淺談地鐵車輛架修工藝設(shè)計(jì)

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1、淺談地鐵車輛架修工藝設(shè)計(jì)摘耍闡述了地鐵車輛架修理論依據(jù)，通過(guò)此理論運(yùn)用浴盆曲線確定架修時(shí)間點(diǎn)；介紹了架修作業(yè)內(nèi)容和庫(kù)房布局合理性對(duì)架修運(yùn)轉(zhuǎn)流暢的重要性以及架修工藝流程。最后本文提出結(jié)合實(shí)際架修修程、反復(fù)論證來(lái)優(yōu)化工藝流程以達(dá)到架修高效率，減少車輛停庫(kù)時(shí)間的看法。關(guān)鍵字地鐵；架修；工藝設(shè)計(jì)AbstractThisarticleexpatiatesthetheoreticalbasisofmetrovehicleframerepairwhichisusedtodeterminethetimeofframerepai

2、randalsointroducestheframerepaircontentandrationalwarehousedesignwhichisveryimportanttofluentoperationoftheframerepairineludingtheprocessdesignofframerepair.Atlast,thisarticlegiveanviewthatthefirst-rankprocessrepairisgotbycombiningtheactualframerepairbyelawa

3、nddemonstratedrepeatedly,sothatwecanachievethehighestframerepairefficiencyandreducethevehicleparkingtime.KeywordsMetro；Framerepair；Processdesign中圖分類號(hào)：U231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：車輛維修是地鐵車輛安全、快捷運(yùn)營(yíng)的保證。根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》車輛維修修程分為廠修、架修、定修、月修和列檢五個(gè)等級(jí)[l]o而其中架修（包括廠修）為定期檢修是車輛維修中重

4、中之重的部分,目的就是全面恢復(fù)車輛的穩(wěn)定狀態(tài)，檢測(cè)潛在的故障并排除。這就需要建立一套行之冇效的架修流程來(lái)提高架修效率、減少維修時(shí)間、降低維修成木，從而保障地鐵車輛的安全運(yùn)營(yíng)。木文以可靠性維修為理論依據(jù)，以天津地鐵架修為背景，闡述了地鐵車輛的架修工藝流程，指出通過(guò)優(yōu)化架修工藝流程達(dá)到減少車輛架修的停庫(kù)時(shí)間。一、地鐵車輛架修維修維修就是對(duì)對(duì)象進(jìn)行維護(hù)和修理；維護(hù)的目的就是為保證對(duì)象的狀態(tài)可控，包括清潔、潤(rùn)滑、校驗(yàn)以及磨耗品更換等；修理的目的是為了恢復(fù)對(duì)象的己知狀態(tài)包括?檢查、檢測(cè)以及全面翻修等等。自上世紀(jì)60年代以

5、來(lái)，國(guó)外興起“以可靠性為中心”的維修理論。該理論通過(guò)故障記錄，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)原理対車輛設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而得到該設(shè)備的故障曲線進(jìn)而確定架修維修時(shí)間。具冇代表性的是經(jīng)典的浴盆曲線[2]（如圖1所示）。該曲線以時(shí)間變化為橫軸，故障發(fā)生率為縱軸呈現(xiàn)岀中間低、平，兩頭高，類似浴盆，故命名為浴盆曲線。說(shuō)明在設(shè)備使用早期，會(huì)由于設(shè)計(jì)制造等自身原因會(huì)出現(xiàn)較高的故障率，但經(jīng)過(guò)磨合、修理排除故障后，故障率會(huì)明顯降低。然后設(shè)備會(huì)有一個(gè)比較平穩(wěn)的故障率，在這段時(shí)期內(nèi)的故障一般是由于偶然因素（比如過(guò)于潮濕天氣導(dǎo)致電路板短路或是過(guò)流導(dǎo)

6、致器件燒毀）產(chǎn)生，稱為偶然故障期。隨肴設(shè)備的長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生疲勞、磨損、老化，最后就會(huì)進(jìn)入到高故障率的耗損期,這一時(shí)期的特點(diǎn)就是隨著時(shí)間的推移故障率明顯增加。圖1浴盆曲線天津地鐵自2005年運(yùn)營(yíng)至2011年已有6年（超過(guò)50萬(wàn)公里）的時(shí)間，經(jīng)過(guò)了運(yùn)營(yíng)初期高故障率到安全運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定故障率在到目前車輛各系統(tǒng)故障率出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這與前面描述浴盆曲線完全符合。因此，架修就應(yīng)該在車輛進(jìn)入耗損期Z前（即運(yùn)營(yíng)公里數(shù)在50萬(wàn)、60萬(wàn)公里Z間）進(jìn)行。那么在耗損期進(jìn)行架修后的設(shè)備會(huì)不會(huì)像新車輛早期表現(xiàn)出高的故障率呢？答案是否定的。由美國(guó)

7、科學(xué)家德雷尼克發(fā)表的關(guān)于復(fù)雜設(shè)備的故障定律指出：可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型（指數(shù)型分布、正態(tài)分布等）如何，故障件修復(fù)或者更新后的故障率隨著時(shí)間的增人而趨于常數(shù)［3］。該定律為實(shí)施預(yù)防性維修丁作提供了重要的理論支持。二、地鐵車輛架修工藝流程地鐵車輛架修依據(jù)各專業(yè)系統(tǒng)維修手冊(cè)對(duì)車輛進(jìn)行拆卸、清洗、檢修、試驗(yàn)、組裝以及車輛的靜態(tài)調(diào)試、動(dòng)態(tài)調(diào)試。架修工藝設(shè)計(jì)在于優(yōu)化工藝流程，組織好各專業(yè)作業(yè)順序，拚調(diào)好交叉作業(yè)項(xiàng)目，縮短架修停庫(kù)時(shí)間,提高車輛利用率。1.架修作業(yè)內(nèi)容架修作業(yè)內(nèi)容可以根據(jù)車輛專業(yè)系統(tǒng)分為四

8、大類：1）轉(zhuǎn)向架輪軸系統(tǒng)：負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向架檢修、輪軸檢修以及車鉤的檢修試驗(yàn)；2）電氣系統(tǒng)：負(fù)責(zé)受流器（或是受電弓）、牽引電機(jī)、空調(diào)檢修試驗(yàn),蓄電池檢修維護(hù)、車下電氣箱體檢修和車上電氣柜、控制裝置檢修等；3）制動(dòng)系統(tǒng)：負(fù)責(zé)制動(dòng)管路、各類氣路閥門試驗(yàn)、空壓機(jī)以及氣路控制單元的檢修等等；4）車門內(nèi)裝系統(tǒng)：負(fù)責(zé)車輛所冇車門的檢修維護(hù)和車體內(nèi)裝檢修；檢修完畢后車輛就進(jìn)入靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試階段。靜態(tài)調(diào)試