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1、無錮科技職業(yè)學(xué)院課程論文國際貨物多式聯(lián)運中的若干法律問題探析課程名稱考試方式姓名學(xué)號專業(yè)成績?nèi)握n教師學(xué)習(xí)時間:2011年10月15至2011年10H25國際貨物多式聯(lián)運中的若干法律問題探析摘要：隨著電子科技的應(yīng)用以及經(jīng)濟全球化的趨勢，運輸業(yè)進入了物流時代，物流不但把各種運輸方式予以有機結(jié)合，而且將生產(chǎn)、銷售、包裝、運輸?shù)戎T環(huán)節(jié)也合而為一，成為一種高度綜合的現(xiàn)代化生產(chǎn)與運輸方式。在物流體系中，多式聯(lián)運仍是其命脈及主干之一。盡管人們對物流的藍圖構(gòu)劃得十分美好，但是基于技術(shù)管理等條件限制，到目前為止，物流的總體水平仍然處于發(fā)展初步階段。中國的物流狀況雖然現(xiàn)在作為一個熱點
2、問題備受矚目，但其實質(zhì)很大程度上仍只是多式聯(lián)運的代名詞。因此為了迎接物流時代的到來，有必要對其主要基礎(chǔ)-多式聯(lián)運中的法律問題進行研究，努力在諸多物流分歧上達到共識，并促進國際多式聯(lián)運的統(tǒng)一化，從而以“法律一體化”更好地適應(yīng)和促進“經(jīng)濟一體化”的需要和發(fā)展。國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸，構(gòu)成一種跨國(地區(qū))的聯(lián)貫運輸方式，被喻為運輸業(yè)的一次革命與傳統(tǒng)的運輸方式相比，國際貨物多式聯(lián)運涉及當(dāng)事方眾多，過程也更加復(fù)雜，諸多法律問題存在爭
3、議，迄今仍沒有定論本文試就這種運輸方式中的幾個主要法律問題展開探討一.國際貨物多式聯(lián)運的責(zé)任制類型耍確泄多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任，首先要確定多式聯(lián)運中責(zé)任制的類型。所謂責(zé)任制類型，是指在多式聯(lián)運當(dāng)中如何劃分或確定各個運輸區(qū)段承運人責(zé)任和多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任及承運人和經(jīng)營人之間責(zé)任關(guān)系的制度。H前，有4種責(zé)任制類型。[1]1.網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制是指由多式聯(lián)運經(jīng)營人就全程運輸向貨主負責(zé)，但各區(qū)段或各運輸方式適用的責(zé)任原則和賠償方法仍根據(jù)該區(qū)段或運輸方式的法律予以確定的一種制度。它是介于全程運輸負責(zé)制和分段運輸責(zé)任制Z間的一種制度，故又稱為混合責(zé)任制。對承運人關(guān)于貨物滅失、
4、損壞或延遲交付的責(zé)任和賠償責(zé)任限額確定，海上區(qū)段適用《海牙規(guī)則》、《海牙/維斯比規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》，鐵路區(qū)段適用《國際鐵路運輸公約》(CIM),公路區(qū)段適用《國際公路貨物運輸公約》(CMR),航空區(qū)段適用《華沙航空貨運公約》。當(dāng)這些公約不能適用時，則按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)定處理。網(wǎng)狀責(zé)任制下，如果發(fā)生了不可免責(zé)的貨運事故，貨主可直接向多式聯(lián)運經(jīng)營人或區(qū)段承運人索賠。多式聯(lián)運經(jīng)營人在賠償時，適用貨運事故發(fā)生的區(qū)段的法律規(guī)定。多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償后有權(quán)就各區(qū)段承運人過失所造成的損失向區(qū)段承運人進行追償。當(dāng)貨主直接向區(qū)段承運人索賠時，適用該區(qū)段的法律規(guī)定。當(dāng)發(fā)生了隱蔽損害，貨
5、主無法判定損害發(fā)生的確切區(qū)段時，貨主只能向多式聯(lián)運經(jīng)口前，國際上大多采用的是網(wǎng)狀責(zé)任制。與下面要介紹的統(tǒng)一責(zé)任相比，網(wǎng)狀責(zé)任制減輕了多式聯(lián)運經(jīng)營人的風(fēng)險責(zé)任，對多式聯(lián)運經(jīng)營人比較有利。但其易在責(zé)任輕重、賠償責(zé)任限額高低等方面產(chǎn)生分歧。2.統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制(乂成同一責(zé)任制)是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，不論損害發(fā)生在哪一區(qū)段，均按照同一責(zé)任進行賠償?shù)囊环N制度。也就是說，多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸中貨物的滅失、損壞或延遲交付負全部責(zé)任，無論事故是隱蔽的述是明顯的，是發(fā)生在海運區(qū)段，還是發(fā)生在內(nèi)陸區(qū)段，均按一個統(tǒng)一?原則由多式聯(lián)運經(jīng)營人按約定的限額賠償。在網(wǎng)狀責(zé)任
6、制下，貨主有時難以查明若適用某一區(qū)段的法律，自己能否得到賠償以及能得到什么樣的賠償。統(tǒng)一責(zé)任制彌補了這一缺陷。這種責(zé)任制有利于貨方，但對多式聯(lián)運經(jīng)營人來說責(zé)任負擔(dān)則較重，H前卅界上對這種責(zé)任制的應(yīng)用并不廣泛。1.修正性的統(tǒng)一責(zé)任制修正性的統(tǒng)一責(zé)任制也被有的學(xué)者稱為“可變性的統(tǒng)一責(zé)任制”，［2］是由聯(lián)合國多式聯(lián)運公約所確立的以統(tǒng)一責(zé)任制為基礎(chǔ)，以責(zé)任限額為例外的一?種責(zé)任制度。根據(jù)這一制度，不管是否能夠確定貨運事故發(fā)生的實際運輸區(qū)段，都適用公約的規(guī)定。但是，若貨運事故發(fā)生的區(qū)段適用的國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于聯(lián)合國公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，則多式聯(lián)
7、運經(jīng)營人應(yīng)該按照該國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定限額進行賠償。所以，修正性的統(tǒng)一責(zé)任制下，統(tǒng)一責(zé)任制是多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任的總體規(guī)則，但對責(zé)任限額，則適用網(wǎng)狀責(zé)任制形式。很明顯，聯(lián)合國公約確立的責(zé)任制度有利于貨主而不利于多式聯(lián)運經(jīng)營人。而且這種責(zé)任制還產(chǎn)生了雙層賠償責(zé)任關(guān)系問題，即多式聯(lián)運經(jīng)營人與貨主之間的賠償責(zé)任關(guān)系，受聯(lián)合國多式聯(lián)運公約約束；而多式聯(lián)運經(jīng)營人與其分包人（即各區(qū)段承運人）Z間的賠償責(zé)任關(guān)系，聯(lián)合國多式聯(lián)運公約則未作規(guī)定，這導(dǎo)致多式聯(lián)運經(jīng)營人和分包人Z間責(zé)任承擔(dān)可能不一致，很容易產(chǎn)生糾紛。因為聯(lián)合國多式聯(lián)運公約尚未生效，所以實踐中適用該責(zé)任制的情況也較少
8、。2.責(zé)任
