【精品】金藍(lán)領(lǐng)技師論文

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1、金藍(lán)領(lǐng)技師論文內(nèi)燃機(jī)機(jī)體變形原因分析及改進(jìn)姓名：工作單位：申報工種：前言機(jī)體是內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)骨架。主軸承孔和氣缸孔是機(jī)體上最重要的加工表血對幾何尺寸和幾何形狀的加工精度和穩(wěn)定性均有很高要求。調(diào)研和實踐發(fā)現(xiàn)無論是汽汕機(jī)還是柴汕機(jī)的機(jī)體都存在變形問題。隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展對變形的要求也越來越嚴(yán)致使以往未引起注意和重視的問題被提出來我本人對于機(jī)體變形的了解和認(rèn)識已有一年多了。上世紀(jì)七十年代末我的老師參加我國第一個屮型車用六缸柴油機(jī)的研制開發(fā)工作時就發(fā)現(xiàn)了機(jī)體的變形問題上世紀(jì)八十年代初兩次參加該六缸柴油機(jī)裝車汽車試驗場試驗杳閱和收集到我國第一個汽車試驗場海南加積汽車試驗場1972?19

2、81年六次國產(chǎn)汽車質(zhì)量檢查資料參試80多輛汽車所裝汽油機(jī)和柴油機(jī)20多種有濕式缸套的也有干式缸套的。氣缸孔的圓柱度都很人最大的0.122mm特別是2500km磨合后圓柱度最大就達(dá)0.1158mni這么大的圓柱度絕不是加工的結(jié)果肯定包含著變形。這就可以認(rèn)為機(jī)體變形絕不是該六缸柴油機(jī)所獨有的現(xiàn)象而是普遍存在的現(xiàn)象。摘要以某六缸柴油機(jī)為例介紹了機(jī)體在制造加工、組裝和使用屮產(chǎn)生的變形從設(shè)計、鑄造及機(jī)械加T諸方而對變形原因及影響因素進(jìn)行了分析并介紹了所采取的改進(jìn)措施和收到的效果最后提出建議:在設(shè)計上應(yīng)對機(jī)體的應(yīng)力值做出具體規(guī)定。關(guān)鍵詞:機(jī)體變形應(yīng)力內(nèi)燃機(jī)機(jī)體變形原因分析及改進(jìn)一、機(jī)體變

3、形的形式機(jī)械加工產(chǎn)生的變形從試制開始就發(fā)現(xiàn)該六缸柴油機(jī)機(jī)體在加工及其后存在著變形。變形在初、粗加工時尤為顯著而終加工后的變形對使用的危害更大。就時間而言停放一夜就可發(fā)現(xiàn)幾何尺寸和幾何形狀的變化隨著存放時間的延長變形會增人。對主軸承孔來說不拆主軸承蓋存放變形較小而拆主軸承蓋存放則變形較大。一?般主軸承孔幾何尺寸變化是收縮01005?0101mm但如存放時間長達(dá)1?2個月則變形就各孔而言可達(dá)0101?01015mm齊向收縮也不一致其中垂直方向收縮量較大。有止推片的中央第四主軸承孔無論是幾何尺寸還是幾何形狀的變化都最大而兩端1、7主軸承孔次Z。而氣缸孔的變形比主軸承孔還要復(fù)雜和嚴(yán)重

4、。在加工存放一段時間后氣缸孔的收縮量達(dá)0102?0103mm且長短軸的不圓度發(fā)生變化。就一個缸孔而言是上部和中間部位的變化最顯著。就一個機(jī)體6個缸孔而言兩端1、6缸的不圓度最小。采用半成品套壓入機(jī)體后再加工缸孔時加工后的變形要比底孔加T后的變形小。該六缸機(jī)在試制和小批生產(chǎn)初期在裝配前不得不對因變形而不符合圖紙要求的主軸承孔用浮動鐸刀銳削對氣缸孔進(jìn)行怖磨再加T有的機(jī)體甚至經(jīng)過多次再加工。此外在加工屮如工序安排不合理也會產(chǎn)生或加大變形例如在合把前對主軸承蓋單獨加工時曾因?qū)|定位止口工序安排在粗加工軸承孔之前致使軸承孔粗加工后止口尺寸收縮0.105?0.106mmo二、組裝發(fā)生的變

5、形無論是主軸承孔、還是氣缸孔在組裝時因受螺栓緊固力作用都可能會發(fā)生變形。對主軸承孔來說雖然是在螺栓緊固力作用下完成終加工的然而還存在整機(jī)裝配時裝曲軸再次拆裝主軸承蓋的問題。如果兩次螺栓緊固力不一致則主軸承孔的兒何尺寸和形狀就會發(fā)生變化。該六缸機(jī)在試制和小批生產(chǎn)初期曾發(fā)生過機(jī)加工和組裝時螺栓緊固扭矩不一致引發(fā)的變形問題。對氣缸孔來說只有在整機(jī)裝配時才在缸蓋螺栓緊固力作用下發(fā)生變形。如果缸蓋螺栓臍了與氣缸壁相連則變形就更明顯。以前這一變形并未引起足夠重視在排放要求越來越嚴(yán)的今天則要求采取措施盡量消除或減小變形及其產(chǎn)生的影響。在內(nèi)燃機(jī)使用中無論是主軸承螺栓還是缸蓋螺栓都要多次拆裝為

6、減小因緊固力引起的變形螺栓的緊固無論是采用扭矩法還是轉(zhuǎn)角法都應(yīng)做出具休規(guī)定使螺栓的緊固力盡量保持一致。使用中的變形機(jī)體主軸承孔和氣缸孔在長期使用中均存在著幾何尺寸和幾何形狀的變化。關(guān)于主軸承孔的變形以該六缸機(jī)研發(fā)時600h耐久試驗為例了以說明。各孔平均收縮01016mm最大01023mm孔的各向變形也不一其中垂直方向尺寸變化是水平方向的3倍而第四主軸承孔的尺寸變化是其他各孔平均值的115倍兒何形狀方面不圓度一般增人0.1005?0.101mm最大達(dá)0.102mm。關(guān)于氣缸孔的變形以該六缸機(jī)500h時全速全負(fù)荷臺架試驗和裝車5萬km試驗場試驗為例。在500h臺架試驗及60h磨合

7、在內(nèi)的560h后6個缸孔240個測點平均收縮01014mm最大點收縮0103mm。5萬公里裝車試驗共有兩臺柴油機(jī)每臺216個測點平均收縮01016和01017mm最大收縮量為01048和01040mm。此測量結(jié)果中包含著氣缸孔的磨損值在內(nèi)。通過相鄰點對比可知磨損很小約為0101mm由此推算兩臺機(jī)氣缸孔的平均收縮量為01025mm左右。這種尺寸變化在氣缸孔縱剖面的上下各處及水平剖面的各向也是不一的縱向收縮大于橫向接近上平面處大于具它地方。另外變形達(dá)到某一數(shù)值時所需的時間也不同僅在60h磨合后在距機(jī)體上平而