空域評(píng)估模型與方法研究

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1、南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文空域評(píng)估模型與方法研究姓名：蔣兵申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：胡明華2002.1.1南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要本文對(duì)跑道、航路和區(qū)域容量評(píng)估以及空中交通管理經(jīng)濟(jì)模型進(jìn)行了比較系統(tǒng)、深入的研究。論文首先概述了國(guó)內(nèi)外空中交通評(píng)估理論與方法的發(fā)展?fàn)顩r，討論了容量的定義；隨后分別就跑道、航路和終端區(qū)的具體情況建立了對(duì)應(yīng)的容量評(píng)估模型，提出了其容量評(píng)估方法；其次，介紹了空中交通管理的經(jīng)濟(jì)模型，闡述了延誤與價(jià)格，交通量、延誤、投資與容量之間的函數(shù)關(guān)系。最后，開(kāi)發(fā)了空域評(píng)估系統(tǒng)，對(duì)多種影響空域容量的因素進(jìn)行了分析討論，并對(duì)今后空域評(píng)估的研究

2、工作進(jìn)行了展望。關(guān)鍵詞：空中交通、容量、模型、跑：i感航威區(qū)域、經(jīng)濟(jì)空域評(píng)估模型與方法研究AbstractTheestimationofrunway．enrouteandareacapacityevaluationiSdeeplyandsystematicallyresearchedinthisarticle．Firstofall’thefoFmertheoriesandmethodsofairtramcevaluationiSsummarized．theconceptionofcapacityiSalsodiscussed．Thenaccordingtocharacteristi

3、cofroa'3．Way，enrouteandareaseparately，wehaveestablishedcorrespondingcapacityevaluationmodeIandhavedevelopedthemethodoftheircapacityevaluation．Aflerthis．theairtramccontroleconomicmodelisintroduced．Themainpointofintroductionistherelationshipbetweendelayandprice，traffic，delay，investmentandcapacit

4、y．Andthen，asetofsoftwareofairspaceevaluationiSintroduced．Thefactorsthataffectairspacecapacityarealsodiscussed．Intheend，thefiartherresearchworkofairspaceevaluationispointedout．Keywords：AirTraffic，Capacity，Model，Runway，EnRoute，Area，EconomicIl南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文1．1前言第一章緒論改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的民用航空業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期。特別是80

5、年代以來(lái)，經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，為航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，80一90年代，航空運(yùn)輸量以年平均近20％的速度增長(zhǎng)。八五期間，我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)是發(fā)展最快、收入最豐厚的產(chǎn)業(yè)之一。航線營(yíng)運(yùn)飛機(jī)越來(lái)越多，機(jī)群也越來(lái)越大，航線、機(jī)場(chǎng)特別是長(zhǎng)航線、大機(jī)場(chǎng)也在不斷地增加，布局目趨合理，我國(guó)的航空運(yùn)輸_p已進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的新階段，并已成為國(guó)家交通運(yùn)輸業(yè)中一支不可缺少的重要力量。中國(guó)民航在世界航空運(yùn)輸市場(chǎng)的地位和作用也日益提高，其增長(zhǎng)速度之快在世界民航發(fā)展史上也屬少見(jiàn)。1990～1995年期間，我國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了185．8％，尤其是旅客運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)最快，為208．25％?。

6、預(yù)計(jì)到2005年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到185億噸公里，年均增長(zhǎng)10％；旅客運(yùn)輸量9500萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)8％；貨郵運(yùn)輸量360萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)13％。預(yù)計(jì)2006年至2015年，航空運(yùn)輸平均增長(zhǎng)速度保持在7％左右，到2015年，運(yùn)輸總量指標(biāo)分別達(dá)到總周轉(zhuǎn)量400億噸公里、旅客運(yùn)輸量2億人、貨郵運(yùn)輸量700萬(wàn)噸。“十五”期間，通用航空作業(yè)量年均增長(zhǎng)5％，飛行小時(shí)達(dá)到25萬(wàn)小時(shí)12J。航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)的空中交通系統(tǒng)面臨日益嚴(yán)峻的考驗(yàn)。首先，我國(guó)的飛行流量分布很不均勻，在全國(guó)范圍內(nèi)存在著地區(qū)性。在京廣航路以東地區(qū)集中著約90％的飛行流量，其中約70％的流量集中在北京一上海一廣州

7、之間的大三角地區(qū)，而北京首都、上海虹橋和浦東、廣州白云機(jī)場(chǎng)集中了我國(guó)近半數(shù)的旅客量和貨物量。其次，各航空運(yùn)輸企業(yè)—弋一航空公司(包括國(guó)外航空公司)為了實(shí)現(xiàn)本企業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)效益，都希望在機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)取有最好的航班時(shí)刻，追求企業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)效益，因此，形成了在高峰時(shí)機(jī)場(chǎng)人滿為患、擁擠不堪，而低峰時(shí)機(jī)場(chǎng)又處于空閑狀態(tài)，造成機(jī)場(chǎng)的人為緊張。此外，隨著各種重大國(guó)際會(huì)議在我國(guó)的召開(kāi)以及假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的出現(xiàn)，加劇了某些時(shí)間我國(guó)空中交通擁擠的情況。以2001年國(guó)慶節(jié)為例，9月28日至10月10