淺談ais在海事管理中的應(yīng)用

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1、淺談AIS在海事管理中的應(yīng)用　現(xiàn)代船舶朝著大型化、高速化方向發(fā)展，船舶數(shù)量和水域交通密度及危險貨物裝載量不斷增加，海損事故時有發(fā)生，嚴重威脅船舶航行安全和海洋生態(tài)環(huán)境。為了改變這種狀況，自1992年起，國際海事組織（IMO）、國際航標協(xié)會（IALA）和國際電信聯(lián)盟（ITU）等國際組織經(jīng)過多次研究和討論，基本確定了船舶自動識別系統(tǒng)（AIS—AutomaticIdentificationSystem）的概念、工作頻率、系統(tǒng)構(gòu)成、信息交換方式和系統(tǒng)性能標準。國際海事組織在國際海上人命安全公約（SOLAS公約）第五章船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配置中，增加了自動識別系統(tǒng)。具體規(guī)定了不同類型船舶的實施

2、時間。隨著AIS技術(shù)的不斷發(fā)展，AIS在海事管理中的應(yīng)用也不斷擴展，其發(fā)揮的作用也不斷增強。一、AIS的結(jié)構(gòu)和功能1．AIS的結(jié)構(gòu)AIS系統(tǒng)主要由船臺設(shè)備和岸臺系統(tǒng)兩部分組成。圖一AIS組成結(jié)構(gòu)圖（1）船臺設(shè)備。是一種VHF海上頻段的船載廣播式應(yīng)答器。一個典型的AIS船臺由1臺VHF發(fā)射機、2臺VHFTDMA接收機、1臺VHFDSC接收機、1臺帶有標準的船用電子通信接口（IED61162/NMEA0183/200）的控制裝置以及各種必要的傳感器組成。它能發(fā)出船舶的各種信息，如身份、船位、船首向、船舶類型、船舶長度、寬度、吃水、所載危險貨物等信息。一個典型的AIS船臺結(jié)構(gòu)如圖一所示。（

3、2）岸臺系統(tǒng)。由一系列岸臺聯(lián)網(wǎng)而成。一個典型的岸臺由VHFTDMA收發(fā)機、VHFDSC接收機、基站控制器（BSC）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、控制軟件和應(yīng)用軟件組成。AIS基站收發(fā)機遵從ITU-RM.1371建議案《AIS技術(shù)特性標準》，可安裝在VIS系統(tǒng)中或作為AIS沿海網(wǎng)絡(luò)的核心單元。借助基站控制器（BSC），基站收發(fā)機可以相互連接實現(xiàn)對海岸線的覆蓋。收發(fā)機還可配置為轉(zhuǎn)發(fā)站。2．AIS的功能IMO已在新修正SOLAS第5章和第19條中規(guī)定了通用AIS的配備要求。該系統(tǒng)的配置已于2002年7月1日起新造船舶開始強制執(zhí)行，同時，對所有從事海上航行的船舶于2004年7月1日起強制裝備，300總噸以上能

4、夠從事國際運輸?shù)拇埃?00總噸及以上不從事國際航運的貨船和所有客船，均需要安裝AIS的設(shè)備。規(guī)則闡述AIS應(yīng)有如下功能：（1）自動向合適配備的岸臺、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶識別、類型、位置、航向、航速、航行狀態(tài)和其他與安全有關(guān)的信息；（2）自動接收來自其他船舶的有關(guān)信息；（3）識別船只、檢測和跟蹤船舶；（4）與岸基設(shè)施交換數(shù)據(jù)；（5）簡化信息交流和提供其他輔助信息以避免碰撞發(fā)生。二、AIS的技術(shù)特點AIS的主要技術(shù)特點是采用開放系統(tǒng)互連（OSI）的工作模式，能在所有區(qū)域自主和連續(xù)工作；由VTS中心指配工作模式；可以廣播模式、受控模式進行數(shù)據(jù)傳送。船臺傳送船舶的基本信息，岸

5、臺傳送交管信息及其他船舶信息；相互無線通訊制式為SO/TDMA，頻率為161.975MHz和162.025MHz，傳輸帶寬為25KHz或12.5KHz；調(diào)制方式為GMSK；數(shù)據(jù)編碼方式為NRZI（不歸零倒置）；傳輸速率為9600b/s。三、AIS對航行安全的影響AIS的出現(xiàn)給航海人員帶來了航行的便利，使用它航海人員可以很方便地識別目標船舶的船名、航速、航向等等一些靜態(tài)的和動態(tài)的參數(shù)，方便了船舶之間的通信聯(lián)系，提高了通信連接的成功率。1．AIS對航行水域環(huán)境的影響。燈標、浮標等航標容易受到水流的影響產(chǎn)生移位或者漂浮，船舶在進出港口或者能見度不良的情況下通過狹水道都需要他們的幫助。一旦不

6、在原來的位置就很可能給船舶帶來事故，比如船舶的擱淺、觸礁等。但是這些航標是否移位，有的時候不能被及時發(fā)現(xiàn)或者及改正，船舶也不能及時地得到通知。如果在AIS系統(tǒng)情況下仍需要現(xiàn)行的實物航標，只要在現(xiàn)行燈標體上安置1臺AIS設(shè)備就能解決。當燈標發(fā)生移位時，移位了的燈標上的AIS設(shè)備就能把移動了的位置報告出來并報警，這對航行安全是非常有益的，可以有效地減少因為看錯燈標或者定位錯誤而產(chǎn)生的事故率。2．AIS對VTS的影響。AIS實施以后對VTS的影響是相當大的?？梢哉fAIS是對VTS的有效補充。對VTS來說，可擴大VTS的工作范圍，可提高VTS精度，船舶的識別從無到完善，可提高VTS工作人員的

7、工作效率。3．AIS對航行警（通）告的影響。現(xiàn)行的部分航行警（通）告的內(nèi)容，如超大型船舶的長距離拖帶、沉船等將會被全新的AIS系統(tǒng)的船舶告知方法所取代。目前超大型船舶的長距離拖帶的特殊性和何時出發(fā)、何時到達（經(jīng)過）某地等可能需要他船進行協(xié)助避讓的事項發(fā)布航行警告以便接收到該航行警告的船舶可估計相遇時間從而主動協(xié)助避讓。4．AIS對海事調(diào)查的影響。AIS設(shè)備在沒有岸站的情況下同樣可以自成系統(tǒng)，顯示周邊船舶的航行動態(tài)。開闊水域的船舶相對比較少，由于AIS系統(tǒng)有