【管理類】李德森公司

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1、李德森公司簡介：就1=1前的公司形式而言，這個由兩家家族公司合并而成的公司還處在成立初期。在尋求合并時，雙方都有其各自的議事H程。隨著公司的發(fā)展步入軌道，計劃要再增加泊位,這就要求追加外部籌資。歷史回顧李德沙森冇限公司是在1989年由兩家私人公司合并而成的。屬森頓家族所冇的公司是一家木材進口企業(yè)，它在瑞典購買軟木，安排裝運到英國，再賣給英格蘭東南部的建筑商。山莫克斯亨先牛所有的另一?家公司擁有并經(jīng)營著位于挨塞克斯郡內(nèi)泰唔丄河入口附近的馮特韋爾碼頭。在當時，聯(lián)合對雙方都冇好處：進口商希望以低于倫敦港的價格更

2、好地控制貨物的經(jīng)營，而碼頭需要一個人客戶以維持其經(jīng)常運轉(zhuǎn)。在資金方面雙方也很匹配：雖然投入公司的家庭基金不多，但森頓企業(yè)贏利不錯；而莫克斯亨先牛:雖然有大筆資金投入公司，卻沒有獲得可觀利潤。1987年，即合并的前一年，英數(shù)據(jù)為：（英鎊）森頓公司莫克斯亨公司股東基金329,0001,015,000稅詢利潤177,00046,000合并條款反映了兩家公司所有者的冃標。莫克斯亨先生即將退休，由于以前經(jīng)常運送森頓先生的貨物，因此他詢問森頓先生是否愿意買下他的碼頭。莫克斯亨先生想一次性現(xiàn)金售出，但森頓的公司卻沒冇足

3、夠的現(xiàn)金，森頓家族的所冇資金都己投入了進口業(yè)務；授后，雙方達成折衷協(xié)議，即莫克斯亨先生在擴大后的公司里獲得普通股。新機構——李德沙森有限公司——將在證券交易所上市，這樣莫克斯亨先牛:就可以在需要吋通過拋售股票獲得現(xiàn)金。然而森頓家族非?？释鼙３謱ζ髽I(yè)的控制權，因而最后的合并條款將55%的普通股給了他們，另外的45%給了莫克斯亨先生；白那以后，莫克斯亨先生一在不斷地拋售他所持有的股份，現(xiàn)在他只擁有總額的大約5%的股份了。結果，山于木材價格穩(wěn)步上升，并且目前還有町能繼續(xù)攀升，合并后的公司經(jīng)營得不錯。公司的股票

4、已經(jīng)反映了這一點，冃前股價為1.25英鎊。碼頭的經(jīng)營李徳沙森公司所購買的木材1=1前全部由他們包租的船只肓接由原產(chǎn)地港運往馮特韋爾碼頭。大約一半的木材（“到貨銷售”）在到達英國前就根據(jù)訂單大量售出，但利潤率很低，通常在卸貨下船后就直接裝上客戶的R年。其余的木材（“卸貨銷售”）則分類貯存直至售出，屆時將搬出木材,裝貨上車，這種銷售的利潤率高些，但每次訂貨量都不人。李徳沙森公司目前同森頓兄弟倆經(jīng)營著，他們各H偏好不同的營銷策略：奧弗雷?主張應集小精力于“卸貨銷售”，但馬丁?森頓卻希望把重心放在“到貨銷售”」所

5、有碼頭上工作是由公司固定的90名正式碼頭工人負責的。他們以及6名辦事人員中大多數(shù)都在公司干了好兒年。卸船到目前也沒有實現(xiàn)高度機械化，因此工人被分成兩班。只有使碼頭每天長時間運作才有可能在船只一抵港時就卸貨。為了加速卸貨，接納更多的船只,莫克斯亨先牛曾想過盡快使操作機械化。然而工會會員的力量在工人中一直比較強，工會堅持勞動方法只有在以下情況下才可改變：（1）如果公司保證還會造成人員過剩：（2）如果廢除不受歡迎的勞動輪班制。有了設備，接納的船只比以前多了。目前工人們都被安排在相同的工作H工作，叮是隨看機械化程

6、度的加深，即使在碼頭繁忙的時候也很難保證所有的人都有工作做工人的工作量變化相當大；一俟貨物裝船后，租用的船只就離開外國港口，到達碼頭的時間是相當隨意的。冇時碼頭很繁忙，雖然允諾五天T作制及為期兩周的帶薪假期己經(jīng)很久了，工人們每周還是得經(jīng)常加班工作；而冇時，兩三夭才會冇一艘船靠岸，工人們除了收拾整理以及在客戶的卡車到麻裝貨外幾乎無所事事。負責公司碼頭經(jīng)營的奧州雷徳?森頓先生想要裁員，但乂意識到他血臨著各種問題。為了保有他們的工作，工人們將其分成若T?任務,沒有人會干其他人或其他紐的活兒。沖突的確正在醞釀屮；

7、一段時間以來一直都有原因不明的不滿，但在工資支付要求方而，現(xiàn)在不滿已趨于明朗化。目前工人們是計時付薪，加班另冇津貼，當然，是不定期的。他們的收入比在當?shù)貜氖轮圃鞓I(yè)工作的要少，那些地方通常是計件付薪的。負責進口及銷售的奧弗雷徳的兄弟馬丁已向他提醒道，工人們在故意拖延正常的工作創(chuàng)造加班機會，加班工資目麗占了碼頭人工成本的20%。新泊位？到岸時間的不固定給奧弗雷徳提岀了另一個問題，即成隊的船只集結在碼頭?，F(xiàn)有的船塢裝備不錯，再添置設備就會影響目前的使用，但兩艘或更多船只經(jīng)常接踴而至，以至于有一?艘船只得等待。這

8、樣的延誤使李徳沙森公司花費很多，因為船運合同的條款Z—是如果船只不得不等候的話，就要支付船主賠償金，因為船主損失了生意，并且可能會不得不違反合同。像這樣每口或非全口所支付的費用是1200英鎊。在經(jīng)歷了今年早些時候好幾艘船同時到達的一段倒霉的日了后，馬丁向奧弗雷徳建議他們應再建一個泊位。他們有地皮：馮特韋爾碼頭的一部分用地已經(jīng)閑置好兒年了。這大約要耗資900,000英鎊，并且在12月竣工吋就得支付?！爱吘埂保f道，“昨天有四艘