舟山港溢油概率及其措施研究【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述環(huán)境科學(xué)舟山港溢油概率及其措施研究摘要：因油船帶來(lái)的海域環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增.本文就溢油的概率和危害的風(fēng)險(xiǎn)著重研究,并依據(jù)結(jié)論給出一些措施的選擇..關(guān)鍵詞：寧波舟山港石油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)ZhoushanPortandmeasurestheprobabilityofoilspill[Abstract]Themarineenvironmentbyoiltankerstobringtheriskofcontaminationisincreasing.Inthispaper,theprobabilityofoilspill

2、sandfocusesontheriskofharm,andbasedonconclusionsofsomeofthemeasuresgiventhechoice..[Keywords]NingboZhoushanPort，RiskAssessment，Oil一.前言位居中國(guó)大陸港口第二位的寧波港，2005年貨物吞吐量完成2.5億t，同比增長(zhǎng)19.77％，繼續(xù)保持大陸沿海港口第二位。完成集裝箱吞吐量?472.02萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)29.62％，增幅連續(xù)7年列我國(guó)大陸沿海主要港口第一位。與此同時(shí)，寧波港油類(lèi)吞吐量上升迅猛，2002

3、年達(dá)4600萬(wàn)?t，占港口貨物吞吐量的30％。值得一提的是，寧波港擁有各類(lèi)危險(xiǎn)品碼頭近50座，其中25萬(wàn)噸級(jí)油碼頭2座，2005年到港的危險(xiǎn)品貨物船舶達(dá)?25066多艘次，其中載重噸在20萬(wàn)t以上的超大型油輪150多艘次，到港油船最大載重噸位達(dá)45萬(wàn)t。在港口經(jīng)濟(jì)一片繁榮景象的背后，我們也應(yīng)當(dāng)清醒?地意識(shí)到，因油船帶來(lái)的海域環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增.本文就寧波一舟山港到港油船為研究對(duì)象,對(duì)寧波一舟山港發(fā)生較大規(guī)模油船溢油事故的概率進(jìn)行研究,對(duì)舟山港溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[1]進(jìn)行具體分析,風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析，并適當(dāng)給出防范措施及應(yīng)急體系的建議

4、.二.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)概率[2]概述環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)可表示為對(duì)環(huán)境造成重大影響事件發(fā)生的概率及其后果的函數(shù)：式中,p為事件發(fā)生的概率;c為事件發(fā)生的后果。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)重大環(huán)境影響事件的發(fā)生概率和在不同概率下事故后果的嚴(yán)重性所進(jìn)行的分析,并提出適宜的對(duì)策[3]。開(kāi)展環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià),對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、有效的環(huán)境影響分析和決策,具有重要意義[4]。1風(fēng)險(xiǎn)概率計(jì)算根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，多年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)生多起海上重大溢油事故。鑒于舟山海域是我國(guó)的重要漁業(yè)基地,在該海域周?chē)d建幾個(gè)大型油碼頭,一旦發(fā)生溢油事故,將會(huì)造成嚴(yán)重的不良后果,具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性[5]

5、。1.1舟山海域船舶碰撞概率基礎(chǔ)值船舶在海上航行時(shí),船舶發(fā)生碰撞等事故的概率一般非常小,是稀少事件。因此,海上航行船舶事故概率服從離散型二項(xiàng)概率分布。設(shè)研究海域通過(guò)n艘次船舶發(fā)生k次事故,則事故風(fēng)險(xiǎn)概率式中,P為每艘船舶發(fā)生事故的概率,是研究海域船舶碰撞概率的基礎(chǔ)值;q=1-p為每艘船不發(fā)生事故的概率。據(jù)調(diào)查,自1984~1988年,舟山海域平均每年有22000艘次船舶通過(guò);近年每年通過(guò)船舶數(shù)約3000艘左右。可假設(shè)舟山海域未來(lái)S年中有n=32000·S艘次船舶通過(guò),研究海域不發(fā)生重大船舶事故的置信度為95%。則由式(2)得:

6、解得P≤0.936×10-4/S,由此定出了舟山海域未來(lái)船舶事故概率基礎(chǔ)值。1.2突發(fā)性溢油事故風(fēng)險(xiǎn)概率理論估算設(shè)航行船舶中油船所占的比例為R。為簡(jiǎn)化起見(jiàn),假設(shè)航行油輪中半數(shù)是載油的,另半數(shù)為空載,載油的油輪在航道、泊位或錨地分別發(fā)生碰撞、擱淺或船身破損后溢油的概率各為50%。在航道和錨地船舶碰撞引起溢油事故的條件必須有一艘載油油輪與另一艘船只發(fā)生碰撞,則所以根據(jù)假設(shè)，條件概率則又載油油輪與空載油輪各占1/2R,故油輪破損產(chǎn)生溢油也只要單一載油油輪就可能發(fā)生,則同油船擱淺情況一樣的計(jì)算,研究海域油輪事故溢油風(fēng)險(xiǎn)概率為油輪碰撞風(fēng)

7、險(xiǎn)率、油輪擱淺風(fēng)險(xiǎn)率和油輪溢油風(fēng)險(xiǎn)率之和,即舟山海域目前通過(guò)的船舶中油船所占的比例為15%。預(yù)計(jì)研究海域周?chē)鷰讉€(gè)大型油庫(kù)建成后,油輪所占比例將提高到19%。而研究海域每艘船舶發(fā)生碰撞概率船舶事故概率基礎(chǔ)值為0.936×104/S,代入式(3),可估算出舟山海域幾個(gè)油庫(kù)投產(chǎn)后,未來(lái)S年中每條油輪發(fā)生事故溢油的風(fēng)險(xiǎn)概率為P(溢油)=1.60×10-5/s,因素整個(gè)舟山海域溢油的風(fēng)險(xiǎn)概率為3用宏觀經(jīng)驗(yàn)估算突發(fā)性溢油事故風(fēng)險(xiǎn)概率[6]全球在1976~1985年10a間共發(fā)生100t以上溢油事故293次,平均每年29.3次;在1976~

8、1981年,全球共運(yùn)輸原油及石油產(chǎn)品10030百萬(wàn)t,平均每年運(yùn)輸1671.67百萬(wàn)t。則平均每運(yùn)輸5705萬(wàn)t石油及石油產(chǎn)品發(fā)生一次100t以上溢油事故。按此數(shù)據(jù)宏觀推測(cè),忽略海域、地區(qū)差別等特殊條件,舟山海域目前每年油及油制品運(yùn)輸量600萬(wàn)t,則目前舟山海域發(fā)生100t以