淺談山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)

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1、淺談山區(qū)高速公路的路基設(shè)計(jì)【摘要】山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)受地形、地質(zhì)、水文等各種自然因素的影響，更顯其復(fù)雜性，因此路基設(shè)計(jì)中耍做到因地制宜、環(huán)保美觀、經(jīng)濟(jì)合理。文章結(jié)合山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原則，從橫斷面型式的選擇、特殊路基的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；路基設(shè)計(jì)；分析路基工程在每一條高速公路建設(shè)中都有著重要的作用。在高速公路建設(shè)的過程中，如果路基的質(zhì)量得不到充分保障，存在潛在隱患，那么，其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再牢固堅(jiān)硬，也始終無法使高速公路的質(zhì)量等到保證。1.山區(qū)高速公路路基設(shè)計(jì)原則山區(qū)高速公

2、路設(shè)計(jì)過程中必須綜合考慮多種因素，現(xiàn)結(jié)合其內(nèi)容，有針對(duì)性地對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)的一般原則綜合歸納如下：1.1要與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相結(jié)合，與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。選擇路基橫斷面、路基防護(hù)等設(shè)計(jì)方案要充分與地形地質(zhì)等相結(jié)合，盡量與工程的結(jié)構(gòu)相一致。根據(jù)地勢(shì)的要求，選擇合理的路基結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，尋求合理的公路路基保護(hù)形式，如擋墻的選擇、尋求合理的斷面形式、降低邊坡的高度增加穩(wěn)定性等。同時(shí)公路的護(hù)坡的設(shè)計(jì)，也要注重與環(huán)境保護(hù)相適應(yīng)，宜采用與草相結(jié)合的方式。例如杭州至瑞麗公路貴州境畢節(jié)至都格段，由于山區(qū)地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，地

3、勢(shì)陡峭，自然環(huán)境比較復(fù)雜，在設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮環(huán)境因素。1.2要因利勢(shì)導(dǎo)，合理利用地理環(huán)境。路線經(jīng)過風(fēng)景名勝區(qū)，應(yīng)結(jié)合填土高度、挖方邊坡高度、棄方和地形條件對(duì)邊坡進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，以利邊坡的綠化，形成優(yōu)美的綠化帶，誘導(dǎo)行車順入佳景，路線通過工程困難地段或地質(zhì)不良地段時(shí)，更需要注意路線與路基的協(xié)調(diào)配合，合理選定線位,可以避開地質(zhì)不良地段和工程艱巨地段，保證路基穩(wěn)定，減少工程量，節(jié)約投資；如路線難以繞開地質(zhì)不良地段和工程困難地段；也可通過正確、巧妙的路基設(shè)計(jì)，作出恰當(dāng)處理。1.3要實(shí)行動(dòng)態(tài)跟綜設(shè)計(jì)，確保路基穩(wěn)定。高速公路路面應(yīng)平整、勻

4、順，才能連續(xù)、高速、舒適運(yùn)行，應(yīng)要求涵洞、通道區(qū)域的整體剛度與其后的路基整體剛度要匹配，變形應(yīng)協(xié)調(diào)。滑坡、崩塌及高邊坡路段逐個(gè)進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定和變形的計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì),提出施工的特殊要求和檢測(cè)要求。如滑坡、崩塌及高邊坡等路段要逐個(gè)進(jìn)行專門的巖土工程勘察，確定邊坡土質(zhì)類別，提供準(zhǔn)確的驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定和變形的計(jì)算參數(shù)，進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并提出特殊的施工要求和質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。1.4路基防護(hù)設(shè)計(jì)要符合安全標(biāo)準(zhǔn)。路基防護(hù)設(shè)計(jì)以安全、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保、美觀大方且施工方便為原則，提倡不見土少見石，順著

5、地形、保持原樣，要有防護(hù)植被，為防止水土流失，在方案設(shè)計(jì)中要選擇滿鋪草皮和漿砌片石拱型骨架護(hù)坡、石砌擋土墻防護(hù)、三維植被網(wǎng)噴播草籽、漿砌片石路堤護(hù)坡等多種防護(hù)形式。2?路基橫斷面形式的具體選擇及特點(diǎn)分析山區(qū)地形特點(diǎn)是山高陡峭，短距離內(nèi)地表標(biāo)高相差很大，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，要善于因地制宜，選擇不同的橫斷面型式。山區(qū)高速公路路基的設(shè)計(jì)常用的冇整體式路基、分幅式路基、錯(cuò)幅式路基等形式。2.1整體式路基。整體式路基形式是指高速公路對(duì)向行使的兩幅路基，釆用相同的平面線形和相同的縱斷面線形，且中間帶寬度不大于4.5m的一種路基設(shè)計(jì)形式

6、。一般在地形較平緩、地勢(shì)起伏不大、地質(zhì)條件較好的路段采用。根據(jù)整體式路基形式的特點(diǎn)，在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分利用地形處理好平、縱線形的組合，盡量避免線路曲折，縱面線形起伏,使公路路基斷面布置失當(dāng)。在確定路線平、縱面線位，同時(shí)要應(yīng)注意橫向填挖的平衡。2.2分幅式路基。分幅式路基形式是指中間帶寬度大于4.5m,相向行駛的路基斷面采用分離式路基斷面的形式。分離式路基的中間帶寬度必須大于4.5m,同時(shí)相向而行的2幅路基采用不同的平面線和縱斷面線形，以保證行車的安全和舒適度。它主要應(yīng)用在山區(qū)沿河（溪）線兩側(cè)各自的單面坡上，或是在山

7、區(qū)u型峽谷各自靠近山腳的兩側(cè)，或是在需要分別架設(shè)高架橋、分幅穿越隧道的地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峻路段，及在越嶺線中迂冋翻越山嶺的山梁的兩側(cè)等。例如滬蓉西高速公路地處山區(qū)，道路狹窄，采用了分幅式的路基設(shè)計(jì)，公路的整體式路基寬24.5m,分離式路基分為左、右兩幅，寬均為12.5m0平面設(shè)計(jì)時(shí)，整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計(jì)線，而分離式路基則采用行車道中心線為平面設(shè)計(jì)線。2.3錯(cuò)幅式路基。錯(cuò)幅式路基形式是整體路基形式的一種特殊形式，它的中間帶寬度一般不大于4.5m,路基寬度與整體式路基一致。從斷面形式來看，錯(cuò)幅式路基形式是相向行駛

8、的路基是相互錯(cuò)開的，其錯(cuò)開部分就是它的中央隔帶，路基的高程和設(shè)計(jì)方式也是不一致的。錯(cuò)幅式路基形式一般采用山區(qū)沿河（溪）線一側(cè)坡度較陡且地質(zhì)條件較好的單面坡的上下,或是在山區(qū)U形溝谷的單面坡的上下，及在越嶺線中地勢(shì)較開闊的單面斜坡的上下，同時(shí)也是當(dāng)?shù)貐^(qū)范圍狹窄時(shí)經(jīng)常采用的一種方式。例如在貴州