空域容量評估方法指導材料

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1、空域容量評估方法指導材料中國民用航空總局空中交通管理局編號：IB-TM-2006-004部門代號：TM日期：2006年10月25日空域管理信息通告2006年第2期（總第2期）空域容量評估方法指導材料§1.目的§1.1容量管理是空域管理的重要內(nèi)容，空域管理部門和空中交通服務(wù)單位應(yīng)當對空域容量進行科學的評估，并盡一切努力提供充足的空域容量以滿足正常和高峰時段的交通需求。國際民航組織建議定期審查空域容量與交通需求的關(guān)系，并安排靈活使用空域以提高運行效率和增加空域容量，這正是量化空域資源，緩解空域使用緊張的有效途徑。鑒于容量評估在空域管理中的重要地位，本通

2、告結(jié)合近年來開展的容量評估工作，對部分容量評估方法進行了篩選和總結(jié)，旨在為各地的容量評估工作提供方法和思路上的指導。§1.2本通告明確了空域容量的概念，分析了幾種常用容量評估方法的利弊，給出了兩種容量評估的基本方法。由于容量評估涉及的方面較多，每一種評估方法均有其適用條件和范圍，使用單位應(yīng)當在此基礎(chǔ)上進行發(fā)展，根據(jù)本地區(qū)空域環(huán)境、管制員水平等特點修改評估要件，以便更為準確地進行容量評估?！?.發(fā)送范圍§2.1主發(fā)各地區(qū)管理局、空管局，空管中心（站）?！?.2抄送總局領(lǐng)導，總局機場司、運輸司，局運行中心、技術(shù)中心。§3.容量概念-1-空域容量評估方法

3、指導材料§3.1指定空域和機場在一特定時間內(nèi)能夠接收的最多數(shù)量的航空器架次，即為該空域和機場的空中交通服務(wù)容量。該容量取決于多種因素，包括空中交通服務(wù)航路的結(jié)構(gòu)、使用該空域的航空器的導航精度、與天氣有關(guān)的諸種因素以及空中交通管制員的工作量等?？沼蚝蜋C場的容量通常按照與延誤的關(guān)系分為運行容量和最大容量?！?.2運行容量。運行容量也稱實際容量，是指在指定機場或空域范圍內(nèi)，在可接受的航班延誤水平下，給定時間段內(nèi)能夠服務(wù)的最大航空器數(shù)量。所謂可接受的航班延誤水平，根據(jù)總局印發(fā)的《民航航班正常統(tǒng)計辦法》確定?！?.3最大容量。最大容量是指在指定機場或空域范圍

4、內(nèi)，給定時間段內(nèi)能夠服務(wù)的最大航空器數(shù)量，即在延誤趨于無窮大時的運行容量，反映了極限服務(wù)水平。以上兩個容量的定義是國際通用定義，其關(guān)系可用圖1直觀表示。平均航班延誤時間可接受的延誤水平運行最大流量水平（架次）容量容量圖1運行容量與最大容量的關(guān)系§3.4航班時刻安排容量。航班時刻安排容量，是指航班時刻表每小時安排的最大航班數(shù)量，是考慮空管和機場各單位綜合保障能力后確定的數(shù)值，通常小于運行容量?！?.容量評估方法§4.1在進行容量評估時，應(yīng)當考慮以下因素：a)所提供的空中交通服務(wù)的種類；b)管制區(qū)、管制扇區(qū)或有關(guān)機場結(jié)構(gòu)的復雜性；c)管制員工作量，包括

5、應(yīng)履行的管制和協(xié)調(diào)任務(wù)；-2-空域容量評估方法指導材料d)正在使用的通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)的種類及其技術(shù)可靠性和可用性的程度以及備用系統(tǒng)和/或程序的可用性；e)向管制員提供支持和告警功能的空中交通管制系統(tǒng)的可用性；f)其它任何與管制員工作量有關(guān)的因素?！?.2容量評估的方法有許多種，各有利弊。利用計算機仿真評估的結(jié)果取決于仿真模型和輸入數(shù)據(jù)的準確性，其結(jié)果準確程度高，是容量評估的重要依托手段和發(fā)展方向，但是受現(xiàn)有技術(shù)和資金的限制，尚不能得到廣泛應(yīng)用。從各地現(xiàn)有的手段和技術(shù)來看，基于管制員工作負荷的雷達模擬機評估方法、基于歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析的評估方法以及

6、基于數(shù)學計算模型的評估方法較為簡單可行，得出的數(shù)據(jù)也較為準確。各地可以根據(jù)各自不同的情況進行選擇和完善，以便科學、客觀地開展評估工作。但無論哪一種容量評估方法，都應(yīng)當結(jié)合實際情況，由資深管制人員對結(jié)果進行修正，以求準確。§4.3基于計算機仿真模型的評估方法。該方法適用最大容量和運行容量的評估，其優(yōu)點為：結(jié)果準確性高；缺點：仿真模型構(gòu)造和使用需要投入的技術(shù)支持和資金較大，評估周期較長。目前，國際上較為流行的此類軟件，一是美國聯(lián)邦航空局的SIMMOD軟件，二是美國波音公司的TAAM軟件，在機場和空域的仿真以及實際容量的評估方面有較多的應(yīng)用?？偩挚展芫值?/p>

7、空域仿真與評估系統(tǒng)（ASMES）與以上兩個軟件同屬一類，在北京、上海、廣州、成都、西安等地的容量評估中不斷得到實際應(yīng)用?！?.4基于管制員工作負荷的雷達模擬機評估方法。該方法適用于最大容量和運行容量的評估，其優(yōu)點為：方法簡單易行，可操作性強，結(jié)果較為準確；缺點：管制員的個體差異和模擬環(huán)境對結(jié)果的準確性影響較大。中南空管局將該方法應(yīng)用于廣州進近管制區(qū)的容量評估，取得了較好的效果。附件一和附件二介紹了基于管制員工作負荷的雷達模擬機評估方法，給出了實際操作的例子。此外，國際民航組織在《空中交通服務(wù)計劃手冊》（Doc9426）中給出了評估管制扇區(qū)容量的方法

8、，也屬于此類評估方法?！?.5基于歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析的評估方法。該方法適用于最大容量的評估，其優(yōu)點為：方法便于操作，結(jié)果較為