交通對(duì)城市發(fā)展的影響機(jī)制探析

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1、交通對(duì)城市發(fā)展的影響機(jī)制探析【摘要】交通是連接城市的重要紐帶，也是為城市發(fā)展運(yùn)送人流、物流的重要通道，作為城市發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ煌▽?duì)生産要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性的影響。本文主要從大交通層面著眼，分析瞭城市發(fā)展中交通的引導(dǎo)作用，並進(jìn)一步探討瞭交通對(duì)城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制，最後，針對(duì)我國(guó)交通與城市發(fā)展現(xiàn)狀，提出瞭簡(jiǎn)單的建議【關(guān)鍵詞】交通城市發(fā)展影響機(jī)制德國(guó)人文地理學(xué)傢F.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無(wú)數(shù)實(shí)例都證明瞭交通對(duì)城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系一、城市發(fā)展中交通的重要作用透

2、過(guò)人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程中，處處留下瞭交通的印記1、古代內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市佈局在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)於尼羅河、底格裡斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分佈在河流的沿岸，如底比斯城位於埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位於幼發(fā)拉底河下遊右岸。交通運(yùn)輸能實(shí)現(xiàn)互通有無(wú)，平均所餘物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能,促進(jìn)瞭市場(chǎng)的形成，而市場(chǎng)本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的産物。水運(yùn)是古代大規(guī)模運(yùn)輸最為有效的方式，這些河流無(wú)疑都是最早的交通要道，可見(jiàn)，城市起源於大河河谷地區(qū)並非偶然不僅如此，

3、城市發(fā)展與航運(yùn)改進(jìn)具有很強(qiáng)的同步性，從我國(guó)城市發(fā)展的歷史來(lái)看，水路運(yùn)輸對(duì)城市格局的形成和演化具有很強(qiáng)的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以後，長(zhǎng)江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟(jì)基地，而隋大運(yùn)河的開(kāi)鑿，把逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的長(zhǎng)江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運(yùn)方式聯(lián)結(jié)起來(lái)，大運(yùn)河成為中國(guó)主要商品流通通道和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成瞭中第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚(yáng)州、蘇州、杭州在當(dāng)時(shí)並稱四大都市2、近代鐵路交通促進(jìn)城鎮(zhèn)迅速崛起工業(yè)革命後，鐵路交通的開(kāi)始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能，此時(shí)，在鐵路交通發(fā)達(dá)的地理位置迅速發(fā)展起來(lái)瞭一批新型

4、的城市，如河北省石傢莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個(gè)非常典型的例子。20世紀(jì)初,石傢莊村的面積還不足0.1平方公裡，僅有200戶人傢,600餘口人。由於公路交通十分落後，貨物運(yùn)輸嚴(yán)重依靠鐵路交通，而由盧漢線運(yùn)往當(dāng)時(shí)的重鎮(zhèn)一一正定的物資都要在石傢莊下站，再由石傢莊運(yùn)往正定，石傢莊也因此成為重要的物資集散地，並進(jìn)一步誘發(fā)瞭工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石傢莊接軌，使石傢莊的交通經(jīng)濟(jì)地位進(jìn)一步提高。1947年石傢莊市解放，當(dāng)時(shí)全市人口19萬(wàn)，有大小工廠27傢，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬(wàn)元左右3、現(xiàn)代髙速公路推進(jìn)沿線地區(qū)城市

5、化國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成後，就會(huì)使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對(duì)中心城市功能的有益補(bǔ)充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達(dá)35萬(wàn)餘輛，高峰期超過(guò)40萬(wàn)輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分佈在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)佈局逐漸向北延伸，形成瞭以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中瞭全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進(jìn)瞭高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為

6、全加拿大城市化水平最高的地區(qū)4、綜合交通帶動(dòng)城市群的發(fā)展法國(guó)城市學(xué)傢戈特曼(JoanGottmann)在其論文《Megalopolis》(1957)中首次提出城市群的概念，並預(yù)言：城市群是城市化髙級(jí)階段的産物，若幹都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進(jìn)的趨向，在20世紀(jì)和21世紀(jì)初將成為人類高級(jí)文明的主要標(biāo)志之一長(zhǎng)江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時(shí)期，長(zhǎng)江三角洲基本形成瞭沿長(zhǎng)江和沿運(yùn)河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904-1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長(zhǎng)江三角洲鐵路沿線城市帶

7、開(kāi)始形成；改革開(kāi)放後，公路已成為長(zhǎng)江三角洲人員和貨物流動(dòng)的主要通道，構(gòu)成瞭長(zhǎng)江三角洲城市空間格局的主要框架；長(zhǎng)江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機(jī)，是世界上港口和機(jī)場(chǎng)密度較高的地區(qū)之一；今後，長(zhǎng)江三角洲將進(jìn)入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時(shí)期。隨著交通條件的革命性變化，產(chǎn)業(yè)將在長(zhǎng)江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動(dòng)，長(zhǎng)江三角洲的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和城市競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步增強(qiáng)二、交通對(duì)城市發(fā)展影響的內(nèi)在機(jī)制通過(guò)對(duì)城市發(fā)展進(jìn)一步解析，可以看到，交通是通過(guò)改變產(chǎn)業(yè)佈局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)人口遷移