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《基于航班排隊仿真的終端區(qū)空域容量評估》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、第43卷第4期2013年7月航空計算技術AeronauticalComputingTechniqueV01．43No．4Jul．2013基于航班排隊仿真的終端區(qū)空域容量評估張建平1，一，胡明華1，吳振亞3(1．南京航空航天大學民航學院，江蘇南京210016；2．民航西南地區(qū)空中交通管理局，四JII成都610202；3．中國民用航空局第二研究所，四川成都610041)摘要：為提升多扇區(qū)終端區(qū)空域容量評估的實效性，基于終端區(qū)交通流顯著的排隊特性，結合考慮扇區(qū)耦合關系，建立仿真模型并給出新的評估方法。以成都終端區(qū)
2、為例，選取一周航班計劃，針對每日運行狀況共進行35次仿真，評定成都終端區(qū)平行雙跑道隔離運行模式下的空域容量為47架杉h，并指出空域劃設缺陷。經管制員雷達模擬機演練及實際運行數(shù)據(jù)驗證，新評估方法有效，評估結論更符合實際。關鍵詞：終端區(qū)；空域；扇區(qū)；容量評估；排隊仿真中圖分類號：V352文獻標識碼：A文章編號：1671．654X(2013)04-0009．05AirspaceCapacityEvaluationofTerminalAreaBasedonFlightQueuingSimulationZHANGJi
3、an．pin91”，HUMing—hual，WUZhen—ya3(1．CollegeofCivilAviation，NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，Nanjing210016，China；2．SouthwestRegionalA打TrafficManagementBureau，CivilAviationofChina，Chengdu610202，China；3．TheSecondResearch凰t拓M把，CivilAviationAdminist
4、rationofChina，Chengdu610041，China)Abstract：Toimprovepracticabilityandeffectofairspacecapacityevaluationofterminalareawithseveralsectors，newmethodwasprovidedbasedonsimulationmodel，consideringtrafficflowqueuingcharacteris—ticandcouplingrelationsbetweensector
5、sinterminalarea．TakingtheChengduterminalareaasanexanl-ple，35simulationswereprocessedwitheveryday’Sflightsoperationsituationofoneweek，andtheair-spacecapacityWasevaluatedas47aircraftsperhourunderthemodelofsegregatedoperationsOiltwopar-allelrunways，whiledefec
6、tsoftheairslbaceplanningindicated．Theevaluationconclusionswereverifiedbyradarsimulatortestsofairtrattlccontrollersandcross-checkwithstatisticdataonrealpicture，andthereforethenewmethodWasprovedtobemorepracticableandeffective．Keywords：terminalarea；airspace；s
7、ector；capacityevaluation；queuingsimulation引言終端區(qū)空域u1處在進離場航線的交匯處，交通擁堵問題突出，是實施流量管理的重點單元。對終端區(qū)空域進行容量評估，了解其所能承載的流量極限水平，是流量管理的基礎。對于單扇區(qū)終端區(qū)空域，可將扇區(qū)管制員工作負荷約束轉化為扇區(qū)交通流量約束予以解決舊。41；對于多扇區(qū)終端區(qū)空域，則無法采用這一方法，目前多采用建立航空器運動仿真模型來解決"。12
8、，此類模型對交通流特性及扇區(qū)耦合關系有所忽略，導致評估結果往往理想化。終端區(qū)交通流具有顯著
9、的排隊特性，本文結合扇區(qū)耦合關系建立終端區(qū)航班排隊仿真模型，用于解決多扇區(qū)終端區(qū)空域容量評估問題，經實例驗證評估方法有效，評估結論更符合實際。1評估策略及方法1．1建模策略終端區(qū)系統(tǒng)包括所轄機場機動區(qū)(包括跑道系統(tǒng)和滑行道系統(tǒng))及終端區(qū)空域，流量主體是迸離場航空器。進場航空器來自外部空域，經由終端區(qū)空域人口點進入，沿進場航線飛至降落脫離機場機動區(qū)后離開；離場航空器自機場機動區(qū)進入，起飛后沿離場航線飛至終端區(qū)空域出
