碼頭建設(shè)對海洋環(huán)境的影響【文獻綜述】

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1、畢業(yè)設(shè)計文獻綜述環(huán)境科學(xué)碼頭建設(shè)對海洋環(huán)境的影響[摘要]隨著海洋經(jīng)濟的不斷發(fā)展，碼頭類海洋工程建設(shè)日益加強，海洋環(huán)境污染也日益加重。為防止和控制海洋工程對海洋環(huán)境的污染,保護海洋環(huán)境,維護海洋生態(tài)平衡，海洋工程環(huán)境影響評價技術(shù)的研究也不斷深化發(fā)展[5]。本文旨在綜合論述碼頭類海洋工程建設(shè)所帶來的環(huán)境影響，指出不同海洋工程的環(huán)境影響評價的側(cè)重點是有所不同的，提出需要解決的問題。[關(guān)鍵詞]碼頭；海洋環(huán)境9Wharfconstructioneffectsonoceanenvironments[Abstract]Withthecontinuousdevelopmentofmari

2、neeconomy,theterminalgrowingclassofmarineconstruction,marineenvironmentalpollutionisincreasing.Topreventandcontrolmarinepollutionofthemarineenvironmentprojecttoprotectthemarineenvironment,maintaintheecologicalbalanceofoceans,marineengineeringtechnology,environmentalimpactassessmentstudyin

3、-depthdevelopment【5】.ThispaperasynthesisofMatouLeimarineengineeringenvironmentalimpactcausedbybuilding,pointingoutdifferentenvironmentalimpactassessmentofmarineengineeringhassomedifferentemphases,andtotheneedJiejueproblem.[Keywords]wharf；TheMarineenvironment91前言碼頭類海洋工程是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件,供船舶安全進出

4、和停泊的運輸樞紐,是水陸交通的集結(jié)點和樞紐,工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地,船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。碼頭經(jīng)濟作為一種成熟的經(jīng)濟形態(tài),既體現(xiàn)傳統(tǒng)意義上的貨物運輸、漁業(yè)捕撈、船舶修造,更重要的是包含現(xiàn)代臨港工業(yè)、港口物流功能和與之相匹配的綜合運輸體系。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快,以“港口經(jīng)濟”為導(dǎo)向,已經(jīng)成為國內(nèi)外有港口條件的國家和地區(qū)經(jīng)濟崛起的重要依托[13]。1995年—2005年是我國“九五”和“十五”規(guī)劃期,沿海碼頭在實行兩個根本性轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面調(diào)整、對外貿(mào)易迅速發(fā)展的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下,沿海碼頭重點建設(shè)了集裝箱、煤炭、石油化工、散糧、散裝水泥

5、、礦石、LNG等大型專業(yè)化泊位。碼頭建設(shè)不但朝著大型化、深水化、規(guī)?；较虬l(fā)展,而且碼頭裝卸設(shè)備機械化程度和操作工藝已達(dá)到世界先進水平；配套的服務(wù)功能進一步完善、質(zhì)量進一步提高并在逐步向國際化標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展；碼頭大宗貨物、能源物資和主要原材料碼頭,如集裝箱、原油、礦石等專業(yè)化碼頭,在科技創(chuàng)新、管理體制、投資體制、規(guī)范立法等方面正朝著開放、健康、有序的方向發(fā)展[1]。但碼頭類海洋工程的開發(fā)和建設(shè)也帶來了一定的負(fù)面影響，占用了部分居民的生產(chǎn)和生活用地，對居民的正常工作和生活造成一定的影響，甚至造成周邊居民房屋拆遷影響；海洋工程規(guī)模的發(fā)展，使公路集疏運量的進一步增大，增加了區(qū)域道路的

6、交通壓力[8]。為防止和控制海洋工程對海洋環(huán)境的污染,保護海洋環(huán)境,維護海洋生態(tài)平衡，海洋工程環(huán)境影響評價技術(shù)的研究不斷深化發(fā)展[5]。其目的就是報告在規(guī)劃實施建設(shè)和運營過程中帶來的環(huán)境問題，調(diào)動規(guī)劃實施部門和建設(shè)單位積極參與調(diào)查意見，認(rèn)真落實本項目提出的各項環(huán)保工程措施，將規(guī)劃實施的環(huán)境影響降低到最低程度，協(xié)調(diào)港口建設(shè)與周圍環(huán)境的關(guān)系[8]。92國內(nèi)外碼頭類海洋工程環(huán)境影響評價發(fā)展經(jīng)驗隨著海洋工程的實施，相關(guān)海域的水動力條件、水環(huán)境質(zhì)量、生態(tài)系統(tǒng)均處在強烈的人類活動干擾下，表現(xiàn)為沖淤平衡被打破，航道淤積，水環(huán)境質(zhì)量下降，海域自然生態(tài)系統(tǒng)改變甚至發(fā)生退化等。因區(qū)域開發(fā)、產(chǎn)

7、業(yè)發(fā)展和自然資源開發(fā)利用所造成的不良環(huán)境影響越來越突出，逐漸成為影響世界經(jīng)濟發(fā)展的重大問題。近幾十年來，世界上一些國家逐步重視因?qū)嵤┮?guī)劃對環(huán)境造成的影響，美國、荷蘭、加拿大、新西蘭、丹麥、芬蘭、挪威、德國、奧地利、俄羅斯等國都通過立法要求對政策、規(guī)劃進行環(huán)評。在這些國家的帶動下，環(huán)境影響評價逐步為許多國家所接受，評價的程序和方法、體系也在實踐中得到了進一步完善。發(fā)達(dá)國家港口型城市，如悉尼、日本、美國、西歐港等的現(xiàn)代化進程，大致經(jīng)歷了工業(yè)化準(zhǔn)備階段、工業(yè)化階段和后工業(yè)化階段。在工業(yè)化準(zhǔn)備階段，以農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)業(yè)開發(fā)為主要特征，港城主