中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策

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1、中國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策摘要：新能源汽車是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然路徑，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)的走向。隨著當(dāng)今世界范圍內(nèi)能源的日益緊張，發(fā)展和普及新能源汽車成為發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)面對能源危機(jī)的共同選擇。實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型也是世界汽車工業(yè)的必然趨勢。本文在考察國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，找出我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題，并提出一些可供參考的建議。關(guān)鍵詞：新能源汽車；現(xiàn)狀；問題；對策一中國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀（一）產(chǎn)品現(xiàn)狀近些年，在我國政府的高度關(guān)注下，在各類推廣政策的支持中，我國新能源汽車的發(fā)展也漸漸進(jìn)入快車道，產(chǎn)銷規(guī)模連年攀升。2015年我國汽車產(chǎn)銷量分別為2

2、450.3萬輛和2459.7萬輛，較上年增長3.3%和4.7%o其中新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到340470輛和331092輛，較上年均增長3倍多，占全部汽車產(chǎn)銷量的份額分別達(dá)1.4%和1.33%,較2014年的0.33%和0.32%有爆發(fā)式提升。其中純電動汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷量254630輛和247480輛，同比均增長4倍以上，依然在我國新能源汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷達(dá)到85835輛和83610輛，較上年均增加近2倍（見表Do同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，純電動汽車一直是我國新能源汽車市場的主力軍，占新能源汽車的銷量均在60%以上，2012年更是占到89%。從車輛用途來看，新能源乘用車產(chǎn)

3、量占比呈上升趨勢，2015年我國新能源乘用車占新能源汽車總產(chǎn)量的比例由60%提升至76%o乘用車占比的明顯提升，表明我國新能源汽車應(yīng)用正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。（二）技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)狀2015年我國新能源汽車領(lǐng)域核心技術(shù)取得了較大突破。首先車型更豐富，整車領(lǐng)域出現(xiàn)了物流車、各種電動工具車等，純電動乘用車最高車速超過140km/h；其次一些關(guān)鍵指標(biāo)如續(xù)航里程、加速性能、能耗水平等明顯進(jìn)步，動力電池能量密度提升了近一倍，成本縮減一半；再次驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)化能力進(jìn)一步增強(qiáng)，從單個電機(jī)向動力總成集成發(fā)展，其中芯片集成設(shè)計、電子系統(tǒng)集成技術(shù)都有新進(jìn)展，六氟磷酸鋰、濕法隔膜等技術(shù)壁壘較高的電池材

4、料已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。但也應(yīng)該看到，與國外相比我國還有較大差距。如特斯拉的續(xù)航里程已超300公里，寶馬i3采用了全新的模塊化設(shè)計和碳纖維以使車身更加輕量化，部分高端車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)在高速路全自動無人駕駛；日本燃料電池技術(shù)更加成熟，豐田燃料電池汽車已實現(xiàn)量產(chǎn)；韓國電池巨頭LG在南京投產(chǎn)的動力電池已將成本控制在1.3/Aho（三）出口現(xiàn)狀我國新能源汽車出口規(guī)模尚小，但是近年來呈加快之勢，尤其以自主品牌為代表的新能源客車整車出口表現(xiàn)較強(qiáng)。在國家政策的大力扶持下，國內(nèi)主要客車廠商如比亞迪、宇通、金龍、安凱、福田等持續(xù)加大新能源客車研發(fā)力度，技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平，并在滿足國內(nèi)市場需求

5、的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了批量出口，多次獲得國際市場大訂單。宇通、比亞迪等龍頭企業(yè)更是將新能源客車打入了美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家市場，如2015年8月比亞迪出口800臺電動大巴到美國華盛頓州；10月，宇通憑其新能源客車優(yōu)勢成為法國客車產(chǎn)品主要供應(yīng)商之一O在加快產(chǎn)品出口的同時，以比亞迪為代表的廠商也加快了海外新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)步伐，加快了國際市場開拓。相對于國外新能源客車產(chǎn)品，我國新能源客車具有較好的技術(shù)和性價比優(yōu)勢，這也為我國新能源客車更好地開拓國際市場創(chuàng)造了良好的機(jī)會。二、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題（一）市場發(fā)展不均衡的問題在全國近百個新能源汽車示范推廣城市中，排名前五的城市推廣量占據(jù)

6、大幅比重。一線城市消費者對新能源汽車的認(rèn)可程度顯著高于二、三、四線城市。造成此局面一方面緣于一線城市優(yōu)惠的補(bǔ)貼政策及寬松的上牌條件；另外一線城市充電設(shè)施的配備、售后服務(wù)的提供更為完備。而二、三、四線城市居民所面對的空氣污染尚不如一線城市那么嚴(yán)重，同時，價格方面相同配置的電動汽車明顯高于燃油汽車，如果沒有大幅補(bǔ)貼，消費者難以承受，加之充電樁問題和電動汽車自身的續(xù)航問題帶來的不便，也很大程度阻礙這些地區(qū)電動汽車的推廣。此外，北京、上海等城市對新能源汽車單獨搖號或免牌照等政策，也對新能源汽車個人消費起到明顯促進(jìn)作用。（二）基礎(chǔ)設(shè)施配套不足的問題據(jù)統(tǒng)計，截至2015年底，全國共建成公用充電樁

7、數(shù)目約4.9萬個，車樁比近1：10,這一比例無法適應(yīng)整車需求。此外，不少城市的公用充電樁建設(shè)沒有統(tǒng)一規(guī)劃，總體布局不合理，利用率低下。一邊大量用戶排隊等充電，耗時耗力，一邊部分充電樁長時間閑置無人問津現(xiàn)象時常發(fā)生。部分城市的充電樁設(shè)置較早，未能及時更新和維護(hù)，不少已成為擺設(shè)。而發(fā)達(dá)國家非常重視充電設(shè)施的建設(shè)。如美國聯(lián)邦政府通過稅收優(yōu)惠鼓勵用戶自建充電樁，建設(shè)一個家用充電樁最高可給予2000美元抵稅優(yōu)惠，商業(yè)用戶投資建設(shè)大型公用充電設(shè)施的，最高可給予5萬美元