

3、統(tǒng)為例，對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)后的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)和臨吋補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是工務(wù)必須消滅處理的。而在臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)下，只要其他部門如機(jī)務(wù)，車輛部門的設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下，安全的保證率在100%以上，天長(zhǎng)LI久，在職工心屮形成一種作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求過高,超臨修的處所沒有關(guān)系的想法?，F(xiàn)實(shí)情況是，安全工作應(yīng)該從最不利的情況去考慮，如果線路設(shè)備超臨修，同吋機(jī)車車輛的質(zhì)量乂不達(dá)標(biāo)的情況下，安全的保證率將大幅下降。而低Ttoo%的安全保證是運(yùn)輸部門所禁止的。所以在工作中，要讓職工認(rèn)識(shí)到口己的工作與安金密切相關(guān)，工作是否達(dá)標(biāo)關(guān)系到列車的運(yùn)行安全，從而做好每一次的線路檢查，準(zhǔn)確判斷好每一處

4、的超限等級(jí)，在作業(yè)中嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)處理病害，做一處徹底消滅一處，完成好每一天的工作任務(wù)，以合格的線路質(zhì)量確保安全。其次，在工作中重任務(wù)完成，輕安全卡控，簡(jiǎn)化作業(yè)的安全控制措施。在日常工作中有一個(gè)普遍現(xiàn)象是上道作業(yè)不按規(guī)定派防護(hù)員。在以前由于列車速度不快，為了完成生產(chǎn)任務(wù)，防護(hù)員能不派就不派,由帶班人帶一臺(tái)對(duì)講機(jī)兼任防護(hù)員，雖然危險(xiǎn)鏡頭不少，但是出事的情況確實(shí)不多，時(shí)間長(zhǎng)了，現(xiàn)在形成了習(xí)慣，另外防護(hù)員出工不出力,由于防護(hù)員的工作體力強(qiáng)度較輕，工長(zhǎng)經(jīng)常安排擔(dān)任防護(hù)員的理由是職工的體力強(qiáng)弱，而不是工作責(zé)任心，而防護(hù)員對(duì)自己職責(zé)認(rèn)識(shí)不清,簡(jiǎn)化作業(yè)程序，留下了安全隱患?，F(xiàn)實(shí)情況是，隨著列車運(yùn)

5、行速度的提高，留給作業(yè)人員下道避車的時(shí)間越來越短。在作業(yè)過程中，由于帶班人身兼多職，在工作中難免對(duì)來車情況不能及時(shí)的掌握或通知作業(yè)人員，或者由于防護(hù)員對(duì)工作不負(fù)責(zé)，未能按規(guī)定掌握列車運(yùn)行情況，通知工地來車不及時(shí)或來車忘記通知工地，造成人員下道不及時(shí)甚至人員傷害。事后分析制定整改措施其實(shí)不需要很復(fù)雜的方式，只要按規(guī)定指派合格的防護(hù)員就可以避免，而這個(gè)要求是線路工一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的一條。所以，在日常工作安排上，工長(zhǎng)要嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序布置一H工作，點(diǎn)名一分工一安全預(yù)想一班中安全互控一班后小結(jié)，在安全上多提醒一句，就可能避免事故的發(fā)生。第三，在平時(shí)工作中，沒有正確認(rèn)識(shí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)與安全生產(chǎn)的關(guān)系

6、,職工的業(yè)務(wù)水平普遍不高，難以在U常工作屮形成安全互控。平時(shí)的班組業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)流于形式，學(xué)習(xí)內(nèi)容與職工的日常作業(yè)沒有密切聯(lián)系，職工木身對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的認(rèn)識(shí)也不高，認(rèn)為業(yè)務(wù)高低，安全好壞是工班長(zhǎng)的事，和自身的關(guān)系聯(lián)系不大。安全工作體現(xiàn)在日常工作中就是職工是否按章作業(yè)，職工能不能做到平平安安回家。如果對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)不熟悉，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不掌握，作業(yè)過程屮按章作業(yè)就是空話，而每一次的違章就會(huì)讓職工平安回家變得越來越難。所以，職工要改變認(rèn)識(shí)，認(rèn)真對(duì)待業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，掌握作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在工作中做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。工區(qū)要改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方式，每日班前利用5-10分鐘對(duì)當(dāng)日作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，做到學(xué)習(xí)有針對(duì)性。在航空界，有一項(xiàng)關(guān)

7、于飛行安全的法則，即“海恩法則覽該法則指出:每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。同樣作為運(yùn)輸企業(yè)，一次次慘痛的事故教訓(xùn)證實(shí)了這個(gè)法則。做好安全工作，就耍從細(xì)節(jié)做起，從職工的一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，班組的每一次作業(yè)質(zhì)量的卡控上做起，養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，以規(guī)范的作業(yè)保安全，使安全生產(chǎn)有序可控。信豐線路車間：邱堅(jiān)鋼