簡述深圳機場地區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃_萬利

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1、2009年11月第11期城市道橋與防洪道路交通19簡述深圳機場地區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃萬利（深圳機場擴建工程指揮部，廣東深圳518128）摘要：隨著國內(nèi)機場的發(fā)展，大型機場的對外綜合交通樞紐正向大流量、綜合型和集約化方向發(fā)展。如何規(guī)劃和設計出高效便捷、快速集散的大型機場綜合交通樞紐，增強城市對外聯(lián)系和輻射力，是樞紐規(guī)劃和設計考慮的重點。該文通過對深圳機場綜合交通樞紐規(guī)劃設計方案的介紹，提出了對新建或擴建機場道路交通設施規(guī)劃設計的思路和方法，為國內(nèi)大型客運樞紐的規(guī)劃設計提供參考。關鍵詞：機場擴建工程；綜合交

2、通樞紐；道路交通；規(guī)劃方案；內(nèi)部道路系統(tǒng)；外部道路系統(tǒng)中圖分類號：U491.1+2文獻標識碼：B文章編號：1009-7716（2009）11-0019-05士，以及城市軌道交通、公共交通等綜合設置，有1規(guī)劃背景機銜接，以適應不同的出行要求。深圳機場是我國境內(nèi)第一個實現(xiàn)海、陸、空聯(lián)深圳機場綜合交通樞紐建設按照2010年大運的現(xiàn)代化國際航空港，自1991年10月建成投運會前投入使用的工程建設總目標，合理組織工入運行以來，航空業(yè)務量持續(xù)高速增長。2008年程實施。深圳機場旅客吞吐量達到2140萬人次，貨運吞

3、2規(guī)劃設計原則與理念吐量達到59.8萬t，飛機起降18.79萬架次。深圳機場的快速發(fā)展同時也帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。2.1規(guī)劃原則目前，深圳機場飛行區(qū)和航站區(qū)設施能力已全面本次規(guī)劃研究確定深圳機場交通發(fā)展戰(zhàn)略目飽和。深圳機場高速發(fā)展的態(tài)勢將帶來深圳機場標為：以科學發(fā)展觀為主旨，以支撐航空樞紐健康交通需求的快速增長，使得機場地面交通將面臨發(fā)展為目標，強調(diào)兼顧交通系統(tǒng)規(guī)模和效能，推進新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。因而需對內(nèi)外部交通設施集約型和環(huán)境友好型交通系統(tǒng)建設，打造以航空進行規(guī)劃設計，及早研究區(qū)域交通問題，提前規(guī)

4、劃運輸為核心，軌道交通為骨干，巴士為主體，出租設置相應交通設施，對適配機場的建設與發(fā)展十車、社會車、輪渡等各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，國內(nèi)分重要。領先，統(tǒng)籌一體的綜合交通樞紐。針對深圳機場的優(yōu)勢和特點，《深圳機場中長（1）整體性原則。深圳機場地區(qū)交通規(guī)劃應符期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》確定了“以航空港建設與經(jīng)營、合機場總體規(guī)劃、深圳市城市總體規(guī)劃，并與區(qū)域航空客貨運地面保障、配套服務與經(jīng)營管理為主干線道路網(wǎng)、區(qū)域軌道交通網(wǎng)等規(guī)劃相協(xié)調(diào)。業(yè)，打造國際一流管理，提升機場網(wǎng)絡價值，實現(xiàn)（2）以人為本原則。保證良好的交通服務質(zhì)

5、量，經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調(diào)發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略。《中提高交通設施的運輸效率，組織快速、便捷、高效國民用航空發(fā)展“十五”計劃和十年規(guī)劃》中也指的集散交通。出：完善干線機場，提高干線機場設施的現(xiàn)代化水（3）先進性原則。借鑒國內(nèi)外最新規(guī)劃理念、平，培養(yǎng)天津、深圳機場成為航空貨運及快件集散先進技術及成功經(jīng)驗，體現(xiàn)規(guī)劃的科學性、權威中心。這些都給深圳機場的發(fā)展提供了新的機遇性、綜合性、可實施性和適度超前性，建立安全、舒并提出更高的要求。適、高效、便捷的區(qū)域綜合交通體系。本著服務全國、服務珠三角的原則，建設深圳（4）

6、一體化原則。強調(diào)各類運輸方式、管理方機場綜合交通樞紐，規(guī)劃設計工作也正式啟動。深式的綜合協(xié)調(diào)，處理好機場地區(qū)內(nèi)外交通的銜接，圳機場是集海運、鐵路、地鐵、出租、公交、巴士等使交通體系一體化、交通運行一體化、交通管理一一系列對內(nèi)、對外交通服務功能為一體的大型綜體化。合性交通樞紐：樞紐將服務全國遠距離的航空、高（5）均衡原則。保證航空港內(nèi)部陸側(cè)交通與機速列車，服務珠三角中距離的城際列車、高速巴場內(nèi)部總體規(guī)劃布局的協(xié)調(diào)，交通設施規(guī)模滿足機場的日常運行交通需求。收稿日期：2009-09-07作者簡介：萬利（19

7、74-），女，河南禹州人，工程師,從事市政2.2思路與技術路線工程道路橋梁的規(guī)劃、設計、施工工作。本次規(guī)劃的主要思路是：基于航空業(yè)務量進20道路交通城市道橋與防洪2009年11月第11期行人、貨交通預測；結(jié)合外部交通設施供給情況，在研究國內(nèi)外機場和深圳市未來交通出行方式基礎上，確定深圳機場客貨出行交通方式，進而確定交通量。基于交通需求和航空客貨交通特征，提出外部交通設施的規(guī)劃調(diào)整建議，為編制周邊區(qū)域規(guī)劃提供參考；規(guī)劃內(nèi)部交通設施，協(xié)調(diào)各類設施空間布置和土地資源分配。本次規(guī)劃按照如下技術路線（見圖1）開

8、展工作。（3）航站樓前的環(huán)形交叉口通行能力有限；（4）停車場進出交通組織復雜、利用率低。2.4深圳機場現(xiàn)狀交通特征（1）缺少專門服務機場的外部快速通道，機場周邊主要道路交通負荷度較高，內(nèi)部主要道路機場南北干道客貨混雜，方向不均勻系數(shù)高，交通秩序混亂。（2）深圳機場航空旅客公共交通比例逐年快速上升，機場330專線巴士作用日益突出，目前已占主體地位，在國內(nèi)居于前列。自備車出行方式比例呈降低趨勢。出租車交通仍然低于社會小汽車的比例，但是下降速度趨緩。（3）現(xiàn)狀