分析大中城市交通擁堵的成因及對策

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1、更多計劃隨著城市化的推進和城市規(guī)模的不斷擴張，交通擁擠和交通堵塞的現(xiàn)象口益突出，交通擁堵已經(jīng)成為影響城市健康發(fā)展的“城市？薄D殼埃夜跖似蕩邃諳呀錐危底芟刻毛鸚撬餃誦刀檔務(wù)（考本繚電櫻夜鞘械纜方力楓創(chuàng)T謚禿笞刺N窿冰

2、口幌嘰蟆際校故恢（4）叱鞘校疾煌潭壬銃軌殖鞘薪煌蟲刀攣侍狹喚齦嗣竦？?；?、工作帶來諸多不便，還增加了城市運行的成本。對此，有必要進行系統(tǒng)分析與研究,尋找有效的治理對策。1.城市交通及相關(guān)概念1?城市交通及城市交通系統(tǒng)。（1）城市交通。城市交通是指城區(qū)范圍內(nèi)的交通，是城市各種用地Z間的人和物的流動。城市交通是一個獨具特色、由多種類型交通組合而成的交通系統(tǒng)。這些流

3、動都是以一定的城市用地為出發(fā)點，以一定的城市用地為終點，經(jīng)過一定的城市用地而進行的。（2）城市交通系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)是城市社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)?，F(xiàn)代城市交通系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)育為一種立體化、綜合化的系統(tǒng)。城市交通系統(tǒng)主要山三部分構(gòu)成:第一，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，包括城市道路、橋梁、軌道系統(tǒng)等;第二，城市客貨運輸系統(tǒng)，包括公共汽車、電車、出租汽車、地鐵、輕軌、人力三輪車、白行車、摩托車、私人汽車系統(tǒng)、個體客運系統(tǒng)，以及城市內(nèi)部的貨運系統(tǒng);笫三，城市交通控制系統(tǒng)，包括交通標(biāo)志、信號系統(tǒng)、交通信息采集、傳輸、控制等交通管制系統(tǒng)。城市交通是一個集經(jīng)濟性與社會公益性于一體的領(lǐng)域，包括管

4、理體制、城市規(guī)劃布局、投融資體制、交通方式選擇、公共交通運營組織、交通需求管理、交通流量控制與竹理方面的內(nèi)容，涉及管理、法規(guī)、規(guī)劃、工程、財政、教育、環(huán)境、能源、信息以及人文等社會經(jīng)濟諸多學(xué)科領(lǐng)域。這些方面集成在一起，形成一個錯綜復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)。2.交通擁擠與交通堵塞?！敖煌〒頂D”與“交通堵塞”是兩個容易混淆的概念。交通擁堵則是交通擁擠和交通堵塞的疊加。首先。交通擁擠是指在某一時間段內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)積聚了過量的車流的現(xiàn)象。擁擠，在某種意義上說，只是年流量增加甚至流量過大，但是車流還處于運動Z中。其次，交通堵塞是指在某一段時間內(nèi)、在一定的道路空間內(nèi)由于某種原因造成

5、車流停滯的現(xiàn)象。最后，交通擁堵，對于出行者來說,主要是對時間和車速的感覺，即車輛在道路或交義口上排隊或者緩慢移動。我國公安部對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義:車輛在無信號燈控制的交叉路口處車行道上受阻H排隊長度超過250米，或車輛在信號燈控制的交叉路口，3次綠燈顯示未通過路口的狀態(tài)定義為擁堵路口；擁堵路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊長度超過1公里的狀態(tài)。廣義地說，擁堵是山人們的居住與購物、工作、學(xué)習(xí)、娛樂等地點的分離引起的，是交通供給與出行需求之間不平衡的產(chǎn)物。其特性、發(fā)牛地點和嚴重程度是山人們工作、購物和居住地點的變換以及他們在這些地點之間如何出行來決定。通常這些

6、問題同時發(fā)生時會產(chǎn)生加重擁堵。產(chǎn)生的交通擁堵可能是周期性或非周期性擁堵。周期性的擁堵一般在同一地點和同一時間重復(fù)出現(xiàn)的擁堵。非周期性擁堵是由某種偶然事件造成的，比如交通事故或關(guān)閉一條道路所引起的交通擁堵。2.城市交通擁堵成因從宏觀角度看，在城市化快速推進的過程小，迅速增長的交通需求與有限的交通供給Z間的才盾是導(dǎo)致交通擁堵的內(nèi)在廉因；從微觀角度看，交通管理水平不高，不能合理冇效地疏導(dǎo)交通流量是導(dǎo)致交通擁堵的直接原因。2.1快速推進的城市化進程加劇了城市交通供需矛圧根據(jù)第六次人口普査數(shù)據(jù),2010年我國城市化率已達到49.68%o按照Logistic增長模型預(yù)測,2020年中

7、國的城市化率為57.7%,2030年城市化率將達到67.8%。也就是，今后20年每年城市化率提高1個百分點左右，此后，城市化速度會逐步減緩。如果按照這樣的城市化發(fā)展速度，每年將有1400萬左右的新增城市人口，有限的城市道路供給必將在未來面臨更大的城市交通壓力。2.2不斷增加的城市人均道路而積難以容納快速增長的私家車城市發(fā)展使道路面積不斷拓寬，交通狀況得到顯著改善。統(tǒng)計表明，1991一2011年，我國人均城市道路面積年均增幅為14.7%o然而，在城市道路面積不斷增長的同時，城市交通車輛卻呈現(xiàn)出更快的增長，期間我國的私家車擁有量則以19.7%的年均増幅快速増長。可見，雖然我國

8、一直致力于城市道路修建，但不斷增長的城市道路而積仍然趕不上城市機動車輛的快速增長，城市交通擁堵狀況口趨嚴峻。2.3相対滯后的城市軌道交通難以有效分流城市道路運墉目前我國已建成的城市地鐵主要集屮在北京、上海、天津、南京、廣州和深圳6個城市。在建的城市地鐵也主要集中在北京、上海和廣東，這三個地區(qū)中地恢的條路占56.3%,全國其他省市、口治區(qū)僅占43.7%。從FI前我國建成和在建的城市軌道交通來看,不僅數(shù)量少,長度短，而且主要集中在北京和上海兩大城市，其他大城市目前還和対缺乏。因此，有限的城市軌道交通不能有效地分流城市交通運輸，這在