飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理(教案)

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1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理一般活塞式燃油引擎強(qiáng)勁的動(dòng)力和雄渾的引擎聲，簡(jiǎn)直魅力沒法擋！與實(shí)物相同的機(jī)構(gòu)和工作原理造成強(qiáng)勁轉(zhuǎn)動(dòng)的模2稱模型引擎），它本身可以說(shuō)是模型愛好者夢(mèng)寐以求的東西。事實(shí)上，翻開無(wú)線電遙控模型的歷!模型的出現(xiàn)要早過(guò)電動(dòng)模型，強(qiáng)勁的動(dòng)力打破了傳統(tǒng)模型那種冷漠的而孔，為模型的發(fā)展注入新丫者，燃油之消耗可由目測(cè)判斷，它與電動(dòng)模型不同，操縱者能正確估計(jì)模型之正確動(dòng)作時(shí)間，燃V加油，模型乂能重新奔馳或飛翔?？俍,機(jī)動(dòng)模型予人明快，爽朗的印象。如上圖所示：無(wú)線電遙控模型用的發(fā)動(dòng)機(jī)與實(shí)物一樣，既有2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，

2、也有4沖程發(fā)虧有轉(zhuǎn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榱慵鋼Q等問題，建議采用2沖程或4沖程的電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)（g電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)不需要復(fù)雜的電氣機(jī)構(gòu)，具有簡(jiǎn)單，輕量，易用等優(yōu)點(diǎn)；iru.a又能捉供強(qiáng)大的動(dòng)力,動(dòng)模型的最佳動(dòng)力源。實(shí)際上，它的轉(zhuǎn)速超過(guò)每分釗130,00轉(zhuǎn)，如其排氣量作公升換算，相當(dāng)於車力以上的動(dòng)力，功率之強(qiáng)勁令人咋舌！其原因是由於采取電熱（glow）方式，僅僅在起動(dòng)時(shí)讓電熱塞通電以產(chǎn)生最初的爆發(fā)，此後衣的供電，利用自身Z壓縮產(chǎn)生連續(xù)爆發(fā)力旋轉(zhuǎn)。在現(xiàn)實(shí)生活屮、漁船等場(chǎng)合所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其二它相同。利用壓縮引

3、起爆發(fā)的情況，我們?cè)诓裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)屮也可以看到。但兩者其實(shí)是有一些不同（動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，系利用壓縮熱引起燃油混合氣木身的爆發(fā)，但對(duì)電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最初系由電熱塞E后則利用自身壓縮所產(chǎn)生的熱量，對(duì)混合氣體進(jìn)行點(diǎn)火和使之爆發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)等級(jí)和排氣量表示發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)的數(shù)字，是以立方英寸為基礎(chǔ)制定的。這是在遙控模型發(fā)展早期，由美國(guó)模型如10級(jí)：其為0?10立方英寸。發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)原理以下筒單介紹使用率最高的2沖程引擎的動(dòng)作順序。所謂2沖程,是指吸入一壓縮一曝發(fā)一扌過(guò)程在活塞做上下運(yùn)動(dòng)這二個(gè)行程里面.mr起動(dòng)所需要的物件1燃油2加熱

4、電熱塞用電池3兼起燃油泵作用的擠壓泵（既可用來(lái)向油箱往油：也可以在起動(dòng)時(shí)向化油器滴油的客器）4導(dǎo)線（電熱塞通電用導(dǎo)線）5電熱塞扳辜（用來(lái)擰緊電熱塞及在軸上安裝螺旋槳，離合器之用）燃油包含哪些成份？為配合電熱式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作原理，選擇合適的成份，調(diào)配而成為電熱燃油。它的主耍成份匸的主要角色。它的發(fā)火點(diǎn)必須與電熱塞的發(fā)熱和壓縮熱相一致，并保證具有高的燃燒效率。此外,為潤(rùn)滑劑的油份和硝基甲烷等添加助劑。硝基甲烷3%-30%匏麻油20%-30%甲醇50%-80%IntegratedTurbineExhnustCa

5、s^i'AugikientorCommonNozzleCommonAuxiliaryEngineBayInletLiftFm-7>vo5tageFanConventional、-AXIDuct(CTOUCV)3-BcaringSwivelDuctISTOVL^LiftFanNozzlesClinchDitveshaftRollWozzles>>>>>（一）沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī):沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生早在1913年，法國(guó)工程師雷恩?洛蘭就提出了沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，并獲得專利。但當(dāng)H助推手段和相應(yīng)材料，只停留在

6、紙面上。1928年，德國(guó)人保羅?施米特開始設(shè)計(jì)沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)制出的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短、振動(dòng)大，根本無(wú)法在載人飛機(jī)上使用。于是1934年時(shí)，施米特和6?了以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的“飛行炸彈”，于1939年完成了原型。后來(lái)這一設(shè)計(jì)就產(chǎn)生了納粹德卩導(dǎo)彈。此外納粹徳國(guó)述曾試圖將沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)用在戰(zhàn)斗機(jī)上。1941年，特勞恩飛機(jī)實(shí)驗(yàn)所主任歐根?森格爾I■専士在呂內(nèi)堡野外進(jìn)行了該類型發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)，但最終未能產(chǎn)生具有實(shí)用意義的發(fā)二戰(zhàn)后沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)得到了極大的發(fā)展，為多種的無(wú)人機(jī)、導(dǎo)彈等采用。沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

7、的核心在于“沖壓”兩字?！跬七M(jìn)劑固體推進(jìn)劑沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓火箭發(fā)動(dòng)機(jī)整體式火箭沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道（也稱擴(kuò)壓器）、燃燒室、推進(jìn)噴管三部組成，比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單得多C迎而氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速、提高靜壓的過(guò)程。這一過(guò)程不需要高速旋轉(zhuǎn)的復(fù)朵的壓氣機(jī)，是沖F最大的優(yōu)勢(shì)所在。進(jìn)氣速度為3倍音速時(shí)，理論上可使空氣壓力提高37倍，效率很高。高速氣流氣壓和溫度升高后，進(jìn)入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒后溫度為2000—2200°C,甚至更高，經(jīng)U噴口高速排岀，產(chǎn)生推力。因此，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與進(jìn)氣速度有關(guān)。以3倍音

8、速進(jìn)氣時(shí)，在地耳力可高達(dá)200千牛。沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)目前分為亞音速、超音速、高超音速三類。亞音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)以航空煤油聲擴(kuò)散形進(jìn)氣道和收斂形噴管，飛行時(shí)增壓比不超過(guò)1.89。馬赫數(shù)小于0.5時(shí)一般無(wú)法工作。超音機(jī)采用超音速進(jìn)氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，采用收斂形或收斂擴(kuò)散形噴管。用航空煤油或坯推進(jìn)速度為亞音速?6倍音速，用于超音速靶機(jī)和地對(duì)空導(dǎo)彈。高超音速?zèng)_壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用碳?xì)淙剂鲜且环N新穎的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行馬赫數(shù)高達(dá)5?16。目而尚處于研制階段。前