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1、船舶買賣合同成立要件研究一、船舶買賣合同概述(%1)船舶買賣合同的涵義船舶買賣合同，是指船舶出賣人與買受人之間就轉(zhuǎn)讓船舶所有權(quán)問(wèn)題所達(dá)成的協(xié)議7。船舶買賣合同是一種特殊的貨物買賣合同。船舶買賣合同分廣義和狹義兩種。廣義上的船舶買賣合同包括新建船買賣、二手船買賣、拆船買賣和法院拍賣。狹義上的船舶買賣合同僅指二手船買賣。相比之下，二手船買賣合同更具有貨物買賣合同的特征，本文所指的船舶買賣合同僅指二手船買賣合同。(%1)船舶買賣合同的特征1?合同標(biāo)的物特殊船舶買賣的標(biāo)的一船舶是海商法下各種法律關(guān)系和制度的根基，其具有以下的特性：(1)船舶既是不可分物又是可分物。船舶各部
2、分組成整體但又單獨(dú)具有相對(duì)獨(dú)立的使用價(jià)值。(2)船舶是有體物卻具有人格性。因?yàn)榉少x予了船舶一定的人格特征，要求船舶象人一樣必須有船名、國(guó)籍、船籍港等。在英美法下還可以將船舶作為訴訟的主體，即對(duì)物訴訟。(3)船舶兼具動(dòng)產(chǎn)與不動(dòng)產(chǎn)的屬性。海商法規(guī)定其需要像不動(dòng)產(chǎn)一樣進(jìn)行登記對(duì)抗善意第三人。但是船舶本質(zhì)上仍屬動(dòng)產(chǎn)，海商法無(wú)特別規(guī)定之處，仍應(yīng)適用民法上有關(guān)動(dòng)產(chǎn)的規(guī)定。1?船舶檢驗(yàn)貫穿合同始終由于船舶買賣涉及金額巨大，船舶買賣整個(gè)過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)四次檢查。第一次是船級(jí)記錄檢查，直接影響買方的購(gòu)買決定。第二次是表面檢查，指買方上船進(jìn)行檢查但不包括打開(kāi)主機(jī)、輔機(jī)等進(jìn)行檢查。第三
3、次是干塢檢查或潛水員檢查，一般是在交船港進(jìn)行。第四次檢查是接船檢查，賣方應(yīng)按買方表面檢查時(shí)的船舶狀況交船，自然損耗除外。2?合同多采用標(biāo)準(zhǔn)格式船舶買賣通常涉及復(fù)雜的法律和技術(shù)問(wèn)題，而標(biāo)準(zhǔn)格式都是由船舶買賣的專業(yè)人士制定，同時(shí)會(huì)結(jié)合航運(yùn)實(shí)務(wù)和法律的變化作出相應(yīng)的修訂，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)做出全面、公平、明確的規(guī)定，使用標(biāo)準(zhǔn)格式可以大大簡(jiǎn)化、加速談判進(jìn)程。目前，國(guó)際上大部分船舶買賣使用“挪威買賣格式”(NorwegianSaleForm,簡(jiǎn)稱NSF第一份挪威格式于1956年起草與擬定，之后又推出1966年、1983年、1987年與1993年四個(gè)版本。挪威格式對(duì)整個(gè)船舶買
4、賣做了全面、詳盡的規(guī)定，也較好地平衡了買賣雙方的利益關(guān)系。除了挪威船舶買賣格式外，國(guó)際上還存在的船舶買賣標(biāo)準(zhǔn)格式有1985年的“倫敦船舶買賣格式”(TheLondonShipSaleContract19851999年的“日本買賣格式Nipponsale1999V此外，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)也提供了一份船舶買賣標(biāo)準(zhǔn)格式供選用。二、買賣合同關(guān)系方(—)買賣雙方船舶買賣是指船舶出賣人將船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給買受人，由買受人接受船舶并支付價(jià)款的行為。我國(guó)《海商法》并沒(méi)有對(duì)船舶所有權(quán)的主體做出規(guī)定，依《民法通則》第71條，船舶所有權(quán)的主體可以是國(guó)家、法人或自然人，也就是說(shuō)我國(guó)法律
5、并沒(méi)有對(duì)船舶買賣主體的資格條件做出限制。船舶買賣所涉及的船舶大多是散裝船或油輪，它們通常懸掛方便旗，船舶所有權(quán)人不少是單船公司。這樣的經(jīng)營(yíng)模式可以很好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、降低成本，并且單船公司在業(yè)務(wù)的談判上也會(huì)有很大靈活性。2船舶買賣中賣方違約時(shí)買方的法律救濟(jì)應(yīng)側(cè)重預(yù)防損失。主要方法有：(1)通過(guò)扣船「瑪瑞瓦禁令'(Mareva)或“凍結(jié)命令5(Freezingouler)取得訴前保全。(2)要求賣方單船公司的母公司提供履約擔(dān)保。(3)申請(qǐng)履約指令強(qiáng)制賣方履行義務(wù)。(二)經(jīng)紀(jì)人船舶經(jīng)紀(jì)人是指受委托人的委托,專門為船舶買賣的當(dāng)事人提供或創(chuàng)造訂約機(jī)會(huì)的人。船舶買賣中，通常買賣
6、雙方都有各自的經(jīng)紀(jì)人，作為賣方或買方的代理人去出售或購(gòu)買船舶。在英國(guó)法下也允許由經(jīng)紀(jì)人充當(dāng)雙方當(dāng)事人的共同代理。船舶經(jīng)紀(jì)人的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任受代理法律制度的調(diào)整，其必須在委托人的授權(quán)范圍內(nèi)行事，法律后果由委托人承受。經(jīng)紀(jì)人作為代理人的身份要明確，否則可能會(huì)因此而承擔(dān)違約責(zé)任，如買方經(jīng)紀(jì)人代買方向賣方發(fā)出要約時(shí)未注明“代表……”(foraccountof);代買方或賣方簽署一份正式合同時(shí)未注明“作為經(jīng)紀(jì)人”(asagent或asbroker)o2李志文，國(guó)冇航運(yùn)企業(yè)采用單船公司運(yùn)作的法律規(guī)制和合法性分析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2003,(1)：13-
7、17（三）船級(jí)社船級(jí)社在船舶買賣中起著重要作用。買進(jìn)行船級(jí)記錄檢查與船塢檢查都要通過(guò)船級(jí)社進(jìn)行。為了解船舶船級(jí)的情況，買方往往會(huì)要求賣方提供由船舶所在船級(jí)社岀具的證明船舶船級(jí)情況的證書(shū)。船級(jí)記錄在船加買賣中非常重要。船級(jí)社檢驗(yàn)人的檢驗(yàn)不以賣方的意志為轉(zhuǎn)移,同時(shí)也不受買方意見(jiàn)的影響，船級(jí)社檢驗(yàn)人員的工作標(biāo)準(zhǔn)是船級(jí)社的規(guī)則和要求。三、合同的成立要件（一）大陸法系的"合意說(shuō)”這一學(xué)說(shuō)中合同成立所要判斷的對(duì)象是協(xié)議是否存在，即合同雙方是否達(dá)成了一致的意思表示。大陸法系中關(guān)于合同的成立的理論，受羅馬法影響較大。羅馬法上的合同，是指各方當(dāng)事人之間發(fā)生債權(quán)債務(wù)而達(dá)成的合意，合同
8、的成立即為
