行駛系第三版

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1、汽車知識(shí)講座(行駛系統(tǒng))汽車知識(shí)講座目錄2.1行駛系概說(shuō)2.1.1懸架系統(tǒng)2.1.2轉(zhuǎn)向前橋2.2故障診斷的原則及方法2.3行駛系常見(jiàn)故障診斷方法底盤概述行車制動(dòng)+駐車制動(dòng)+輔助制動(dòng)底盤離合器+變速器+傳動(dòng)軸+驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤+轉(zhuǎn)向機(jī)+桿系車架+懸架+前后橋制動(dòng)系統(tǒng)行駛系統(tǒng)支承、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件，形成汽車的整體造型接受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使車輛運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)功用2、1行駛系功能：接受傳動(dòng)系來(lái)的力矩，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)，保證汽車運(yùn)行承載并傳遞路面的各種反作用力和力矩緩沖和減振，保證車輛平順

2、性與轉(zhuǎn)向系配合，保證車輛操縱穩(wěn)定性汽車行駛系概說(shuō)行駛系支承連接各零部件，承受車內(nèi)外的各種載荷車架懸架把路面作用于車輪上的力全部傳到車架上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)緩沖，導(dǎo)向和減振作用，保證車輛的正常行駛支承整車，承受路面沖擊，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，保證直行和轉(zhuǎn)向回正，提高通過(guò)性車輪傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力車橋2、1汽車行駛系－車架車架1、功能：支承連接各零部件，承受車內(nèi)外的各種載荷2、結(jié)構(gòu)：縱梁+橫梁+附件2、1汽車行駛系——車橋車橋驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向橋從動(dòng)橋支持橋大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(F

3、R)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因?yàn)槔锩娑嗔烁?qū)動(dòng)軸。這根驅(qū)動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸，內(nèi)半軸和外半軸。2.1.1、行駛系－懸架懸架功能：把路面作用于車輪上的力全部傳到車架上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)緩沖，導(dǎo)向和減振作用，保證車輛的正常行駛上圖：平衡式懸掛系統(tǒng)下圖：后拉桿式懸掛系統(tǒng)懸架對(duì)汽車的

4、行駛平順性、穩(wěn)定性、通過(guò)性和燃料經(jīng)濟(jì)性等多種使用性能都有影響懸架結(jié)構(gòu)：前后簧+減振器+導(dǎo)向機(jī)構(gòu)懸架可提高前后軸下的離地間隙，提高汽車的通過(guò)性設(shè)計(jì)良好的獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)可避免轉(zhuǎn)向輪的陀螺效應(yīng)，減少了發(fā)生擺頭現(xiàn)象的因素懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易制造，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便，車輪上下跳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)變化小，輪胎磨損小。非獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架非簧載質(zhì)量小，減輕了振動(dòng)載荷，改善了汽車的平順性彈性元件只承受垂直載荷，其它方向的力和力矩由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來(lái)承受，因而可采用較軟的彈簧，以獲得良好的行駛平順性結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維護(hù)不方便，

5、易磨輪胎。適用轎車和越野車高速行駛平順性、操縱穩(wěn)定性得不到充分保證，貨車和大客車上采用較多懸架——獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架左右車輪不連在一根軸上，單獨(dú)通過(guò)懸架與車架（或車身）相連。非獨(dú)立懸架左右車輪用一根剛性軸連接起來(lái)，并通過(guò)懸架與車架（或車身）相連。按導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)分為雙橫臂單橫臂縱臂式單斜臂式滑柱擺臂式雙橫臂單橫臂縱臂式單斜臂式滑柱擺臂式懸架——獨(dú)立懸架橫向平面內(nèi)擺動(dòng)只要選擇適當(dāng)?shù)纳舷聶M臂長(zhǎng)度并合理布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化不大。且受沖擊時(shí)振動(dòng)也較小，可得到良好的平順性。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車身受力點(diǎn)較集中

6、，對(duì)無(wú)車架的承載式車身尤為不利。采用一個(gè)擺臂且在汽車縱向平面擺動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，具有很高的抵抗車身側(cè)傾的能力。但易發(fā)生側(cè)滑和高速甩尾。在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)。（有單縱臂和雙縱臂兩種）單縱臂結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可適用非轉(zhuǎn)向的后輪。雙縱臂一般適合于轉(zhuǎn)向輪，但由于橫向剛度低，易產(chǎn)生擺頭現(xiàn)象。單斜臂式其擺臂繞與汽車縱軸線成一定交角的軸線擺動(dòng)，屬單橫臂與單縱臂獨(dú)立懸架的折中方案。選擇合適的擺臂軸線與汽車縱軸線的夾角，可使其兼有單橫臂或雙橫臂的優(yōu)點(diǎn)。在微型轎車、輕型轎車上采用較多。構(gòu)造簡(jiǎn)單，布置緊湊，減振器活塞可兼做轉(zhuǎn)向主

7、銷，車輪跳動(dòng)時(shí)沿主銷軸線移動(dòng)，前輪定位變化小，有良好的行駛穩(wěn)定性。但滑柱受側(cè)向力大，減振器壽命不長(zhǎng)，此外隔音較困難。懸架系統(tǒng)前懸架目前基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)由連桿機(jī)構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形、四邊形或其它形狀的連接方式以固定車輪與車身的相對(duì)位置，在彈簧的作用下使車輪可以相對(duì)車身上下運(yùn)動(dòng)。最常見(jiàn)的有雙橫臂式和麥佛遜(又稱滑柱擺臂式)。后懸架系統(tǒng)的種類比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車軸的有無(wú)，也與車身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種。懸架系統(tǒng)分前、后懸架減震器彈簧+油壓減震器組合

8、+下懸掛臂組成的懸掛架形式減震器可兼做轉(zhuǎn)向主銷，轉(zhuǎn)向節(jié)可以繞著它轉(zhuǎn)動(dòng),特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化前懸架系統(tǒng)——前麥佛遜式懸掛系統(tǒng)(Mcpherson)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，占用空間小，上下行程長(zhǎng)。由于減震器—彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，使它同時(shí)也承受了地面作用于車輪上的橫向力，因此在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)阻力較大，磨損也就增加了。且當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也隨之向外側(cè)傾斜，出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大雙橫臂