營(yíng)銷渠道之九營(yíng)銷渠道中的物

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1、第9章營(yíng)銷渠道中的物流管理學(xué)習(xí)目的掌握物流的定義及基本功能掌握物流決策的核心——尋求整體效果最優(yōu)了解主要的物流決策了解配運(yùn)管理的核心內(nèi)容1997年?yáng)|南亞金融危機(jī)之后，有關(guān)專家通過(guò)分析和總結(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況發(fā)現(xiàn)，以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融風(fēng)暴影響較大的地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，馬來(lái)西亞為-6.8％，泰國(guó)為-8.0％，東盟為-9.4％，與之相比較，香港的情況較好，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為-5.1%，而新加坡更是實(shí)現(xiàn)了1.5%的增長(zhǎng)。雖然經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與物流發(fā)展之間的相關(guān)性有待證實(shí)，但這無(wú)疑使人們對(duì)物流及物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了極大的關(guān)注?！耙粋€(gè)百分點(diǎn)等于178

2、億元”，這是現(xiàn)代物流領(lǐng)域蘊(yùn)涵巨大經(jīng)濟(jì)潛能的生動(dòng)寫照。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18.2%，增幅比2006年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。受油價(jià)上漲、勞動(dòng)力成本提高等因素影響，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到18.4%，上升0.1個(gè)百分點(diǎn)。9.1物流的含義與基本功能企業(yè)無(wú)論使用哪種類型的分銷渠道，都必須負(fù)責(zé)向中間商或最終消費(fèi)者供應(yīng)實(shí)體產(chǎn)品，即完成商品的實(shí)體分配。實(shí)體分配也就是通常所說(shuō)的“物流”，是指商品從供應(yīng)方到需求方的物理空間移動(dòng)，包括存貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。通過(guò)物流活動(dòng)，企業(yè)為顧客提供了時(shí)間和空間效用。9.1物流的含義與基本功

3、能企業(yè)無(wú)論使用哪種類型的分銷渠道，都必須負(fù)責(zé)向中間商或最終消費(fèi)者供應(yīng)實(shí)體產(chǎn)品，即完成商品的實(shí)體分配。實(shí)體分配也就是通常所說(shuō)的“物流”，是指商品從供應(yīng)方到需求方的物理空間移動(dòng)，包括存貨、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。通過(guò)物流活動(dòng)，企業(yè)為顧客提供了時(shí)間和空間效用?，F(xiàn)代物流管理在企業(yè)營(yíng)銷管理中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，一方面，因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)品市場(chǎng)擴(kuò)展至全國(guó)乃至全世界，大大增加了物流管理的難度和成本；另一方面，隨著企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的激化，顧客對(duì)企業(yè)提供的服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，而物流提供的送貨服務(wù)正是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。換言之，顧客現(xiàn)在不僅對(duì)商品品種、質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格有很高的要求，而且對(duì)送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn)也有

4、精確的要求。9.1.1物流的概念與物流的三要素“物流”（physicaldistribution）一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)物流最基本的定義是：物流是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理轉(zhuǎn)移，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸（配送）、保管、裝卸、包裝、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。物流概念中的“物”，廣義地講，指的是一切有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)實(shí)體，即指商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象。既包括有形的物，又包括無(wú)形的物；既包括生產(chǎn)過(guò)程中的物質(zhì)，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通過(guò)程中的商品，還包括消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物品，所以也有的稱之為“后勤管理”。但

5、在實(shí)際工作中，總是根據(jù)具體的物流范圍來(lái)確定和理解物的含義，這也是狹義的“物”的概念。在企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)中，“物流”通常僅指產(chǎn)成品的實(shí)體流動(dòng)。物流概念中的“流”，指的是物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括其空間位移，又包括其時(shí)間延續(xù)。物流包括許多具體活動(dòng)，人們進(jìn)行物流活動(dòng)的方式多種多樣，不管用什么樣的方式進(jìn)行什么樣的具體物流活動(dòng)，都需要具備以下三個(gè)最基本的要素，即流體、載體和流向。（1）流體。指物流中的物。因?yàn)槲锪鞯哪康氖菍?shí)現(xiàn)物從供應(yīng)者向需求者的流動(dòng)，因此，總有一部分物要不斷地存在于過(guò)程中，這也是流的前提，是流的一種形式。當(dāng)然，所有的物終究都要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸?shù)刃问綄?shí)現(xiàn)空間上的移動(dòng)。因此，總的來(lái)說(shuō)，物是處于不斷流動(dòng)的

6、狀態(tài)的。（2）載體。指流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。載體分為兩類：一類是基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等；另一類是直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船舶、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等。物流載體的狀況，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。（3）流向。指物體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。物流的流向有兩種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從生產(chǎn)者流向消費(fèi)者；二是市場(chǎng)流向，指由市場(chǎng)供求規(guī)律決定的商品流向。二者有時(shí)是統(tǒng)一的，有時(shí)并不完全一致。物流的流體、載體和流向三要素之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會(huì)屬

7、性決定了流向，載體對(duì)流向有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均會(huì)產(chǎn)生影響。因此，進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好三要素之間的關(guān)系，否則就會(huì)使物流成本提高、服務(wù)質(zhì)量降低、效益低下、效率下降。9.1.2物流管理的意義——“第三利潤(rùn)的源泉”長(zhǎng)期以來(lái)，人們都習(xí)慣把創(chuàng)造利潤(rùn)的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此產(chǎn)生了“第一利潤(rùn)源泉”和“第二利潤(rùn)源泉”之說(shuō)。第一利潤(rùn)源泉：節(jié)約物質(zhì)資源。物質(zhì)資源的消耗是實(shí)實(shí)在在的，也是最