乘務(wù)派班及值乘方式的探討

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1、萬方數(shù)據(jù)運營管理廷冒首埋乘務(wù)派班及值乘方式響捻詞劉德禮摘要：城市軌道交通列毒司機肩負(fù)著行車安全的主要責(zé)任，因此，如何合理安排司機作息時間，制定值乘方案，分配人員顯得尤為重要。值乘方案的制定不僅要與實際運營相結(jié)合，而且要有一定的科學(xué)依據(jù)，做到在人員精簡高效的同時確保運營的安全。關(guān)鍵詞：乘務(wù)；值乘；派班；城市軌道交通快速、高效、運載量大的城市軌道交通是城市主要客運系統(tǒng)，司機承擔(dān)的心理壓力、運輸任務(wù)以及對突發(fā)事件的處理等，都關(guān)系到乘客的生命安全、滿意度、準(zhǔn)點服務(wù)等。因此，合理有效的派班機制，對構(gòu)建和諧、高效的乘務(wù)運轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有重要的作用。1值乘特

2、點(1)連續(xù)性。司機工作屬于連續(xù)性作業(yè)，在運轉(zhuǎn)工作中，需要司機保證至少0．5h左右聚精會神連續(xù)工作，不能休息。(2)周期性。城市軌道一般運營時間都長于17h，每天值乘任務(wù)需要多個司機采用倒班方式完成，每個司機的工作具有周期性，以4天或5天作為一個周期，其工作的交接一般都在正線上完成。(3)生理性。由于司機從事的工作屬于精神高度集中的工種，因此，要求司機具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，同時要考慮讓司機適當(dāng)休息和工作不超勞。在突發(fā)事件處理后，司機心理素質(zhì)處于較為脆弱的階段，需要備班司機及時交接，以應(yīng)對突發(fā)事件對乘務(wù)工作的影響。2值乘方式以下舉例

3、說明兩種不同值乘方式的特點，案例中運營時間為6：00～23：00，共配置列車12列。2．1方案1值乘方式：包乘(1人1列)。司機配備和輪班方法：輪班方法為五班三運轉(zhuǎn)，即早班、FI班、夜班、休息、休息。每班16人，包括值乘司機12人，終點折返司機3人，組長1人，五個班共80人，加上10％的備用司機，共需司機88人。具體工作時間：早班6：00～1l：00，實際駕駛時間5h左右；日班11：00～17：00，實際駕駛時間6h左右l夜班17：00～23：00，實際駕駛時間6h左右。交接班方式：接班司機需預(yù)先了解自己包乘列車當(dāng)日運營車次，并在規(guī)定的時

4、間內(nèi)完成本列車駕駛工作的交接，不限地點。早班司機必劉德禮：南京地鐵公司運營分公司，工程師，南京210012●p燃鼢Ⅳ撇黼1／2009珂代撞市軔咀交疊須在當(dāng)班前一天晚上到車場公寓休息，夜班司機在運營結(jié)束后，可回家休息或在車場內(nèi)休息。包乘制派班特點如下。(1)司機與列車相對固定，對包乘列車的車況比較了解，有利于司機操作列車，便于管理和監(jiān)督。(2)每天實際工作時間較短，減輕了司機作業(yè)強度，提高了安全系數(shù)。(3)夜班司機不連早班，消除了因睡眠不足而帶來的安全隱患。(4)運營列車不宜頻繁更換，要求列車運行表的編排有規(guī)律，備車和計劃修車調(diào)配要求合理。

5、(5)司機配備比輪乘制多。(6)夜班司機下班后回家時間較晚，存在一定風(fēng)險；若在車場休息可能影響早班司機休息。(7)由于司機包乘固定列車連續(xù)駕駛，疲勞增加。2．2方案2值乘方式：輪乘。司機配備和輪班方法：輪班方法為四班二運轉(zhuǎn)，即日班、夜班、休息、休息。按實際投入運用列車計算，每班配備司機12名，兩端終點加3名折返司機及組長1名，每班共計16名，4個班共64人，加上10％的備用司機，共需司機70名。司機輪流駕駛列車，終點安排休息。具體工作時間：日班8：00～16：00，萬方數(shù)據(jù)乘務(wù)派班及俊乘方式的探討劉德禮實際駕駛時間8h左右；夜班16：00

6、～次日8：00，實際駕駛時間9h左右。交接班：在線路某一固定地點上、下行進行，由班組長或?qū)Ｈ素?fù)責(zé)記錄監(jiān)督。列車出庫、回庫的交接在停車場內(nèi)進行。這種輪乘特點如下。(1)可減少司機配置人數(shù)，有利于節(jié)省開支，發(fā)揮運能。(2)司機值乘時一人工作，對司機的要求較高。(3)不利于列車保養(yǎng)，值乘人員要熟悉不同列車性能，需制訂相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一值乘要求。2．3兩種方案對比在方案1中需要的司機數(shù)量較多，列車和司機固定組合，不利于車輛的調(diào)整和運輸組織的變化。而方案2所需司機數(shù)量較少，承擔(dān)的運輸任務(wù)稍重，但具有靈活調(diào)整機制。3南京地鐵值乘模式國內(nèi)地鐵目前基本采用

7、輪乘方式。隨著城市軌道交通的進一步發(fā)展，自動化程度的不斷提高，司機值乘模式可根據(jù)實際情況調(diào)整設(shè)置。南京地鐵采用輪乘制，值乘模式的建立和考慮因素具體如下。(1)司機派班需考慮的主要因素：保證班與班之間的休息時間不少于16h；值乘夜班時，要確保司機夜間休息不少于4h，司機當(dāng)班過程中，要分別預(yù)留中午和晚上20—30rain用餐時間I保證司機在終點站折返后有一定的休息時間；考慮到司機脫產(chǎn)培訓(xùn)、病事假、公休、探親假，節(jié)假日運營時間延長等因素，應(yīng)確保有10％的人員預(yù)備率。(2)運營條件。正線列車運營時間6：00～23：00，運營時段分配如高峰期(4n

8、'fin30s)中峰期(7rain30s)低峰期(10min)每日運用車工作時間平均每日運用車數(shù)全年平均每日運用車數(shù)表周一～周五7：00～9：0016：30～18：30總計4h9：00～16：