03-港口位置及其腹地聯(lián)結(jié)2015

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1、趙旭大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院Agenda港口位置港口位置腹地聯(lián)結(jié)港口位置與班輪運(yùn)輸市場(chǎng)貨源地1陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)1港口1目的地1貨源地2陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)2港口2目的地2…………貨源地n陸運(yùn)節(jié)點(diǎn)i港口j目的地k公路/鐵路公路/鐵路海運(yùn)路段?港口的位置----腹地，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位?大宗貨----集裝箱貨?集裝箱貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)----樞紐港和喂給港的分工?地理位置水深船舶運(yùn)營(yíng)的高效率可靠性港口體系（港口網(wǎng)絡(luò)、港口群）--------是指在一定地域內(nèi)，一些擁有相似的地理特征、在一定程度上擁有重疊或交叉的海向腹地或者陸向腹

2、地的不同類型、不同規(guī)模港口的空間分布與格局的總稱。貨物迅速抵達(dá)目的地，難以獲得充足的貨源，平均載箱率較低，Port1Port2集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)難以體現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線運(yùn)行模式主干航線可以配備大型船舶，支線采用小船往船舶多港裝多港卸，逐個(gè)掛靠各個(gè)港口，返運(yùn)輸，航線距離明顯增加船舶大型化促使大型船舶減少掛靠次數(shù)，船舶為了少數(shù)貨物不停地掛靠不同的港口，增加節(jié)約船舶時(shí)間、充分體現(xiàn)大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)了港口掛靠成本及船舶運(yùn)行周期，性優(yōu)勢(shì)，大大降低成本。但是這一時(shí)期船舶載箱量并不高，仍未體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。中途中途港

3、港始發(fā)港目的港樞紐港主干航線中途支線港支線港基本港航線運(yùn)行模式樞紐港航線運(yùn)行模式港口層次結(jié)構(gòu)樞紐港支線運(yùn)輸支線港或喂給港吸引--中轉(zhuǎn)效應(yīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)域港口群1腹地1，2……i’……m’港口規(guī)模擴(kuò)大港口群2裝卸效率提高中轉(zhuǎn)貨物增加到發(fā)船腹地航線集中樞紐港的發(fā)展支線港貨運(yùn)量增多密度增加內(nèi)支線樞紐港貨多—船多—貿(mào)易更多—船更多樞東西干線干紐東西干線線船舶大型化港吸引其他地區(qū)間貨流量周轉(zhuǎn)內(nèi)支線樞紐港促進(jìn)港口、支線港貨流、船流集中航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展周邊港口群4腹地集裝箱港口群3腹地的航運(yùn)中心樞紐港—支線港模式班輪運(yùn)輸

4、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性增大的原因集裝箱港口的數(shù)量不斷增加集裝箱運(yùn)輸商品化，運(yùn)輸量逐年增長(zhǎng)船舶尺寸變大班輪公司對(duì)港口建設(shè)的投資途中運(yùn)輸時(shí)間的競(jìng)賽關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見----國(guó)發(fā)〔2014〕32號(hào)新中國(guó)成立以來(lái)第一次比較全面系統(tǒng)地明確海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)和主要任務(wù)意義--海運(yùn)關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全海運(yùn)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的重要力量海運(yùn)是維護(hù)國(guó)家安全和海外權(quán)益的重要保障海運(yùn)是海洋軟硬實(shí)力的重要組成部分，是溝通世界的重要紐帶戰(zhàn)略目標(biāo)--基本建成安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色、高效的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代海運(yùn)體系；形成具有較

5、強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌海運(yùn)企業(yè)、港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商、全球物流的經(jīng)營(yíng)主體；建立保障有力的重點(diǎn)物資海運(yùn)船隊(duì)，建成具有國(guó)際影響力的國(guó)際航運(yùn)中心；完善海運(yùn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)配套政策和法規(guī)，培育和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)海運(yùn)企業(yè)“走出去”。海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)--打造規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的專業(yè)化船隊(duì)，大力優(yōu)化海運(yùn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)展節(jié)能環(huán)保船舶和原油、液化天然氣、滾裝、集裝箱、特種運(yùn)輸船隊(duì)，有序發(fā)展干散貨運(yùn)輸船隊(duì)和油輪經(jīng)濟(jì)。優(yōu)化港口和航線布局，完善主要貨類運(yùn)輸系統(tǒng)。推進(jìn)深水完善全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)航道和集疏運(yùn)體系建設(shè)，大力發(fā)展鐵水

6、聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)。完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。加快兼并重組，促進(jìn)海運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有序發(fā)展中小海運(yùn)企業(yè)。適度開展多元化經(jīng)營(yíng)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略。大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)加快發(fā)展和創(chuàng)新航運(yùn)金融（保險(xiǎn)）、航運(yùn)交易、研究咨詢、海事仲裁等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。建立海運(yùn)發(fā)展基金。積極發(fā)展混合所有制海運(yùn)企業(yè)，穩(wěn)步擴(kuò)大開放，在上海深化海運(yùn)業(yè)改革開放自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)穩(wěn)妥開展外商成立獨(dú)資船舶管理公司、控股合資海運(yùn)公司等試點(diǎn)。構(gòu)建國(guó)際海運(yùn)交易和定價(jià)中心，加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。提升海運(yùn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力打造國(guó)際一流的船舶檢驗(yàn)、海運(yùn)科研和

7、教育機(jī)構(gòu)。完善規(guī)章制度，落實(shí)責(zé)任，強(qiáng)化隱患排查。加強(qiáng)應(yīng)急體系建設(shè)，推進(jìn)安全綠色發(fā)展提高海上搜救、溢油等應(yīng)急處置能力。進(jìn)一步理順安全監(jiān)管體制，加大監(jiān)管力度。加強(qiáng)船舶能源消耗和污染排放管理建設(shè)樞紐港的條件：新加坡港扼守戰(zhàn)略要道，船舶不得不掛靠的港口坐落在一群中小港口之間，亟待脫穎而出成為中心樞紐。位置接近于兩條或者更多條不同航線的交匯點(diǎn)世界主要海港和航線13絕大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸發(fā)生于這三大航線東西南北走向交叉跨太平洋走向航線遠(yuǎn)東-西歐航線干線新加坡：歐亞主要貿(mào)易和大量交叉貿(mào)易蘇伊士運(yùn)河跨大西洋巴拿馬運(yùn)河

8、航線決定腹地港口位置——選址海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的地位經(jīng)濟(jì)條件城市條件技術(shù)條件自然條件建多對(duì)港式岸區(qū)港供后聯(lián)港灘域口城水土總貨對(duì)運(yùn)地的經(jīng)運(yùn)市供地方水陸氣投運(yùn)環(huán)連的河濟(jì)營(yíng)依電質(zhì)工域域候資量境接回勢(shì)的費(fèi)托條程的便淤條促用件影利件進(jìn)響性港口在海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的不同定位--Taaffe(1963)：港口網(wǎng)絡(luò)歷程一些小型并不相關(guān)的港口發(fā)展成為一個(gè)擁有一兩個(gè)主要港口并連接一些次要港口的網(wǎng)絡(luò)的歷程–Hayuth(1981)：裝載中心–Notteboom(1997)：充實(shí)裝載中心概念主要班輪常規(guī)性的?？扛?；集裝箱