[精品]企業(yè)物流的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及就業(yè)前景

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1、企業(yè)物流現(xiàn)狀的現(xiàn)狀.發(fā)展及就業(yè)前景一、現(xiàn)狀1.企業(yè)物流的管理手段落后。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代,有些企業(yè)雖然配備了電腦，但述沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同吋在物流運作屮也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用。2.企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念。中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒冇納入一個部f3對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)

2、一運作與管理。3.企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自C的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)上、強化口身的核心能力，而將口身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。二、發(fā)展趨勢企業(yè)物流的發(fā)展趨勢有以下4個特點。1.一體化。企業(yè)物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等冇機地結(jié)合起來,以較低的營運成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是物流需求計劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價格、交貨時間、

3、地點、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧客的要求。一體化物流就是把顧客需求放在第一位，它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促進銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤。例如海爾集團，它以JIT采購、JIT材料配送和JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程，實現(xiàn)了在中心城市8小時、區(qū)域內(nèi)24小時、全國4天以內(nèi)配送到位。2.社會資源整合。企業(yè)可以利用各國、各地區(qū)的資源優(yōu)勢，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延仲到上游供應(yīng)商和下游消費者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品屮，除了涉及核心技術(shù)的零部件是自己生產(chǎn)的Z外，其他大多數(shù)零件、原

4、材料、屮間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的，金業(yè)這種少庫存或零庫存的實現(xiàn)需要一個強大的物流系統(tǒng)。例如Dell,它每天要求美國聯(lián)合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠運走1力臺電腦，并從索尼在墨西哥的工廠運走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國聯(lián)合郵包服務(wù)公司將電腦和顯示器連夜配套送交顧客，Dell則通過網(wǎng)絡(luò)對全程的物流服務(wù)實行即時的管理和監(jiān)控。物流社會化使企業(yè)可利用的物流資源成級數(shù)倍增長，經(jīng)過整合的虛擬物流資源減少了企業(yè)口身的基建成木，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了物流費用。1.以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球

5、市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為金業(yè)實現(xiàn)其物流管理-?個必不可少的條件。物流信息系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。2.企業(yè)物流外包與部分功能的社會化。在工業(yè)化高度集中的今天，企業(yè)只冇依靠核心技術(shù)才能在競爭中存得一席之地。而任何企業(yè)的資源都是有限的，不可能在生產(chǎn)、流通各個壞節(jié)都面面俱到，因此，企業(yè)將資源集中到主營的核心業(yè)務(wù)，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰(zhàn)略性的選擇。例如，Am

6、azon公司雖然目前已經(jīng)擁有比較完善的物流設(shè)施，但對于“門到門”的配送業(yè)務(wù)，它始終都堅持外包，因為這種“一公里配送''是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優(yōu)勢所在，它的這種外包既降低了物流成本，又增強了企業(yè)的核心競爭力。三、就業(yè)現(xiàn)狀物流專業(yè)就業(yè)前景：未來5至7年我國將需要大批專業(yè)物流管理人才。隨著我國物流快速發(fā)展，我國物流專業(yè)人才I?分I貢乏，已經(jīng)成為制約我國物流發(fā)展的瓶頸。近幾年，雖然全國普通高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但仍遠遠不能滿足市場需求、企業(yè)需求。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查物流專業(yè)人才已列為我國12類緊缺人才之一。目前畢業(yè)的物流管理

7、專業(yè)的學(xué)生，已經(jīng)成為市場搶手人才，同時，我國物流正在和國際物流融為一體，熟悉國際物流運作的人才更顯不足，這一專業(yè)作到三證互認(rèn)，因此就業(yè)前景還是樂觀的。當(dāng)然還要取決于自己的綜合能力。薪酬待遇：在目前的國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)，人才需求分布情況是：負(fù)責(zé)倉儲和貨物流通的是最基礎(chǔ)的職位，這部分從業(yè)者比較多，但幾乎都不是物流專業(yè)人才,他們的年收入在1萬至2萬元；負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和管理的經(jīng)理是屮級的職位，這部分人大多也不是物流專業(yè)人才都是有一定經(jīng)驗的從業(yè)人員，他們的年收入在3萬至5萬元；岀色的高級經(jīng)理和總監(jiān)是最缺乏的，他們的年收入在幾十萬元以上。