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《【精品】楊劍論文》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、畢業(yè)設(shè)計目錄畢業(yè)設(shè)計目錄-1單位評價及成績評定表-2標(biāo)題?2前言?3調(diào)研目的-4調(diào)研方法-5調(diào)研內(nèi)容及過程錯誤！未定義書簽。一、機車主變壓器的概況二、滲漏油的部位三、滲漏油故障的原因四、滲漏油現(xiàn)象的處理參考文獻單位評價及成績評定表姓名：楊劍年級:09高職機車班層次:高職專業(yè):鐵道機車車輛專業(yè)題目：電力機車主變壓器故障處理的探討成績現(xiàn)場指導(dǎo)教師評閱意見：簽名：年月曰總評：簽名：年月曰標(biāo)題關(guān)于電力機車主變壓器故障處理的探討前呂近年來，電力機車主變壓器多次出現(xiàn)滲漏油故障，特別是有些新造的電力機車主變壓器也發(fā)生了該現(xiàn)
2、象。主變壓器滲漏油不僅污染機車內(nèi)部電纜及設(shè)備影響變壓器及相關(guān)設(shè)備的外觀，造成不必要的損失;而且迫使主變壓器不得不停電檢修，造成一定的社會影響甚至危及行車安全。所以，如何解決滲漏油問題是提高主變壓器質(zhì)量的關(guān)鍵項點之一。調(diào)研目的近年來，我國輝煌的科技成就有目共睹，特別是在高鐵的發(fā)展水平方面有著空前的提高。從高鐵整體技術(shù)水平上講，我國高鐵技術(shù)已接近世界頂尖水平，客觀來看還有部分差距，但微Z甚微。這一點是由于我國研究起步較晚，所以核心技術(shù)上還略有差距。統(tǒng)計資料顯示，截至2010年底，中國鐵路營業(yè)里程達到9.10萬公里
3、，居世界第二。高鐵投入運營里程達8358公里，高速鐵路運營里程高居世界第一。高速鐵路的建設(shè)水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)包括很多方面，列車運行的穩(wěn)定性、安全性以及舒適性都是十分重要的，當(dāng)然高速是首當(dāng)其沖的日標(biāo)！速度的大小收到電力牽引方式的制約，而安全、舒適和穩(wěn)定是由弓網(wǎng)關(guān)系和輪軌關(guān)系來決定的。本文通過研究，旨在討論高速接觸網(wǎng)和普通接觸網(wǎng)在材料設(shè)備、結(jié)構(gòu)參數(shù)上質(zhì)的區(qū)別，糾正大眾對普速接觸網(wǎng)理論上的一些細(xì)微的偏差，不被兩種接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式上的相近所蒙蔽，從而希望可以為我國高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)向國際先進水平看齊盡微薄之力。調(diào)研方法筆者
4、為清晰高速接觸網(wǎng)與普速接觸網(wǎng)的聯(lián)系與區(qū)別，花費近兩個月的時間，盡心盡力，勵精圖治。其屮部分內(nèi)容是通過在互聯(lián)網(wǎng)上的一系列查閱與參考，經(jīng)過深思熟慮才最終落于文屮。當(dāng)然，研究屮大部分的內(nèi)容是筆者從未接觸過的知識，故筆者在成文期間，經(jīng)常出入于各個院校以及公共圖書館查閱資料，冃的在于將論文做實做細(xì)，使論文盡量不存在錯誤、不詳?shù)仁〉某煞?。文中有部分?jīng)驗Z談，這部分內(nèi)容需要有多年的實際工作經(jīng)驗，因此，虛心向工作多年、經(jīng)驗豐富的老師傅們請教與學(xué)習(xí)也是本次論文的必修內(nèi)容。俗話說，不積蹉步無以至千里。點點滴滴的努力，終換來一點
5、應(yīng)得的成績。在時間、耐心與精力的背后，論文終以完成，其中的內(nèi)容與結(jié)論雖有不足之處，但筆者已然盡心盡力，忘讀者多提寶貴意見與建議，以幫助筆者學(xué)習(xí)和提高。一.機車主變壓器的概況（1）機車主變壓器的作用與運行條件電力機車主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高電壓變換為供給牽引電動機及其他電機、電器工作所適合的電壓，其工作原理與普通電力變壓器相同。主變壓器安裝在交流饋電的電力機車動車上，變壓器的原邊或次邊繞組設(shè)有抽頭，可使電壓在一定的范圍內(nèi)變化，以實現(xiàn)牽引電動機的電壓控制（即速度控制）
6、。由于機車主變壓器工作在電力機車上，因此電力機車在運行過程中所具有的一系列特點，必然要在主變壓器的實際工作中反映出來，結(jié)果就造成了主變壓器具有不同于普通變壓器的工作條件和特點。主變壓器的工作條件及特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:1、經(jīng)常受到機械沖擊和連續(xù)而強烈地機械振動；2、外型尺寸和重量有較嚴(yán)格限制（因為機車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限，而且機車軸重也有一定的規(guī)范）；3、接觸網(wǎng)波動范圍比較大，牽引負(fù)荷變化也比較大；4、受大氣過電壓和操作過電壓的作用，同時低壓側(cè)有較高的短路或率；5、當(dāng)采用改變主變壓器輸出電
7、壓的方法來調(diào)節(jié)機車速度時，主變壓器的繞組需要安排較多的抽頭數(shù)目，以便進行調(diào)壓。由于以上因素，主變壓器的工作條件與普通電力變壓器截然不同，它的工作條件和工作環(huán)境是相當(dāng)惡劣的。電力機車主變壓器運行條件特殊，接觸網(wǎng)電壓變化大，機車額定工作電壓25kV,正常的工作電壓20-29RV,允許偏差+16%和-20%,故障運行電壓為19kV.在實際運行中，接觸網(wǎng)首端電壓有時達到31kV,機車再生制動時，網(wǎng)壓可達到32kV。而電力變壓器網(wǎng)壓變化率只有±5%。與一般變壓器相比，主變壓器的饋電電壓變動范圍大;另外，饋電的分段處有電
8、力中斷，同時還伴有相位變化，所以主變壓器常受到大的電沖擊。機車運行時要求無流通過分相區(qū)，接觸網(wǎng)分相距離一般為20-40kme牽引變壓器要經(jīng)常斷開和接通。當(dāng)列車平均速度為80km/h時，機車主變壓器約15-30min投切一次。當(dāng)列車平均速度為200km/h時，則10-20min就要投切一次。（2）變壓器基本結(jié)構(gòu)主變壓器的基本結(jié)構(gòu)有芯式和殼式兩類。芯式結(jié)構(gòu)或殼式結(jié)構(gòu)是指變壓器鐵芯與繞組的相對位置而言。在
