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《基于航班排隊仿真的終端區(qū)空域容量評估》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、第43卷第4期2013年7月航空計算技術AeronauticalComputingTechniqueV01.43No.4Jul.2013基于航班排隊仿真的終端區(qū)空域容量評估張建平1,一,胡明華1,吳振亞3(1.南京航空航天大學民航學院,江蘇南京210016;2.民航西南地區(qū)空中交通管理局,四JII成都610202;3.中國民用航空局第二研究所,四川成都610041)摘要:為提升多扇區(qū)終端區(qū)空域容量評估的實效性,基于終端區(qū)交通流顯著的排隊特性,結合考慮扇區(qū)耦合關系,建立仿真模型并給出新的評估方法。以成都終端區(qū)
2、為例,選取一周航班計劃,針對每日運行狀況共進行35次仿真,評定成都終端區(qū)平行雙跑道隔離運行模式下的空域容量為47架杉h,并指出空域劃設缺陷。經管制員雷達模擬機演練及實際運行數(shù)據(jù)驗證,新評估方法有效,評估結論更符合實際。關鍵詞:終端區(qū);空域;扇區(qū);容量評估;排隊仿真中圖分類號:V352文獻標識碼:A文章編號:1671.654X(2013)04-0009.05AirspaceCapacityEvaluationofTerminalAreaBasedonFlightQueuingSimulationZHANGJi
3、an.pin91”,HUMing—hual,WUZhen—ya3(1.CollegeofCivilAviation,NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics,Nanjing210016,China;2.SouthwestRegionalA打TrafficManagementBureau,CivilAviationofChina,Chengdu610202,China;3.TheSecondResearch凰t拓M把,CivilAviationAdminist
4、rationofChina,Chengdu610041,China)Abstract:Toimprovepracticabilityandeffectofairspacecapacityevaluationofterminalareawithseveralsectors,newmethodwasprovidedbasedonsimulationmodel,consideringtrafficflowqueuingcharacteris—ticandcouplingrelationsbetweensector
5、sinterminalarea.TakingtheChengduterminalareaasanexanl-ple,35simulationswereprocessedwitheveryday’Sflightsoperationsituationofoneweek,andtheair-spacecapacityWasevaluatedas47aircraftsperhourunderthemodelofsegregatedoperationsOiltwopar-allelrunways,whiledefec
6、tsoftheairslbaceplanningindicated.Theevaluationconclusionswereverifiedbyradarsimulatortestsofairtrattlccontrollersandcross-checkwithstatisticdataonrealpicture,andthereforethenewmethodWasprovedtobemorepracticableandeffective.Keywords:terminalarea;airspace;s
7、ector;capacityevaluation;queuingsimulation引言終端區(qū)空域u1處在進離場航線的交匯處,交通擁堵問題突出,是實施流量管理的重點單元。對終端區(qū)空域進行容量評估,了解其所能承載的流量極限水平,是流量管理的基礎。對于單扇區(qū)終端區(qū)空域,可將扇區(qū)管制員工作負荷約束轉化為扇區(qū)交通流量約束予以解決舊。41;對于多扇區(qū)終端區(qū)空域,則無法采用這一方法,目前多采用建立航空器運動仿真模型來解決"。12
8、,此類模型對交通流特性及扇區(qū)耦合關系有所忽略,導致評估結果往往理想化。終端區(qū)交通流具有顯著
9、的排隊特性,本文結合扇區(qū)耦合關系建立終端區(qū)航班排隊仿真模型,用于解決多扇區(qū)終端區(qū)空域容量評估問題,經實例驗證評估方法有效,評估結論更符合實際。1評估策略及方法1.1建模策略終端區(qū)系統(tǒng)包括所轄機場機動區(qū)(包括跑道系統(tǒng)和滑行道系統(tǒng))及終端區(qū)空域,流量主體是迸離場航空器。進場航空器來自外部空域,經由終端區(qū)空域人口點進入,沿進場航線飛至降落脫離機場機動區(qū)后離開;離場航空器自機場機動區(qū)進入,起飛后沿離場航線飛至終端區(qū)空域出