AIS在霧航安全中的海事管理應(yīng)用

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1、水運安全AIS在霧航安全中的海事管理應(yīng)用□區(qū)顯新楊暉摘要：通過對霧及其危害的分析，結(jié)合對AIS的技術(shù)、至坎門，年平均霧日53~66天，臺山至三沙最多一年可達功能特點，對海事如何應(yīng)用AIS到霧航安全管理進行闡90多天。渤海、南海相對霧日較少，?？诟浇骄?1天。述。臺灣省東部沿海到琉球群島附近海域沒有霧，臺灣花蓮近關(guān)鍵詞：AIS霧航海事應(yīng)用50年沒有霧，南海南部很少見霧。分析東部沿海霧出現(xiàn)的前言時間變化表明：南海沿岸霧日集中在12月至來年4月，雷州海霧歷來是海上航行安全的大敵，給海上航行安全帶半島至海南島一帶是2~3月，黃海是3~7月多霧

2、，主要集中來的最大影響是能見度下降，導(dǎo)致船舶了望、陸標(biāo)定位困在6~7月份。因此，我國霧季有從南向北推遲的規(guī)律。難，從而極易發(fā)生海上交通事故。據(jù)統(tǒng)計，船舶碰撞事故1.3霧的危害有60%～70%是在濃霧影響下發(fā)生的。如何加強濃霧中霧直接影響能見度距離，當(dāng)霧形成到一定程度時就會船舶航行安全管理，海事部門、船公司、船員等進行了長期出現(xiàn)能見度不良，從而給船舶駕駛員觀察航行周圍環(huán)境帶的研究、探索和總結(jié)，加強對濃霧天氣的預(yù)防預(yù)警在一定來困難，導(dǎo)致船舶駕駛員作出錯誤的判斷和決策，一旦瞭程度得到了有關(guān)各方的共識。但是，濃霧航行安全問題是望不當(dāng)，船舶就會偏

3、離正確航路，造成船舶碰撞、擱淺等人一個綜合系統(tǒng)工程，預(yù)防預(yù)警重在源頭管理，利用科學(xué)設(shè)為事故。據(jù)對近年霧航安全事故統(tǒng)計分析表明，能見度不備、手段對霧航安全實施全程管理已經(jīng)得到海事、船舶等良事故全年每月都有發(fā)生，尤其在3~8月份最多；霧中航有關(guān)方面的高度重視。AIS(船舶自動識別系統(tǒng))作為新型行發(fā)生重大事故、大事故的比例大，而且都是碰撞、擱淺事的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、電子信息顯示故，霧中重大事故和大事故超30％。技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)，其在船舶霧航安全管理中已2AIS的工作原理、結(jié)構(gòu)及影響得到良好的應(yīng)用。2.1AIS的工作

4、原理1霧及其危害AIS的主要技術(shù)特點是采用開放系統(tǒng)互連（OSI）的工1.1霧的定義作模式，能在所有區(qū)域自主和連續(xù)工作；由VTS中心指配氣象學(xué)把霧定義為懸浮在低層大氣中極其微小的小工作模式；可以廣播模式、受控模式進行數(shù)據(jù)傳送。船臺水滴或者小冰晶，使能見距離小于1公里的現(xiàn)象。在開闊傳送船舶的基本信息，岸臺傳送交管信息及其他船舶信的海面上，85%屬于平流霧，多發(fā)生于春末和夏初，是因暖息；相互無線通訊制式為SO/TDMA，頻率為161.975MHz濕氣流到冷海面上形成，相對來說，平流霧一旦形成，就不和162.025MHz，傳輸帶寬為25KHz或

5、12.5KHz；調(diào)制方易消散。國際上根據(jù)霧的濃度情況和能見距離的大小，將式為GMSK；數(shù)據(jù)編碼方式為NRZI（不歸零倒置）；傳輸速霧分為0～5共6個等級，分別稱為大霧、濃霧、中霧、輕霧、率為9600b/s。薄霧、能見度不良，能見距離分別為50米以下、200米以2.2AIS的結(jié)構(gòu)組成下、500米以下、1000米以下、2000米以下、4000米以下。AIS系統(tǒng)主要由船臺設(shè)備和岸臺系統(tǒng)兩部分組成。1.2霧的分布特點2.2.1船臺設(shè)備。是一種VHF海上頻段的船載廣播式應(yīng)海霧在我國沿海年年平均霧日超過50天，成山頭至石答器。一個典型的AIS船臺由

6、1臺VHF發(fā)射機、2臺VHF島一帶可超過80天，最多年份達到96天，最長連續(xù)霧日竟TDMA接收機、1臺VHFDSC接收機、1臺帶有標(biāo)準(zhǔn)的船用達27天，被稱為我國“霎窟”。石臼所至呂泗、浙江的嵊泗電子通信接口（IED61162/NMEA0183/200）的控制裝置以??珠江水運2009/8水運安全及各種必要的傳感器組成。它能發(fā)出船舶的各種信息，如（通）告的內(nèi)容，會被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取身份、船位、船首向、船舶類型、船舶長度、寬度、吃水、所載代，并且部分的航行警（通）告的信息可由AIS進行公布。危險貨物等信息。（4）AIS對海

7、事調(diào)查的影響。AIS系統(tǒng)有記錄和回憶2.2.2岸臺系統(tǒng)。由一系列岸臺聯(lián)網(wǎng)而成。一個典型的功能，當(dāng)事故發(fā)生時，可以通過調(diào)用AIS的存錄資料，可以岸臺由VHFTDMA收發(fā)機、VHFDSC接收機、基站控制器清晰的回顧事故船舶的歷史軌跡，事故的責(zé)任自然很容易（BSC）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、控制軟件和應(yīng)用軟件組成。AIS基站收判別。但前提是事故船舶應(yīng)配備AIS并保持連續(xù)使用。發(fā)機遵從ITU-RM.1371建議案《AIS技術(shù)特性標(biāo)準(zhǔn)》，可安（5）AIS對海上搜救的影響。船上AIS一般都與船舶裝在VIS系統(tǒng)中或作為AIS沿海網(wǎng)絡(luò)的核心單元。借助定位系統(tǒng)銜接，可

8、以快速顯示船位。當(dāng)一船遇險時即可基站控制器（BSC），基站收發(fā)機可以相互連接實現(xiàn)對海岸通過AIS設(shè)備發(fā)送有關(guān)遇險信息，就能夠快速找到離遇線的覆蓋。收發(fā)機還可配置為轉(zhuǎn)發(fā)站。險地點最近的船舶，從而提高了海上搜尋