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《轎車車內(nèi)噪聲分析與研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、祁確與淀車工程學(xué)院SchoolofMechanical&AutomativeEngineering某轎車車內(nèi)噪聲分析與研究班級姓名學(xué)號指導(dǎo)教師摘要：車內(nèi)噪聲過大嚴重影響著車內(nèi)聲學(xué)環(huán)境及聲學(xué)品質(zhì)，容易引起車內(nèi)駕駛員及乘客頭暈、煩躁、耳鳴、聽力減退等。因此，降低車內(nèi)噪聲和保證車內(nèi)較好的聲品質(zhì)顯得尤為重要。本文首先分析說明影響車內(nèi)噪聲的主要因索，然后以某兩款轎車為研究對象，在怠速工況下，通過實驗的方法分別測得車內(nèi)噪聲。分別對兩轎車測得的信號計算其三分Z—倍頻程和等效連續(xù)A聲級，以此來評價車內(nèi)噪聲水平。關(guān)鍵詞：車內(nèi)噪聲三分Z—倍頻程等效連續(xù)A聲級一、
2、引言汽車Nvn特性己逐漸成為評價汽車舒適性能的一項重要指標(biāo)。盡管汽車設(shè)計者已將汽車輕量化作為評價汽車各項性能指標(biāo)Z—，但是汽車本身的運動部件仍數(shù)以千計。因此，存在著大量的振動源和噪蘆源。各種振動源和噪蘆源混朵在一起，造成汽車車內(nèi)和周圍非常復(fù)雜的聲場，形成了噪聲的車內(nèi)和車外污染，嚴重影響車內(nèi)成員和車外路人。如何有效地降低和成功控制車內(nèi)噪聲水平，營造良好的乘坐舒適性已成為決定車型開發(fā)成功與否的一個重要因素。本文以兩轎車為研究對像，以實驗的方法測得車內(nèi)噪聲并分析車內(nèi)噪聲水平。為采取有效的降噪措施做鋪墊。二、汽車噪聲的標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機動
3、車運行安全技術(shù)條件》對客車車內(nèi)噪聲級、汽車駕駛員耳旁噪聲級和機動車喇叭聲級作了規(guī)定，GB1495—79《機動車輛允許噪聲》和GB1496-79《機動車噪聲測量方法》對車外最大噪聲級及其測量方法作了規(guī)定。(1)車外最大允許噪聲級汽車加速行駛時，車外最大允許噪聲級應(yīng)符合表15-2的規(guī)定。表中所列各類機動車輛的變型車或改裝車(消防車除外)的加速行駛車外最大允許噪聲級，應(yīng)符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定。表15-2車外最大允許噪聲級車輛類型車外最大允許噪聲級[dB(A)]1985年1985年1月1日1JJ1日以前生產(chǎn)的汽車起生產(chǎn)的汽車載貨汽車8tW載質(zhì)量9
4、289<15t3.5tW載質(zhì)量9086<8t載質(zhì)量〈3.5t8984輕型越野車8984公4tW載質(zhì)量8986共汽車〈lit載質(zhì)量W4t8883轎車8482(1)車內(nèi)最大允許噪聲級客車車內(nèi)最大允許噪聲級不大于82dBo(2)汽車駕駛員耳旁噪聲級耳旁噪聲級應(yīng)不大于90dBo(3)機動車喇叭聲級喇叭聲級在距車前加、離地高1?加處測量時，其值應(yīng)為90?115dBo三、影響車內(nèi)噪聲的主要因素為了降低車輛內(nèi)部噪聲，就要分析影響車內(nèi)噪聲的因素。根據(jù)車內(nèi)噪聲的發(fā)生機理和傳播途徑可將車內(nèi)噪聲分為固體聲傳播和空氣聲傳播。固體聲傳播是指由各種振動源(如發(fā)動機，懸架
5、等)產(chǎn)生的振動通過車身各支點激發(fā)車身壁板產(chǎn)生振動，同時車身壁板的振動輻射噪聲傳至車內(nèi)形成車內(nèi)噪聲。而空氣聲傳播是指汽車發(fā)動機表面輻射噪聲和汽車高速行駛時氣流噪聲等通過空氣，經(jīng)車身壁板(如車廂四周壁板，車廂頂棚和地板等)透聲傳到車內(nèi)，或者是通過門窗上的孔洞、縫隙等漏聲傳入車內(nèi)的噪聲。車內(nèi)噪聲的主要影響因素如下圖(1)所示：圖（1）影響車內(nèi)噪聲的主要因素四、車內(nèi)噪聲測量方法及實驗過程4.1測量條件①測量跑道應(yīng)冇足夠試驗需要的長度，應(yīng)是平直、干燥的瀝青路面或混凝土路面。②測量時風(fēng)速（指相對丁?地面）應(yīng)不人T*3m/so③測量時車輛門窗應(yīng)關(guān)閉。車內(nèi)帶
6、有具他輔助設(shè)備是噪聲源，測量時是否開動，應(yīng)按正常使用情況而定。④乍內(nèi)木底噪聲比所測車內(nèi)噪聲至少低10dB,并保證測量不被偶然的其他聲源所干擾。⑤車內(nèi)除測量人員外，不應(yīng)有其他人員。4.2測量方法①車輛以常用檔位、50km/h以上的不同車速勻速行駛，分別進行測量。②用聲級計“慢”檔測量“A”、“C”計權(quán)聲級，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)的平均值，測量結(jié)果記入規(guī)定的表格中。③做車內(nèi)噪聲頻譜分析時,應(yīng)包括中心頻率為31.5Hz、63Hz、125Hz、250Hz、500Hz、1000Hz、2000Hz、4000Hz、8000Hz的倍頻帶。4.3實驗儀器16
7、通道DATAACQU1STTONSSYSTEM.傳聲器及前置放大器各4個、三角架4個、直尺一?根、BNC數(shù)據(jù)線4根、溫度計一個、testo425風(fēng)速測量儀一個、數(shù)碼相機-部等。4.4實驗方案及布置該實驗依據(jù)GB/T18697-2002《汽車車內(nèi)噪聲測量方法》進行布置并測量、記錄數(shù)據(jù)。測量地點以實驗轎車為中心，至少20m范圍內(nèi)無較大反射物。實驗口溫度為20°C,沿汽車行駛方向約1.加處的風(fēng)速為2m/so本次實驗布置四個傳聲器，分別為四個傳聲器布置在車內(nèi)四個座椅處。傳聲器的垂直坐標(biāo)是（無人）座椅的表面與靠背表面的交線上0.70m處。水平坐標(biāo)則是在
8、座椅的中心面上。在駕駛員座位上，水平橫坐標(biāo)向右到座位中心面的距離為0.20m。研究對象為國產(chǎn)某兩款轎車，實驗時測量并記錄兩轎車800rad/min時各傳蘆器位置的噪
