構(gòu)建汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理策略體系

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1、構(gòu)建汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理策略體系摘要：隨著對外開放的不斷加深以及加入wT0,中汽車工業(yè)的發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)。面對國際汽車市場的激烈競爭，特別是汽車進(jìn)口配額管理取消，關(guān)稅進(jìn)一步降低，我國汽車工業(yè)企業(yè)發(fā)展面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與危機(jī)，為此，建立一套中國汽車工業(yè)危機(jī)管理攻防策略體系,以確保汽車工業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，變得尤為必要和迫切關(guān)鍵詞：危機(jī)管理；汽車企業(yè)危機(jī)；危機(jī)管理策略、我國汽車工業(yè)企業(yè)中存在的危機(jī)(1)技術(shù)危機(jī)。當(dāng)前，中國在汽車技術(shù)開發(fā)方面面臨著兩難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高於國際汽車工業(yè)企業(yè)；另一方面，即使產(chǎn)品開發(fā)出來瞭，又將面

2、臨市場問題，開發(fā)髙成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡(2)品牌危機(jī)。中國的汽車工業(yè)企業(yè)在發(fā)展中，重視產(chǎn)品的生產(chǎn)，輕產(chǎn)品的開發(fā)，自主品牌不僅數(shù)量極少，而且競爭力很弱。世界汽車百年的歷史已經(jīng)培育出瞭福特、通用、奔馳、本田等世界性品牌，在這些品牌後面，蘊(yùn)藏著巨大的無形資產(chǎn)。2006年轎車產(chǎn)銷量突破600萬輛，其中多數(shù)是別人的品牌，不經(jīng)許可,人不能改動。奇瑞、吉利、哈飛、中華等自主品牌產(chǎn)品不到1/5,更不用說富有競爭力的品牌(1)服務(wù)危機(jī)。中國汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，加入WTO後，中國開始在汽車銷售、售後服務(wù)、汽車保險、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域逐步開放。汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，

3、最直接的表現(xiàn)是汽車市場競爭格局將發(fā)生變化。原來中國汽車市場以國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)整車企業(yè)(包括合資企業(yè))、國內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入中國的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司並存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅中國汽車行業(yè)已有的銷售網(wǎng)絡(luò)(2)人才危機(jī)。中國汽車工業(yè)企業(yè)除自主開發(fā)能力低下外，還有關(guān)鍵的一點(diǎn)就是缺乏人才。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占公司職工總數(shù)的2.6%,而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8%。更為嚴(yán)重的是，中國汽車髙級科技人才流失現(xiàn)象比較嚴(yán)重(3)能

4、源危機(jī)。如果中國的汽車人均擁有量達(dá)到每10人一輛的世界平均水平，全世界的石油出口量也不能滿足要求；如果中國的轎車發(fā)展達(dá)到美國那樣的水平，全世界的石油產(chǎn)量也不夠使用。因此，石油緊缺已經(jīng)成為中國一個十分重要的戰(zhàn)略問題。與此同時，油價的持續(xù)上漲更進(jìn)一步突出瞭能源的緊缺，中國對於開發(fā)新能源汽車的需要越來越緊迫二、我國汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理防守策略體系的構(gòu)建(1)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理準(zhǔn)備。危機(jī)管理的一個重要特征是預(yù)防性，預(yù)防與控制則是成本最低而收效最好的方法。一是樹立危機(jī)意識。在企業(yè)經(jīng)營形勢不好的時候，人們?nèi)菀卓吹狡髽I(yè)危機(jī)的存在，但在企業(yè)如日中天的時候，能夠居安思危則並非易事，然而危機(jī)往往會在不

5、經(jīng)意的時候到來。尤其是在中國汽車工業(yè)即將與國際汽車市場全面接軌之際,汽車工業(yè)企業(yè)面臨的內(nèi)外經(jīng)營環(huán)境正在發(fā)生深刻的變化，其中既孕育著機(jī)會，也蘊(yùn)藏著危機(jī)。所以，汽車行業(yè)進(jìn)行危機(jī)管理，首先應(yīng)牢固樹立危機(jī)意識，造成一種“危機(jī)氛圍”,使汽車工業(yè)企業(yè)經(jīng)營者及所有員工面對激烈的市場競爭充滿危機(jī)感，用危機(jī)理念來激發(fā)員工的憂患意識和奮鬥精神。二是做好危機(jī)管理準(zhǔn)備工作。目前，我汽車工業(yè)企業(yè)多為合資企業(yè)，雖然規(guī)模小、無自主技術(shù)和自主品牌，但仍可以獲得豐厚的利潤。因此，汽車工業(yè)企業(yè)的管理者主要考慮的是當(dāng)前的汽車市場壓力，很少有精力和能力考慮將來可能發(fā)生的危機(jī)。然而，中國的汽車工業(yè)在加入WT0之後,意味著機(jī)會

6、與危機(jī)如影隨行，汽車工業(yè)企業(yè)的危機(jī)管理不僅在於處理已發(fā)生的危機(jī)，優(yōu)秀的危機(jī)管理者應(yīng)該懂得如何做好危機(jī)爆發(fā)前的預(yù)防管理(1)汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)預(yù)防。危機(jī)預(yù)防是汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的首要任務(wù)，防患於未然是危機(jī)管理的核心。①組建汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理小組。危機(jī)管理小組應(yīng)由汽車工業(yè)企業(yè)中職位較高的管理人員和各專業(yè)部門的負(fù)責(zé)人組成，以增加它的權(quán)威性和快速應(yīng)變能力。其主要任務(wù)就是全面掌握汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理方面的情報(bào)：汽車技術(shù)研發(fā)信息、新舊汽車更新?lián)Q代、國際國內(nèi)汽車市場最新動態(tài)、汽車銷售服務(wù)質(zhì)量信息等，及時預(yù)測、預(yù)報(bào)危機(jī)的發(fā)生；根據(jù)危機(jī)發(fā)生的可能性，事先擬訂出防范和處理危機(jī)的行動計(jì)劃，協(xié)同有關(guān)部門制

7、定有效的處理危機(jī)措施，超前決策，在危機(jī)發(fā)生時,及時組織處理各種突發(fā)事件。②對汽車工業(yè)企業(yè)全體員工進(jìn)行危機(jī)管理教育。要進(jìn)行汽車工業(yè)企業(yè)危機(jī)管理的模擬訓(xùn)練，以強(qiáng)化職工的危機(jī)意識，提高危機(jī)管理機(jī)構(gòu)的快速應(yīng)變能力。檢查汽車危機(jī)管理計(jì)劃是否周密、切實(shí)可行，以便對汽車危機(jī)管理計(jì)劃進(jìn)行及時修改與完善；在汽車產(chǎn)品質(zhì)量上要精益求精，在售後服務(wù)上，要隨時隨地處理顧客的意見和問題，要使自己的汽車產(chǎn)品從質(zhì)量、價格到服務(wù)都優(yōu)於競爭對手；針對危機(jī)本身，也要有一定的防范措施，要像消防部