設(shè)計手冊(獨立懸架部分)(初稿)

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1、設(shè)計手冊懸架篇-獨立懸架部份一、概述1、什么是獨立懸架2、獨立懸架的優(yōu)缺點二、扭桿懸架1、扭桿懸架的典型結(jié)構(gòu)2、扭桿懸架的特點3、抓桿懸架的剛度特性4、抓桿懸架的運動特性5、懸架與整車的關(guān)系三、扭桿懸架設(shè)計1、主耍性能參數(shù)的確定2、懸架剛度（懸架剛度不同于扭桿剛度的概念）3、系統(tǒng)阻尼（系統(tǒng)阻尼不同于減振阻尼的概念）4、懸架設(shè)計計算5、扭桿的設(shè)計四、裝調(diào)中的控制要素1、整車姿態(tài)的調(diào)整與控制2、前輪定位的調(diào)整與控制3、輪胎氣壓的調(diào)整與控制五、故障處理案例1、回止性差2、輪胎偏磨第一章概述獨立懸架是相對于非獨立懸架而言的，其特點是左、右兩車輪之間各自“獨立”地與車架或車身相聯(lián)，構(gòu)成斷開式車橋，

2、當單邊車倫駛過凸起時，不會影響到另一側(cè)車輪。獨立懸架由于其導(dǎo)向機構(gòu)措綜復(fù)雜，結(jié)構(gòu)型式很多，但主流結(jié)構(gòu)主要有：雙橫臂式，縱臂式，麥弗遜式、多連桿式等。雙橫臂式獨立懸架又細分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式。一般用于轎車的前、后懸架，輕型載貨汽車的前懸架或要求高通過性的越野車的前、后懸架?？v臂式獨立懸架以平行于汽車行駛方向的縱臂承擔導(dǎo)向和傳力作用，常用于非驅(qū)動橋的后懸架。麥弗遜式，其突出特點在于將導(dǎo)向機構(gòu)與減振裝置合到一起，將多個元零件集成在一個單元內(nèi)。不公簡化了結(jié)構(gòu)，減輕了質(zhì)量，述節(jié)省了空間，鮫多應(yīng)用于緊湊型轎車的前懸架。與非獨立懸架相比，獨立懸架的諸多優(yōu)點：1、非懸掛質(zhì)量小，懸架所受到并傳

3、給車身的沖擊載荷小，有利于提高汽車的行駛平順性及輪胎接地性能；2、左右車輪的跳動沒有直接的相互影響，可減少車身的傾斜和振動；3、占用橫向空間小，便于發(fā)動機布置可以降低發(fā)動機的安裝位置，從而降低汽車質(zhì)心位置，有利于提高汽車行駛穩(wěn)定性；4、易于實現(xiàn)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向。笫二章扭桿懸架用扭桿作為彈性元件，簡稱為扭桿懸架。我公司目前所采用的前獨立懸架均為不等長雙橫臂式扭桿懸架，如BJ1027A皮卡車型、BJ1032小卡車型和BJ6486輕客車型等。扭桿式雙橫臂獨立懸架，2.1扭桿懸架的典型結(jié)構(gòu)四連桿機構(gòu)由上擺臂、下擺臂及主銷構(gòu)成。2?1.1懸架的導(dǎo)向機構(gòu)懸架的導(dǎo)向機構(gòu)是一種四連桿機構(gòu)，圖2?1為懸架系統(tǒng)結(jié)

4、構(gòu)簡圖，三角型DEF為懸架上擺臂，DE為上擺臂軸；三和型ABC為懸架下擺臂，AB為下擺臂軸；F為上球頭銷、C為下球頭銷FC構(gòu)成轉(zhuǎn)向橋的主銷車輪跳動過程中，上擺臂、卜-擺臂各自繞它們的擺臂軸進行擺動。M、N分別為轉(zhuǎn)向梯型上的兩點，M為轉(zhuǎn)向梯型斷開點，N為轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向拉桿的連接點。圖2-1擺臂結(jié)構(gòu)有兩種：A形臂和一字臂，呈A字形或三也形的擺臂為A形臂；呈一字形的擺臂為一字臂。上擺臂一般都是A形臂。上下擺臂均為A形臂的稱為雙A形臂結(jié)構(gòu)，四驅(qū)的車輛或四驅(qū)平臺上的兩驅(qū)車輛一般采川雙A形僭，如：長豐獵豹、BJ2027皮卡；一般SUV車因考慮越野性能，其前懸架大多采川雙A形僭，如：長城賽非、五十鈴競

5、技者、海拉克斯、華泰特拉卡等。采川雙A形僭的車輛不帶推力桿。另一種布置結(jié)構(gòu)為：上擺臂是A形臂，下擺臂為一字臂。兩驅(qū)車輛一般采川該種結(jié)構(gòu)。如BJ1027皮卡、長城皮卡、田野皮卡等。該種結(jié)構(gòu)因下擺臂為一字臂必須設(shè)置推力桿。2.1.2上置扭桿與下置扭桿扭桿的安裝型式主要有兩種，一種為上置扭桿,一種為下置扭桿,見圖2-2o扭桿的上置與下置主要與整車及發(fā)動機布置有關(guān)，主要看它的布置空間。采用上置扭桿的有:BJ6486輕客、長城賽弗、金杯海獅等；釆用下置扭桿的有:BJ1027皮卡、長城皮卡、江鈴皮卡、慶鈴皮卡等。圖2-22.olo3雙橫臂軸的布置為了獲得優(yōu)良的性能，雙橫臂軸線在縱平而內(nèi)和水平而內(nèi)都有

6、可能布置夾角，雙橫臂軸線在縱平而內(nèi)形成的夾角為剎車點頭角，在水平而內(nèi)形成的夾角為斜置角。圖2-3列出了BJ1O32、BJ0127、BJ6486的雙橫臂軸線的布置及其特點：1032BJ1027縱向平面內(nèi)上、下橫臂軸的布置tillN縱向平面內(nèi)上、下橫臂軸的布置MM個圖2-3圖中M-M為上擺臂軸線，N?N為下擺臂軸線。BJ1032采川的布置方式較為簡單，雙橫臂軸線在縱平而內(nèi)和水平面內(nèi)均是平行的，該種布置方式在皮R和SUV車上應(yīng)用較多，如慶鈴皮卡、獵豹SUV、BJ2027皮卡等。該種布置方式較為簡單，在車倫上下運動過程中后傾角變化不大，但抗點頭效應(yīng)較差。BJ1027采川的布置方式是在縱平面內(nèi)上

7、擺臂軸線有個5°和，該角度與水平方向的下擺臂軸線上在縱平面內(nèi)形成了一個剎車點頭介，使車輛形成了一定的抗點頭效應(yīng)，使車輛在制動或加減速時顯得比較柔和。BJ1086采用的布置方式比較復(fù)雜，上下擺臂軸線不論在縱平面內(nèi)還是在水平面內(nèi)都有夾角。該種布置不僅有一定的抗點頭效應(yīng)，還有一定的抗沖擊性。但在車輪上下運動過程中各種定位角度的變化較大。具體采川哪種布置結(jié)構(gòu)，要看車輛的性能要求，結(jié)合整車的布置以及懸架與車輪的運動特性而定。2.2扭桿懸架的特