【】混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)

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1、混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展趨勢(shì)摘耍：隨著能源緊缺、環(huán)境污染這兩個(gè)問(wèn)題的H趨嚴(yán)重，開(kāi)發(fā)和使用新能源汽車已經(jīng)成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向。汽車新能源發(fā)展任重道遠(yuǎn)，所以混合動(dòng)力是目前比較可行的一種技術(shù).混合動(dòng)力，就是指汽車?yán)顺筒裼屯獾男履茉矗旌蟿?dòng)力可以暫時(shí)解決和緩解現(xiàn)在汽車工業(yè)所面臨的兩大問(wèn)題。充分的利用現(xiàn)冇的資源，才能更好的解決汽車工業(yè)的穩(wěn)步可持續(xù)性發(fā)展！關(guān)鍵字：新能源汽車；燃料電池：混合動(dòng)力技術(shù)1混合動(dòng)力汽車技術(shù)1.1混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)類型以高效能莆電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(EV)、以燃料電池為動(dòng)力源電動(dòng)汽車(FEV)和以燃

2、油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)混介驅(qū)動(dòng)的混介動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)01.2混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究的冃的和惠義電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開(kāi)始的，純電動(dòng)汽車或零排放新燃料汽車無(wú)疑是我們的最終目標(biāo)，但目前純電動(dòng)汽車初始成木高，行駛里程較短。由于高效能蓄電池、燃料電池及其系統(tǒng)的發(fā)展相對(duì)滯后，混合動(dòng)力汽車正是在純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中為有利于帀場(chǎng)化而產(chǎn)生的一種新的車型。它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(主要是高性能電池或超級(jí)電容器)通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相組合，可以人幅度降低油耗，減少污染物排放。國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為它是投資少、選擇余地人、易于滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)

3、和節(jié)能冃標(biāo)、市場(chǎng)接受度高的主流清潔車型，從而引起各大汽車公司的關(guān)注，得到商業(yè)市場(chǎng)的響應(yīng)并迅速發(fā)展，這其中以豐田的Prius和本田的Insight為代表。電力輔助型混合動(dòng)力汽車采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，電池組容量相對(duì)較小(2-6kW/h),由發(fā)動(dòng)機(jī)提供勻速行駛時(shí)的平均功率需求，當(dāng)加速或爬坡需要較人功率時(shí)，由電池和電動(dòng)機(jī)組成的電力輔助部分補(bǔ)充輸出驅(qū)動(dòng)功率.混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性以及廢氣排放效果的好壞，在很人程度上取決于午輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配以及午輛行駛過(guò)程中對(duì)各部件的協(xié)調(diào)控制。傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況多數(shù)是偏離其最佳工作區(qū)域，未能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力

4、傳動(dòng)系統(tǒng)的最佳匹配。因此，通過(guò)合理匹配混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，制定適合于車倆行駛工況的控制策略，対于提高汽車行駛效率，降低燃油消耗和尾氣排放具冇較大的潛力，是一個(gè)值得研究的課題。對(duì)于汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性水平，通常是在進(jìn)行實(shí)車道路試驗(yàn)Z后給予最后評(píng)價(jià)。這樣做不但周期長(zhǎng)，成本高，而冃在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段對(duì)整車及各總成方案的確定、結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇、傳動(dòng)系參數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配等具有一?定的盲U性，可能遺漏較優(yōu)的方案，造成浪費(fèi)。如果在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制策略，利用計(jì)算機(jī)仿真模擬對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行預(yù)測(cè)，可以考察驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)是如何

5、影響汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。此外，按預(yù)定的程序模擬各種行駛工況，包括瞬變的非穩(wěn)定工況，能全面地預(yù)測(cè)汽車齊多種工況下的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性［1］。1.3混合動(dòng)力汽車技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車結(jié)合了燃油汽車和純電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)靈活，易丁滿足未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)。因此，日本、美國(guó)、歐洲各大汽車公司和相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)都開(kāi)展了有關(guān)混合動(dòng)力汽車的研究?；旌蟿?dòng)力汽車技術(shù)在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)口益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)川階段。在li前美國(guó)市場(chǎng)上銷售的混合動(dòng)力汽車主要右三種:木m公司的Insight,豐田公司的

6、Prius以及本田公司的Civic0由于"新一代汽車伙伴合作”(ThePartnershipforaNewGenerationofVehicles,PNGV)計(jì)劃的推動(dòng)，美國(guó)三人汽車公司福特、通用和克萊斯勒對(duì)各種驅(qū)動(dòng)單元技術(shù)及其不同的組織方式進(jìn)行上百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)屮級(jí)轎車百公里3L汕耗的可行方案，因此混合動(dòng)力汽車受到更大的關(guān)注。國(guó)內(nèi)是在20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始電動(dòng)汽車研究的。1999年4月6日由科技部、壞?？偩?、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和國(guó)家機(jī)械局等十多個(gè)部委聯(lián)介召開(kāi)“空氣掙化工程一清潔車輛行動(dòng)”會(huì)議，提出通過(guò)電動(dòng)

7、車輛、混合動(dòng)力車輛技術(shù)的攻關(guān)和推廣應(yīng)用，從根本上治理機(jī)動(dòng)車輛排放污染，依靠科技進(jìn)步，建立新型清潔車輛產(chǎn)業(yè)。“電動(dòng)汽車技術(shù)研究”是國(guó)家科委“八五”科技項(xiàng)冃，在清華人學(xué)的組織下，研制出了16座電動(dòng)輕型客車，現(xiàn)于清華人學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營(yíng)。2001年11月，國(guó)家科技部將電動(dòng)汽車納入國(guó)家“十五”規(guī)劃，列入“863”的重大專項(xiàng)。該專項(xiàng)分為純電動(dòng)汽車、混介動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三大類整車項(xiàng)冃及電機(jī)、電池、多能源管理系統(tǒng)及其它輔助系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究。一汽集團(tuán)在2001年北京國(guó)際清潔車展上推出一款混合動(dòng)力轎車一紅旗CA7180AE,最高車速可達(dá)135km/h,參

8、加該項(xiàng)目研究的有一汽汽車研究所、美國(guó)電動(dòng)車(亞洲)公司、汕頭國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)。深圳明華環(huán)保汽車有限公司也于2001年4月推出了并聯(lián)式混介動(dòng)力汽車MII6720