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1、汽車概論問答題1、飛輪的作用1)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做功行程只有一個(gè),其余行程消耗功,曲軸轉(zhuǎn)速周期性變化,飛輪積蓄能量減小轉(zhuǎn)速波動(dòng)2)摩擦離合器的主動(dòng)件3)輪緣上鑲嵌有供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的飛輪齒圈,測速4)在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào),用來校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門間隙2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)1).兩側(cè)車輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響;2)、減小了非簧載質(zhì)量,有利于汽車的平順性;3)、采用斷開式車橋,可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置,降低整車重心;4)、車輪運(yùn)動(dòng)空間較大,可以降低懸架剛度,改善平順性。3、主動(dòng)性與被動(dòng)性汽車安全技術(shù)可分為主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安
2、全技術(shù)兩類。現(xiàn)代主動(dòng)安全技術(shù)是指防止事故發(fā)生的安全技術(shù)。它們有:汽車防抱死系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制(TRC)、車輛穩(wěn)定性控制(VSC)、四聯(lián)桿式前懸架、電子控制傳動(dòng)系統(tǒng),電控制動(dòng)壓力分配(EBV)、電子差速鎖(EDS)、輔助牽引力調(diào)節(jié)系統(tǒng)(ASR)、車間距離報(bào)警裝置(安全眼)、憎水處理風(fēng)擋玻璃(將雨滴變成球形)、自動(dòng)防眩后視鏡、根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角和車速控制后輪角度的四輪操縱系統(tǒng)(HICAS)、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助減速器和流體式減速器、防滑控制系統(tǒng)等等。被動(dòng)安全技術(shù)則是指減少事故危害的技術(shù)。它們有:安全帶、安全氣囊、安全車身構(gòu)造、轎車
3、全鋁車身空間承載構(gòu)架(ASF)等等。4、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的作用主銷內(nèi)傾角β,作用:使前輪自動(dòng)回正,轉(zhuǎn)向操縱輕便,減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力主銷后傾角功用:產(chǎn)生繞銷的回正力矩,保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪(前)輪可以自動(dòng)回正5、為什么單縱臂式獨(dú)立懸架多用于后輪如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架,車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化。因此,單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。6、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與液壓助力轉(zhuǎn)向相比具有什么優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn):1.各種工況提供最佳助力特性2.提高燃油經(jīng)濟(jì)性3.增強(qiáng)轉(zhuǎn)向跟隨性4.結(jié)構(gòu)簡單、維修方便5.無液壓元件,對(duì)
4、環(huán)境污染少缺點(diǎn):1.輔助動(dòng)力較小,難以用于大型車輛;2.減速機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)等部件會(huì)影響汽車的操縱穩(wěn)定性;3.使用電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩傳感器等部件,成本增加。7、解釋和比較純電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車在尾氣排放、能源來源、能量轉(zhuǎn)換效率、高效工作范圍、能量回收、續(xù)駛里程等方面的差異內(nèi)燃機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,電動(dòng)機(jī)則是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,工作原理不同。內(nèi)燃機(jī)需要燃燒燃料,體積比較大,排出廢氣,會(huì)污染環(huán)境,噪音也很大,但它的燃料易于攜帶,用在運(yùn)輸工具上,自身可以攜帶足夠行駛很遠(yuǎn)路程的燃料。而電動(dòng)機(jī)體積小,不污染環(huán)境,不排出廢氣,噪
5、音也很小,但是它工作需要電能,而電能不易攜帶,除非是攜帶電池,而電池的容量有受到限制,因此行駛距離受到限制。如果用在固定場合,則可以采用電機(jī),相對(duì)來說比較合適。(汽車概論P(yáng)94—95)8、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS的組成及工作原理組成:通常,ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的。原理:制動(dòng)過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號(hào),并加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作,制動(dòng)主
6、缸7和各制動(dòng)輪缸9相通,制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大,此即ABS制動(dòng)過程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出某個(gè)車輪(假設(shè)為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令,關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道,使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動(dòng)過程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài),它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令,打開左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器(圖中未畫出)的通道,使左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低,此即ABS制動(dòng)過程中的減壓狀態(tài)。9、為什么排氣要提前開啟,延遲關(guān)閉當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(怠速狀態(tài)),
7、這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,以穩(wěn)定燃燒狀態(tài);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(起步、加速、爬坡),應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前,增大氣門重疊角,以獲得更大的扭矩;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(高速行駛),也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)(中速勻速行駛),CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間,減小氣門重疊角,此時(shí)的目的是減少燃油消耗,降低污染排放。10、尾氣在循環(huán)(EGR)的工作原理EGR系統(tǒng)亦稱之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng),它的主要作用是:使從氣缸蓋的排氣口排出的部分廢氣再循環(huán)回到進(jìn)
8、氣歧管,與混合氣一起進(jìn)入燃燒室以降低燃燒溫度,從而減少NOx的生成量,最終減少對(duì)大氣的污染。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和三元催化劑配合,能使排放污染氣體中的NOx含量得到有效地降低。由于NOx產(chǎn)生的條件有2個(gè):一是高溫,二是多氧,所以EGR不是所有工況都工作,而是:①低速,水溫低于50℃時(shí)廢氣不循環(huán),防止失速現(xiàn)象的產(chǎn)生;②高速,